Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте Система ABS
Содержание
Авторы и участники проекта
Губанов Алексей и Кашин Алексей Владимирович
Тема исследования группы
Устройство ABS
Проблемный вопрос (вопрос для исследования)
Как устроена ABS?
Гипотеза исследования
Мы предполагаем что устройство ABS имеет сложную схему.
Цели исследования
Узнать как устроена ABS
Результаты проведённого исследования
1) Антиблокировочная система тормозов
При экстренном торможении автомобиля возможна блокировка одного или нескольких колёс. В этом случае весь запас по сцеплению колеса с дорогой используется в продольном направлении. Заблокированное колесо перестает воспринимать боковые силы, удерживающие автомобиль на заданной троектории, и скользит по дорожному покрытию. Автомобиль теряет управляемость и малейшее боковое усилие приводит его к заносу.
Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS, Antilock Brake System) предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить управляемость автомобиля. Антиблокировочная система на уменьшает длину тормозного пути, а повышает эффективность торможения на различном дорожном покрытии.
Антиблокировочная система тормозов выпускается с 1978 года. С 1985 года система интегрирована с антипробуксовочной системой. Ведущим производителем системы ABS является фирма Bosch.
Система АБС устанавливается в штатную тормозную систему автомобиля без изменения ее конструкции.
Наиболее перспективной является антиблокировочная система томозов с индивидуальным регулированием скольжения колеса. Индивидуальное регулирование позволяет получить оптимальный тормозной момент на каждом колесе в соответствии с дорожными условиями и, как следствие, минимальный тормозной путь.
2) Антиблокировочная система имеет следующее устройство:
• датчики угловой скорости колёс;
• датчик давления в тормозной системе;
• блок управления;
• гидравлический блок;
• контрольная лампа на панели приборов.
Схема антиблокировочной системы тормозов ABS
Датчик угловой скорости устанавливается на каждое колесо. Он фиксирует текущее значение частоты вращения колеса и преобразует его в электрический сигнал.
На основании сигналов датчиков блок управления выявляет ситуацию блокирования колеса. В соответствии с установленным программным обеспечением блок формирует управляющие воздействия на испольнительные устройства - электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса обратной подачи гидравлического блока системы.
Гидравлический блок обединяет следующие конструктивные элементы:
• впускные и выпускные электромагнитные клапаны;
• аккумуляторы давления;
• насос обратной подачи с электродвигателем;
• демпфирующие камеры.
В гидравлическом блоке каждому тормозному цилиндру колеса соответствует один впускной и один выпускной клапаны, которые управляют торможением в пределах своего контура.
Аккумулятор давления предназначен для приема тормозной жидкости при сбросе давления в тормозном контуре.
Насос обратной подачи подключается, когда емкости аккумуляторов давления недостаточно. Он увеличивает скорость сброса давления.
Демпфирующие камеры принимают тормозную жидкость от насоса обратной подачи и гасят ее колебания.
В гидравлическом блоке устанавливается два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры по числу контуров гидропривода тормозов.
Контрольная лампа на панели приборов сигнализирует о неисправности системы.
3.Принцип работы антиблокировочной системы тормозов
Работа антиблокировочной системы тормозов носит цикличный характер. Цикл работы системы включает три фазы :
• удержание давления;
• сброс давления;
• увеличение давления.
На основании электрических сигналов, поступающих от датчиков угловой скорости, блок управления ABS сравнивает угловые скорости колёс. При возникновении опасности блокирования одного из колёс, блок управления закрывает соответствующий впускной клапан. Выпускной клапан при этом также закрыт. Происходит удержание давления в контуре тормозного цилиндра колеса. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза давление в тормозном цилиндре колеса не увеличивается.
При продолжающейся блокировке колеса, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан. Впускной клапан при этом остается закрытым. Тормозная жидкость перепускается в аккумулятор давления. Происходит сброс давления в контуре, при этом скорость вращения колеса увеличивается. При недостаточной емкости аккумулятора давления, блок управления ABS подключает к работе насос обратной подачи. Насос обратной подачи перекачивает тормозную жидкость в демпфирующую камеру, уменьшая давление в контуре. Водитель при этом ощущает пульсацию педали тормоза.
Как только угловая скорость колеса превысит определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Происходит увеличение давления в контуре тормозного цилиндра колеса.
Цикл работы антиблокировочной системы тормозов повторяется до завершения торможения или прекращения блокирования.
Система ABS не отключается.
Вывод
С личного опыта скажу, что современная система АБС это очень хороший помощник, особенно для начинающих водителей. Да и тормозной путь сокращается минимум на 40%. Устойчивость автомобиля повышается в разы. конечно С! АБС можно отключить, выдернув предохранитоель, поэтому с АБС, если не понравиться отрубишь АБС не стопорит колеса в отличие от Вакуумника но АВС на льду это ГОВНО Лучше с ней, при торможении колеса не блокируются и тормозят одинаково без абс придётся понажимать несколько раз педаль тормоза. тормоз только так эффективен. абс такая хреновина которая помогает ленивой блондинке это сделать. На льду АБС даже мешает чем помогает. На сухом асфальте ведет себя хорошо. А в обще соблюдайте дистанцию и АБС Вам не когда не понадобиться мне нравится АБС, меньше паришься смотри-с абс ты можешь тормозить что есть мочи-и крутить рулем а без-просто тормозить и врезатся в кого-нибудь.тут руль крутить бесполезно Знаете как расшифровуется?? Адна Бландинка Сказала…. с абс быстрее остоновишся и тачку неразвернёт на скольской дороге, я знаю по своему опыту. При торможении с АБС на скользкой дороге, торможение будет проходить без отклонения от линейного курса. Что касается скорости торможения, то с АБС оно длиньше в сравнении с обычным рваным торможением, минус последнего навык нужен и откатка в городских условиях, шоб не топить педаль при нештатной ситуации. АБС – Анти Блокировочная Система. Не даёт тормозам заблокировать колёса при резком торможении. При торможении “юзом” – когда колёса заблокированы, тормозной путь обычно увеличивается, но это не самое страшное, плохо то, что автомобиль не слушает руля и уходит по баллестической траектории, т.о. свернуть куда-то резко оттормозившись становится хитрой задачей, требующей неслабых навыков. Первые АБС таили в себе множество подвохов, современные очень хорошо помогают чайникам не убиться в сложной ситуации. В реальной жизни современная хорошая резина Юзом на гололёде способна оттормозиться быстрее, чем с системой АБС, но это не решает проблемы курсовой устойчивости. Грамотный водитель сможет справиться намного лучше, чем АБС, вопрос в том, сколько у нас таких водителей? 5% наберётся? Гонщики обычно отключают и правильно делают – им это только мешает. У меня на рабочей машина нет АБС, на своей личной есть, разницу чувствую постоянно. Для расслабленной езды, АБС всё-же приятно, но когда охота хардкорно погонять боком – отключаю, выдёргивая предохранитель. Вам, если задаёте такие вопросы, я бы порекомендовал машину с АБС. с АБС полюбому.там много фактов в пользу АБС и ни одного в пользу машины без АБС. АБС очень помогает на мокрой дороге.
