Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте " Дизельные двигатели" — различия между версиями
(→Проблемный вопрос (вопрос для исследования)) |
(→Вывод) |
||
| (не показано 5 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
==Тема исследования группы== | ==Тема исследования группы== | ||
| − | + | Отличия между бензиновым и дизельным ДВС. Их особенности. | |
== Проблемный вопрос (вопрос для исследования)== | == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)== | ||
| − | |||
| − | Какие | + | |
| + | Какие отличия имеются между дизельным и бензиновым двигателем? | ||
== Гипотеза исследования == | == Гипотеза исследования == | ||
| − | Мы предполагаем, что | + | Мы предполагаем, что главное отличие между <<дизелем>> и бензиновым состоит в различных видах топлива. |
==Цели исследования== | ==Цели исследования== | ||
| − | Ознакомиться с | + | Ознакомиться с бензиновым и дизельным ДВС. |
==Результаты проведённого исследования== | ==Результаты проведённого исследования== | ||
| Строка 32: | Строка 32: | ||
[[Изображение:144.jpg]] | [[Изображение:144.jpg]] | ||
| − | '''3'''. | + | '''3'''.Бензин: |
| − | + | Топливно-Воздушная смесь сжимается и воспламеняется искрой. | |
| − | + | Степень сжатия от 8:1 до 12:1 | |
| − | + | Используется либо карбюрация, то есть смешивание воздуха и топлива задолго до попадания в цилиндр, либо система впрыскивания топлива во впускные каналы, то есть впрыскивание непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра).В большинстве автомобильных двигателей вместо прямого впрыска используется впрыск во впускные каналы или карбюратор. Таким образом, при такте впуска все топливо попадает в цилиндр и там сжимается. Топливно-воздушная смесь снижает возможную степень сжатия: если воздух сжать слишком сильно, то топливно-воздушная смесь самовозгорается и детонирует. | |
| − | + | Инжекторные бензиновые двигатели работают тише и легче, чем дизельные, поскольку топливо легче воспламеняется. | |
| − | + | В менее мощных двигателях и двигателях, которые не имеют сложного компьютерного управления, проблема холодного запуска решается с помощью свечи предпускового подогрева. | |
| − | + | ||
| − | + | Дизель: | |
| − | + | Воздух сжимается, и в него впрыскивается топливо. Под действием высокой температуры воздуха топливо самовоспламеняется. | |
| + | Степень сжатия от 14:1 до 25:1. Большая степень сжатия способствует большей производительности дизельного двигателя. | ||
| + | Используется прямой впрыск топлива: дизельное топливо впрыскивается прямо в цилиндр. Дизельный двигатель не имеет свечи зажигания, поэтому поступивший воздух сжимается, и топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. В дизельном двигателе воспламенение топлива происходит за счет температуры сжатого воздуха. | ||
| + | В дизельном двигателе сжимается только воздух, поэтому степень сжатия может быть намного большей. Чем больше степень сжатия, тем больше энергии производится. | ||
| + | Инжектор дизельного двигателя — самый сложный его компонент, в различных двигателях он может располагаться в разных местах.Инжектор должен выдерживать температуру и давление внутри цилиндра и при этом впрыскивать топливо мелкими частицами. Для равномерного распределения топлива в цилиндре в некоторых дизельных двигателях используются специальные впускные клапаны, предкамеры и другие устройства улучшения циркуляции воздуха в камере сгорания, а также дополнительные механизмы, способствующие воспламенению и горению. | ||
| + | В холодном дизельном двигателе сжатие не может нагреть воздух до температуры воспламенения топлива. Поэтому для запуска холодного двигателя используется свеча предпускового подогрева, которая представляет собой электрически нагреваемый провод, похожий на провод тостера. | ||
==Вывод== | ==Вывод== | ||
| − | В ходе произведенного анализа, мы решили, что | + | В ходе произведенного анализа, мы решили, что имеются незначительные отличия между двигателями внутреннего сгорания дизельного и бензинового типов. При этом наиболее экономичным вариантом является двигатель внутреннего сгорания дизельного типа. Такие ДВС наиболее подходят для кроссоверов, внедорожников, автомобилей с высоким потреблением топлива. |
==Полезные ресурсы== | ==Полезные ресурсы== | ||
Текущая версия на 18:39, 17 декабря 2012
Содержание
Название проекта
Учебный проект: Дизельные двигатели.
