Результаты исследовательской деятельности группы Рулящие в проекте Делаем из русской *классики* *конфетку* — различия между версиями

Версия 14:43, 14 ноября 2011

Авторы и участники проекта

Тема исследования группы

Подвеска "классики"

Проблемный вопрос (вопрос для исследования)

Как можно усовершенствовать подвеску своими руками?

Гипотеза исследования

Мы предполагаем,что подвеска "классики",в своей стандартной комплектации,не совсем хороша для наилучшей управляемости автомобиля

Цели исследования

Ознакомится со способами доработки подвески для улучшения управляемости

Результаты проведённого исследования

Классика АвтоВАЗа. Сколько копий было сломлено по ее поводу. Но пока, в России осталось много владельцев этих автомобилей. И вопросы про тюнинг подвески ваз классики остаются актуальными.

Как правило, многие автовладельцы хотят, чтобы подвеска их автомобиля стала похоже на подвеску спортивных болидов. Что нужно сделать для этой цели? Конечно же, заменить основные элементы подвески на более продвинутые варианты.

Для этой цели нужно как минимум заменить штатные передние и задние пружины на более жесткие, и,так же, замена стандартных передних и задних амортизаторов на спортивные.

После замены штатных амортизаторов и пружин, стоит задумываться о резинотехнических изделиях. Проще говоря – о сайлентблоках. Тут можно посоветовать решение, которое применяется при тюнинге ваз – полиуретан. Для чего это нужно? Да очень просто. Заниженная и более жесткая подвеска, полученная благодаря новым амортизаторам и пружинам, будет просто «убивать» штатные сайлентблоки и резинки. Полиуретан, в этом вопросе, показывает себя с лучшей стороны. Он способен выдержать более высокие нагрузки, а поэтому он не только будет сопротивляться воздействию наших спортивных пружин, но и улучшит управляемость автомобилем.

После сайлентблоков, в вопросе ваз 2107 тюнинг подвески на очереди идут все шаровые соединения. Как вы поннужно имаете, после установки полиуретана и спортивных пружин, нагрузка на шаровые и наконечники возрастет в несколько раз.По этому нужно заменить стандартные шаровые элементы на более усиленные. Ведь если сэкономить хотя бы на одной шаровой, то на нее ляжет нагрузка, возникающая не только от применения тюнинг элементов, но и дополнительная нагрузка, от второй тюнинг шаровой.

В процессе тюнинга своего автомобиля вы обязательно столкнетесь с такой проблемой: при прохождении поворота на большой скорости машина начинает крениться в противоположную от направления поворота сторону. А при использовании широкой резины вместо стандартной колесо начинает тереть о защиту крыла. Решить эту проблему можно поставив усиленные пружины, либо заменить стандартный стабилизатор на стабилизатор более толстого сечения. А можно поставить ещё один стабилизатор,то есть двойной.

После установки переднего двойного стабилизатора рекомендуется ставить и задний стабилизатор поперечной устойчивости.Он сделает заднюю подвеску более жесткой и будет отлично дополнять двойной стабилизатор установленный спереди. Можно купить уже готовый стабилизатор и установить на авто.А можно изготовить стабилизатор самому,используя для донора передний стабилизатор от "переднеприводного" ВАЗа.Если все будет сделано верно то самодельный задний стабилизатор будет работать не хуже покупного,но он будет более бюджетный,нежели уже готовый из магазина.

Хотелось бы отметить, что вопрос тюнинга подвески не больно ударит по вашему карману. Ведь пока что в России, тюнинг вазовской классики рассчитан на бюджет владельцев таких автомобилей. Заголовок ссылки

Вывод

Полезные ресурсы

Другие документы