|
|
| (не показано 7 промежуточных версий 2 участников) |
| Строка 5: |
Строка 5: |
| | ==Тема исследования группы== | | ==Тема исследования группы== |
| | | | |
| − | Управление скоростью автомобиля
| + | Кузов и его ремонт |
| | | | |
| | == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)== | | == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)== |
| | | | |
| − | Как устроена коробка передач? | + | Как эффективно предотвратить коррозию? |
| | | | |
| | == Гипотеза исследования == | | == Гипотеза исследования == |
| | | | |
| − | Мы предполагаем, что механические коробки передач являются более эффективными среди других типов коробок передач. | + | Мы предполагаем, что преждевременная антикоррозионная обработка снижает риск влияния окржающей среды на кузов автомобиля. |
| | | | |
| | ==Цели исследования== | | ==Цели исследования== |
| | | | |
| − | Осуществить поиск и провести анализ устройства коробки передач.
| + | Изучить существующие и, по возможности, вывести новый технологии по обработке и предотвращении коррозии кузова. |
| | | | |
| − | ==Результаты проведённого исследования==
| |
| | | | |
| − | Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).
| |
| − |
| |
| − | [[Изображение:Коробочка передачек.jpg]]
| |
| − |
| |
| − | 1. Картер коробки передач;
| |
| − |
| |
| − | 2. Пробка заливного и контрольного отверстия;
| |
| − |
| |
| − | 3. Пробка сливного отверстия;
| |
| − |
| |
| − | 4. Регулировочное кольцо;
| |
| − |
| |
| − | 5. Привод левого переднего колеса;
| |
| − |
| |
| − | 6. Ведомая шестерня I передачи вторичного вала;
| |
| − |
| |
| − | 7. Муфта синхронизатора 1, II передач и заднего хода;
| |
| − |
| |
| − | 8. Ведомая шестерня II передачи вторичного вала:
| |
| − |
| |
| − | 9. Стопорное кольцо;
| |
| − |
| |
| − | 10. Упорное полукольцо;
| |
| − |
| |
| − | 11. Ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
| |
| − |
| |
| − | 12. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач;
| |
| − |
| |
| − | 13. Ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
| |
| − |
| |
| − | 14. Игольчатый подшипник шестерни вторичного вала;
| |
| − |
| |
| − | 15. Упорная шайба шестерни IV передачи;
| |
| − |
| |
| − | 16. Шариковый подшипник вторичного вала;
| |
| − |
| |
| − | 17. Задняя крышка коробки передач;
| |
| − |
| |
| − | 18. Шариковый подшипник первичного вала;
| |
| − |
| |
| − | 19. Сапун;
| |
| − |
| |
| − | 20. Первичный вал;
| |
| − |
| |
| − | 21. Блокирующее кольцо синхронизатора III и IV передач;
| |
| − |
| |
| − | 22. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач;
| |
| − |
| |
| − | 23. Вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач;
| |
| − |
| |
| − | 24. Сухарь фиксатора;
| |
| − |
| |
| − | 25. Шарик фиксатора;
| |
| − |
| |
| − | 26. Цилиндрический подшипник первичного вала;
| |
| − |
| |
| − | 27. Рычаг вилки выключения сцепления;
| |
| − |
| |
| − | 28. Втулка вала вилки выключения сцепления;
| |
| − |
| |
| − | 29. Картер сцепления;
| |
| − |
| |
| − | 30. Вилка выключения сцепления;
| |
| − |
| |
| − | 31. Подшипник выключения сцепления;
| |
| − |
| |
| − | 32. Роликовый подшипник вторичного вала;
| |
| − |
| |
| − | 33. Вторичный вал;
| |
| − |
| |
| − | 34. Ведомая шестерня главной передачи;
| |
| − |
| |
| − | 35. Роликовый конический подшипник дифференциала;
| |
| − |
| |
| − | 36. Коробка дифференциала;
| |
| − |
| |
| − | 37. Сателлит;
| |
| − |
| |
| − | 38. Стопорное кольцо полуосевой шестерни;
| |
| − |
| |
| − | 39. Полуосевая шестерня;
| |
| − |
| |
| − | 40. Ведущая шестерня привода спидометра;
| |
| − |
| |
| − | 41. Привод правого переднего колеса;
| |
| − |
| |
| − | 42. Привод спидометра в сборе;
| |
| − |
| |
| − | 43. Ось сателлитов;
| |
| − |
| |
| − | 44. Стопорное кольцо оси сателлитов;
| |
| − |
| |
| − | 45. Защитный чехол шарнира привода переключения передач;
| |
| − |
| |
| − | 46. Пластина крепления подшипника вторичного вала;
| |
| − |
| |
| − | 47. Ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
| |
| − |
| |
| − | 48. Скользящая муфта синхронизатора V передачи;
| |
| − |
| |
| − | 49. Ступица муфты синхронизатора V передачи;
| |
| − |
| |
| − | 50. Упорная шайба;
| |
| − |
| |
| − | 51. Вторичный вал пятиступенчатой коробки передач;
| |
| − |
| |
| − | 52. Ведущая шестерня V передачи первичного вала;
| |
| − |
| |
| − | 53. Первичный вал пятнеступенчатой коробки передач;
| |
| − |
| |
| − | 54. I.Детали синхронизатора;
| |
| − |
| |
| − | 55. II.Задняя часть пятиступенчатой коробки передач.
| |
| − |
| |
| − | [[Изображение:Карта знаний коробка.jpg| 600px]]
| |
| | | | |
| | ==Вывод== | | ==Вывод== |
| | | | |
| − | На основе проведенного исследования мы пришли к выводу, что механическая коробка передач является одной из более эффективных среди других типов коробок передач.
| + | Коррозия кузова- это результат халтности к попытке преждевременного её предотвращения. |
| | | | |
| | ==Полезные ресурсы== | | ==Полезные ресурсы== |