Авторы и участники проекта
Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию».Основы ДВС.
Тема исследования группы
Отличия между бензиновым и дизельным ДВС. Их особенности.
Проблемный вопрос (вопрос для исследования)
Какие отличия имеются между дизельным и бензиновым двигателем?
Гипотеза исследования
Мы предполагаем, что главное отличие между <<дизелем>> и бензиновым состоит в различных видах топлива.
Цели исследования
Ознакомиться с бензиновым и дизельным ДВС.
Результаты проведённого исследования
1.Мы создали Google-группу в проекте "Дизельные двигатели."
2.Мы создали Полезные ссылки на Бобрдобр.ру
3.Бензин: Топливно-Воздушная смесь сжимается и воспламеняется искрой. Степень сжатия от 8:1 до 12:1 Используется либо карбюрация, то есть смешивание воздуха и топлива задолго до попадания в цилиндр, либо система впрыскивания топлива во впускные каналы, то есть впрыскивание непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра).В большинстве автомобильных двигателей вместо прямого впрыска используется впрыск во впускные каналы или карбюратор. Таким образом, при такте впуска все топливо попадает в цилиндр и там сжимается. Топливно-воздушная смесь снижает возможную степень сжатия: если воздух сжать слишком сильно, то топливно-воздушная смесь самовозгорается и детонирует. Инжекторные бензиновые двигатели работают тише и легче, чем дизельные, поскольку топливо легче воспламеняется. В менее мощных двигателях и двигателях, которые не имеют сложного компьютерного управления, проблема холодного запуска решается с помощью свечи предпускового подогрева.
Дизель:
Воздух сжимается, и в него впрыскивается топливо. Под действием высокой температуры воздуха топливо самовоспламеняется. Степень сжатия от 14:1 до 25:1. Большая степень сжатия способствует большей производительности дизельного двигателя. Используется прямой впрыск топлива: дизельное топливо впрыскивается прямо в цилиндр. Дизельный двигатель не имеет свечи зажигания, поэтому поступивший воздух сжимается, и топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. В дизельном двигателе воспламенение топлива происходит за счет температуры сжатого воздуха. В дизельном двигателе сжимается только воздух, поэтому степень сжатия может быть намного большей. Чем больше степень сжатия, тем больше энергии производится. Инжектор дизельного двигателя — самый сложный его компонент, в различных двигателях он может располагаться в разных местах.Инжектор должен выдерживать температуру и давление внутри цилиндра и при этом впрыскивать топливо мелкими частицами. Для равномерного распределения топлива в цилиндре в некоторых дизельных двигателях используются специальные впускные клапаны, предкамеры и другие устройства улучшения циркуляции воздуха в камере сгорания, а также дополнительные механизмы, способствующие воспламенению и горению. В холодном дизельном двигателе сжатие не может нагреть воздух до температуры воспламенения топлива. Поэтому для запуска холодного двигателя используется свеча предпускового подогрева, которая представляет собой электрически нагреваемый провод, похожий на провод тостера.
Вывод
В ходе произведенного анализа, мы решили, что имеются незначительные отличия между двигателями внутреннего сгорания дизельного и бензинового типов. При этом наиболее экономичным вариантом является двигатель внутреннего сгорания дизельного типа. Такие ДВС наиболее подходят для кроссоверов, внедорожников, автомобилей с высоким потреблением топлива.
Полезные ресурсы
Полезные ссылки на Бобрдобр.ру
