Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте Система ABS
Содержание
Авторы и участники проекта
Губанов Алексей и Кашин Алексей Владимирович
Тема исследования группы
Устройство ABS
Проблемный вопрос (вопрос для исследования)
Как устроена ABS?
Гипотеза исследования
Мы предполагаем что устройство ABS имеет сложную схему.
Цели исследования
Узнать как устроена ABS
Результаты проведённого исследования
1.Система ABS
В далеком теперь уже 1936 году компанией BOSCH был оформлен патент на «устройство, способное не допускать блокировку колес транспортных средств, снабженных моторами». Но те механизмы были очень ненадежны и медлительны, и только разработка электронных контролирующих и управляющих систем позволила применять на автомобилях достаточно быструю и функционально комфортную систему антиблокирования тормозов. Самыми первыми автомобилями, в которых была встроена ABS стали Mercedes Benz S класса и BMW 7-ой серии, выпущенные в 1978 году.
Как же устроена ABS?
2.Заумными словами
Основными элементами системы являются датчики скорости вращения колес, блок управления и гидроагрегат (исполнительный механизм). Колеса автомобиля обеспечиваются индуктивным датчиком со встроенным магнитом постоянного действия и катушки, а также зубчатым ротором. Ротор, производя вращательные движения, приводит к возникновению напряжения переменного действия в катушке датчика. Датчик в свою очередь имеет частоту пропорциональную сумме зубцов ротора и угловой скорости его вращения.
Слегка попроще
В исполнительном механизме ABS имеется 3 компонента — электрогидронасос, гидроаккумулятор и несколько электрогидравлических клапанов. Последний из компонентов в свою очередь имеет два подвида в зависимости от своих функций, так на каждое из колес автомобиля рассчитано по 2 клапана — нормально открытый впускной и закрытый выпускной клапаны.
Так с помощью этих клапанов блок управления способен повышать или понижать, а также поддерживать на постоянном уровне давление в камере тормозной системы.
Полная конфигурация антиблокировочной системы включает в состав 4 датчика и 4 пары клапанов, что обеспечивает возможность воздействия на каждое колесо отдельно, что приводит к максимально возможной эффективности торможения. Как работает ABS?
При стандартном торможении, когда блокировки колес не происходит, давление тормозной жидкости в главном цилиндре и тормозной камере одинаковы, что приводит к поступлению жидкости без каких-либо ограничений, а значит планомерному и пропорциональному нажатию на педаль тормоза и само торможение.
Если же возникает экстренное торможение, когда возможна блокировка колес, то по средствам электромагнитных сигналов впускной клапан отключает камеру тормозной системы от ее цилиндра, а в это же время выпускной производит ее соединение с гидроаккумулятором. Такое последовательное действие приводит к некоторому сбросу давления. Блок управления, кроме того, в этот же промежуток времени должен включить мотор гидронасоса, чтобы произошел возврат тормозной жидкости из гидроаккумулятора в главный цилиндр. После того, как опасности блокирования колес автомобиля нет, блок управления понижает напряжение с выпускного клапана ABS, а это в свою очередь приводить к его закрытию. После того как колесо наберет обороты, а напряжение снизится, открывается впускной клапан, который приводит к новому соединению тормозной камеры и главного тормозного цилиндра.
Частота работы всей системы ABS составляет 5-10 герц.
3.Недостатки ABS
Конечно, и у такой, безусловно, удобной и безопасной системы есть свои недостатки. К примеру, элементарная антиблокировочная системы в ряде случаев будет проигрывать стандартным тормозам на ледяной поверхности, песке или снегу, на этих же поверхностях такой «антиблок» сведет на нет все удобства и плюсы шипованной резины колес. Вся загвоздка в том, что у шипов основная функция, конечно, как можно больше сократить тормозной путь, поэтому, например, на льду они будут как когти впиваться в лед и бороздить его.
