Результат исследовательской деятельности группы "Общественный транспорт"

Авторы и участники проекта

Учащиеся 7-9 классов

Тема исследования группы

Изменение общественного транспорта

Проблемный вопрос (вопрос для исследования)

Изучить изменение общественного транспорта в Н.Новгороде за последние 100 лет

Гипотеза исследования

Было выдвинуто предположение, что общественные транспорт слишком дорого обходится государству и что без него люди смогут хорошо обходиться, пользуясь личным транспортом

Цели исследования

1. Рассмотреть цены на проезд в общественном транспорте в настоящее время

2. Рассмотреть периоды возникновения различных видов общественного транспорта

Результаты проведённого исследования

1. Была создана Общественный транспортв рамках работы над проектом "Развитие транспорта в Нижнем Новгороде в 20-21 веке"

2. Ссылки по теме можно найти на сайте Бобрдобр

3. По теме была создана карта знаний

4. была создана вики-статья по теме исследования.

Общественный транспорт Нижнего Новгорода — система городского пассажирского транспорта города Нижнего Новгорода. Пассажирский транспорт в Нижнем Новгороде играет очень большую роль в обеспечении жизни города. При этом его работа затруднена распределённостью заселения территории города, большим плечом суточных миграций, очень высокой концентрацией пассажиропотоков на мостах через Оку и отсутствием всеохватывающей системы скоростного транспорта. В настоящее время проезд в трамвае, метро и троллейбусе стоит 16 рублей, проезд в государственных автобусах с 9 июля 2012 года — 20 рублей, в маршрутных такси — 20 рублей. Существует музей истории нижегородского горэлектротранспорта при МУП "Нижегородэлектротранс" c экспозицией под открытым небом раритетных трамваев и троллейбусов

Метрополитен

Начиная с 19 ноября 1985 года, в городе действует метрополитен. В настоящее время он имеет длину около 17 км, включает 14 станций, все кроме Горьковской находятся в заречной части города.

Трамвай

Нижний Новгород — один из первых городов в России, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 мая 1896 года (по старому стилю). Первым в Российской империи был Киев (1892 г), в Российской Федерации — Калининград (1895 г). В настоящее время сеть трамвая едина, но с вводом станции метро в нагорной части города ожидается разрыв маршрутной сети трамвая на Нагорный и Заречный полигоны.

Троллейбус

В городе имеется три не связанных между собой физически троллейбусных сети — одна в нагорной части, другая в Автозаводском районе, третья в Канавинском, Сормовском и Московском районах. Разрыв нагорной сети с остальными объясним физическими трудностями с подъёмом троллейбусов по крутым съездам.

Автобус

Первые автобусы (четыре Рено сборки АМО (впоследствии — ЗИЛ), четыре — ЯАЗ (Ярославского автозавода)) появились в Нижнем Новгороде в 1927 г. С 1931 по 1935 автобусы не ходили (старые машины вышли из строя). Перед войной городской автопарк составлял 30 машин. С 1942 по 1 июня 1945 автобусы не ходили (отсутствовало горючее). В 1947 на маршруты добавлены 5 новых автобусов ГАЗ-03-30

В 60-х основу автобусного парка для внутригородских маршрутов положили пассажирские модели на шасси ГАЗ-51(ГЗА-651) и ГАЗ-53, к началу 90-х заменённые на ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 и Ikarus-280. С конца 60-х автобус стал основным классом пассажирского транспорта в городе, однако существовавший автопарк плохо справлялся с пассажиропотоком. В 1993 для решения транспортных проблем была закуплена большая партия б/у автобусов производства MAN, после чего массовые закупки техники прекратились и к 1999 году государственный автобусный парк пришёл в негодность. Отдельные чиновники пытались восстановить старые или закупить новые машины, но встретить городской автобус на остановке можно было только случайно. Дольше всего продержались внутрирайонные маршруты на ЛиАЗ-677, поскольку их ремонтом занимался ПАЗ. В 2006 году началось осуществление программы возрождения автобусных пассажироперевозок, поддержанной в этот раз на федеральном уровне,и традиционные автобусные маршруты вернулись. Стоимость проезда в государственных автобусах, как и в большинстве маршруток, 20 рублей (с июля 2012 г.).

В настоящее время городским и областным правительством ведется политика предоставления всевозможных льгот и привилегий владельцам маршрутных такси и занижения и уменьшения выпуска подвижного состава городских государственных автобусов в линию. Часть автобусов были отданы в область, ещё часть используются исключительно в коммерческих целях для нужд отдельных отганизаций, таких как СТЦ Мега. Снижение количества автобусов на городских маршрутах составило около 160 единиц. При этом официальное руководство города и соответствующих департаментов отрицает этот факт, но, тем не менее, выпуск был уменьшен. Данные получены из поездных расписаний.

Маршрутные такси

Переход к маршруткам проходил по мере старения парка бывших государственных автопредприятий и завершился в 1997—1999 годах. В качестве подвижного состава используются автобусы ПАЗ-3205 и, гораздо реже, пассажирские «Газели» и микроавтобусы «Ford», «Hyundai County» «Iveco». Считается, что такие машины не предназначены для обслуживания таких пассажиропотоков, но их применение выгодно в финансовом плане, а небольшие размеры оптимальны для узких улиц центра города, где проходит большинство маршрутов. После закупки новых автобусов большой вместимости автобусы ПАЗ-3205, ранее эксплуатируемые ГП НО «Нижегородпассажиравтотранс» в качестве маршрутных такси, были переданы областным автопредприятиям. С августа 2007 года практически все маршрутные такси являются частными. Стоимость проезда составляет от 10 до 20 рублей. Льгот в маршрутных такси, как правило, нет. Некоторое время маршрутные такси вытеснялись финансируемыми из федерального и областного бюджета государственными автобусами, однако с период 2008-2010 годы при активном продвижении "маршруток" городскими властями количество маршрутных такси в городе быстро увеличивается, и к сегодняшнему моменту более чем в 2 раза превышает количество городских автобусов. С середины 2012 года на рейсах появляются ПАЗ-3204.

Вывод

Пассажирский транспорт в Нижнем Новгороде играет очень большую роль в обеспечении жизни города. При этом его работа затруднена распределённостью заселения территории города, большим плечом суточных миграций, очень высокой концентрацией пассажиропотоков на мостах через Оку и отсутствием всеохватывающей системы скоростного транспорта.

Полезные ресурсы

1. Морохин Н. В. Из истории нижегородского транспорта. — Нижний Новгород: Типография «Нимфа», 2009. — С. 6. — 180 с.

2. «Кремлевский фуникулер». «Ведомости», № 204 (1731), 30 октября 2006