ABS же в точно такой же ситуации, стараясь растормозить колеса, не даст шипам резины работать в полную силу, что приведет к обратному действию — увеличению тормозного пути.
4.Достоинства ABS
Такой же эффект можно наблюдать на грунте, щебне, глине и песке. Однако не стоит спешить с выводами и отказываться от шипованной резины в пользу ABS, ведь если даже антиблок и будет препятствовать шипам работать в полную силу, сцепление с дорогой все же будет намного лучше, нежели у нешипованной резины. И какая не была бы поверхность дороги, в любом случае автомобили с ABS всегда остануться управляемы при экстренном виде торможения.
Неровная дорога тоже может стать причиной некорректной работы антиблокировочной системы, когда одно колесо словно зависает в воздухе на считанные секунды и блокируется. Но именно в эти моменты электроника, не зная, что это «обман» и как таковой блокировки нет, снижает давление в прочих магистралях, пытаясь спасать вас от возможного заноса. При повороте в такой ситуации автомобиль начнет вилять «хвостом», что также увеличит тормозной путь. Понятно, что от подобной ситуации нет стопроцентной защиты, поэтому единственным аргументом в пользу адекватности работы ABS служить исправность подвески автомобиля.
Вывод
С личного опыта скажу, что современная система АБС это очень хороший помощник, особенно для начинающих водителей. Да и тормозной путь сокращается минимум на 40%. Устойчивость автомобиля повышается в разы. конечно С! АБС можно отключить, выдернув предохранитоель, поэтому с АБС, если не понравиться отрубишь АБС не стопорит колеса в отличие от Вакуумника но АВС на льду это ГОВНО Лучше с ней, при торможении колеса не блокируются и тормозят одинаково без абс придётся понажимать несколько раз педаль тормоза. тормоз только так эффективен. абс такая хреновина которая помогает ленивой блондинке это сделать. На льду АБС даже мешает чем помогает. На сухом асфальте ведет себя хорошо. А в обще соблюдайте дистанцию и АБС Вам не когда не понадобиться мне нравится АБС, меньше паришься смотри-с абс ты можешь тормозить что есть мочи-и крутить рулем а без-просто тормозить и врезатся в кого-нибудь.тут руль крутить бесполезно Знаете как расшифровуется?? Адна Бландинка Сказала…. с абс быстрее остоновишся и тачку неразвернёт на скольской дороге, я знаю по своему опыту. При торможении с АБС на скользкой дороге, торможение будет проходить без отклонения от линейного курса. Что касается скорости торможения, то с АБС оно длиньше в сравнении с обычным рваным торможением, минус последнего навык нужен и откатка в городских условиях, шоб не топить педаль при нештатной ситуации. АБС – Анти Блокировочная Система. Не даёт тормозам заблокировать колёса при резком торможении. При торможении “юзом” – когда колёса заблокированы, тормозной путь обычно увеличивается, но это не самое страшное, плохо то, что автомобиль не слушает руля и уходит по баллестической траектории, т.о. свернуть куда-то резко оттормозившись становится хитрой задачей, требующей неслабых навыков. Первые АБС таили в себе множество подвохов, современные очень хорошо помогают чайникам не убиться в сложной ситуации. В реальной жизни современная хорошая резина Юзом на гололёде способна оттормозиться быстрее, чем с системой АБС, но это не решает проблемы курсовой устойчивости. Грамотный водитель сможет справиться намного лучше, чем АБС, вопрос в том, сколько у нас таких водителей? 5% наберётся? Гонщики обычно отключают и правильно делают – им это только мешает. У меня на рабочей машина нет АБС, на своей личной есть, разницу чувствую постоянно. Для расслабленной езды, АБС всё-же приятно, но когда охота хардкорно погонять боком – отключаю, выдёргивая предохранитель. Вам, если задаёте такие вопросы, я бы порекомендовал машину с АБС. с АБС полюбому.там много фактов в пользу АБС и ни одного в пользу машины без АБС. АБС очень помогает на мокрой дороге.
