Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте Система ABS — различия между версиями
(→Результаты проведённого исследования) |
(→Результаты проведённого исследования) |
||
| (не показано 27 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | == | + | ==Название проекта== |
| + | [[Учебный проект Система ABS]] | ||
| − | + | == Авторы и участники проекта == | |
| + | Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания. | ||
== Тема исследования группы == | == Тема исследования группы == | ||
| Строка 19: | Строка 21: | ||
== Результаты проведённого исследования == | == Результаты проведённого исследования == | ||
| − | |||
| − | [ | + | '''● ''Для взаимодействия участников группы нами была создана [http://groups.google.com/group/mehanniki?pli=1 Гугл группа] "Механники".''''' |
| − | + | ||
| − | + | '''● ''Мы собрали все полезные ссылки на [http://bobrdobr.ru/people/kamazon2006/ БобрДобр]''''' | |
| − | + | '''● ''На основе собранной и проанализированной информации мы создали Вики-статью:''''' | |
| − | + | ---- | |
| − | + | '''1) ''Антиблокировочная система тормозов''''' | |
| + | |||
| + | [[Изображение:Kamaz1.jpg|200px|left|]] | ||
| + | При экстренном торможении автомобиля возможна блокировка одного или нескольких колёс. В этом случае весь запас по сцеплению колеса с дорогой используется в продольном направлении. Заблокированное колесо перестает воспринимать боковые силы, удерживающие автомобиль на заданной троектории, и скользит по дорожному покрытию. Автомобиль теряет управляемость и малейшее боковое усилие приводит его к заносу. | ||
| + | |||
| − | + | Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS, Antilock Brake System) предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить управляемость автомобиля. Антиблокировочная система на уменьшает длину тормозного пути, а повышает эффективность торможения на различном дорожном покрытии. | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | Антиблокировочная система тормозов выпускается с 1978 года. С 1985 года система интегрирована с [http://systemsauto.ru/active/asr.html антипробуксовочной системой]. Ведущим производителем системы ABS является фирма Bosch. | |
| + | Система АБС устанавливается в штатную [http://systemsauto.ru/brake/brake.html тормозную систему] автомобиля без изменения ее конструкции. | ||
| + | Наиболее перспективной является антиблокировочная система томозов с индивидуальным регулированием скольжения колеса. Индивидуальное регулирование позволяет получить оптимальный тормозной момент на каждом колесе в соответствии с дорожными условиями и, как следствие, минимальный тормозной путь. | ||
| − | + | '''2) ''Антиблокировочная система имеет следующее устройство:''''' | |
| − | |||
| − | + | [[Изображение:Kamaz2.jpg|200px|left|]] | |
| + | • датчики угловой скорости колёс; | ||
| − | + | • датчик давления в тормозной системе; | |
| − | + | • блок управления; | |
| − | + | • гидравлический блок; | |
| − | + | • контрольная лампа на панели приборов. | |
| − | + | ||
| + | [http://systemsauto.ru/active/shema_abs.html Схема антиблокировочной системы тормозов ABS] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Датчик угловой скорости устанавливается на каждое колесо. Он фиксирует текущее значение частоты вращения колеса и преобразует его в электрический сигнал. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | На основании сигналов датчиков блок управления выявляет ситуацию блокирования колеса. В соответствии с установленным программным обеспечением блок формирует управляющие воздействия на испольнительные устройства - электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса обратной подачи гидравлического блока системы. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Гидравлический блок обединяет следующие конструктивные элементы: | ||
| + | |||
| + | • впускные и выпускные электромагнитные клапаны; | ||
| + | |||
| + | • аккумуляторы давления; | ||
| + | |||
| + | • насос обратной подачи с электродвигателем; | ||
| + | |||
| + | • демпфирующие камеры. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | В гидравлическом блоке каждому тормозному цилиндру колеса соответствует один впускной и один выпускной клапаны, которые управляют торможением в пределах своего контура. | ||
| + | Аккумулятор давления предназначен для приема тормозной жидкости при сбросе давления в тормозном контуре. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Насос обратной подачи подключается, когда емкости аккумуляторов давления недостаточно. Он увеличивает скорость сброса давления. | ||
| + | Демпфирующие камеры принимают тормозную жидкость от насоса обратной подачи и гасят ее колебания. | ||
| + | В гидравлическом блоке устанавливается два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры по числу контуров гидропривода тормозов. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Контрольная лампа на панели приборов сигнализирует о неисправности системы. | ||
| + | |||
| + | '''3) ''Принцип работы антиблокировочной системы тормозов''''' | ||
| + | |||
| + | |||
| + | [[Изображение:Kamaz3.jpg|200px|left|]] | ||
| + | Работа антиблокировочной системы тормозов носит цикличный характер. Цикл работы системы включает три фазы : | ||
| + | |||
| + | |||
| + | • удержание давления; | ||
| + | |||
| + | • сброс давления; | ||
| + | |||
| + | • увеличение давления. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | На основании электрических сигналов, поступающих от датчиков угловой скорости, блок управления ABS сравнивает угловые скорости колёс. При возникновении опасности блокирования одного из колёс, блок управления закрывает соответствующий впускной клапан. Выпускной клапан при этом также закрыт. Происходит удержание давления в контуре тормозного цилиндра колеса. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза давление в тормозном цилиндре колеса не увеличивается. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | При продолжающейся блокировке колеса, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан. Впускной клапан при этом остается закрытым. Тормозная жидкость перепускается в аккумулятор давления. Происходит сброс давления в контуре, при этом скорость вращения колеса увеличивается. При недостаточной емкости аккумулятора давления, блок управления ABS подключает к работе насос обратной подачи. Насос обратной подачи перекачивает тормозную жидкость в демпфирующую камеру, уменьшая давление в контуре. Водитель при этом ощущает пульсацию педали тормоза. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Как только угловая скорость колеса превысит определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Происходит увеличение давления в контуре тормозного цилиндра колеса. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Цикл работы антиблокировочной системы тормозов повторяется до завершения торможения или прекращения блокирования. | ||
| + | |||
| + | Система ABS не отключается. | ||
| + | |||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | ●''' Мы создали карту знаний:''' [http://bubbl.us/view/c69f0/17a71e/81RfP8xzQk2Ik/ bubbl.us] | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:198y9fea New-Sheet.jpg|400px]] | ||
== Вывод == | == Вывод == | ||
| + | На основе проведенного исследования мы пришли к выводу, что система ABS является одной из более перспективных технологий в автомобилестроении. ABS даёт тормозам заблокировать колёса при резком торможении. При торможении “юзом” – когда колёса заблокированы, тормозной путь обычно увеличивается, но это не самое страшное, плохо то, что автомобиль не слушает руля и уходит по баллестической траектории, т.о. свернуть куда-то резко оттормозившись становится хитрой задачей, требующей неслабых навыков. | ||
== Полезные ресурсы == | == Полезные ресурсы == | ||
[http://www.avtoinfo.com.ua/stati/126-sistema-abs.html Устройство ABS] | [http://www.avtoinfo.com.ua/stati/126-sistema-abs.html Устройство ABS] | ||
| − | |||
| − | |||
Текущая версия на 13:22, 26 декабря 2011
Содержание
Название проекта
Авторы и участники проекта
Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.
Тема исследования группы
Устройство ABS
Проблемный вопрос (вопрос для исследования)
Как устроена ABS?
Гипотеза исследования
Мы предполагаем что устройство ABS имеет сложную схему.
Цели исследования
Узнать как устроена ABS
Результаты проведённого исследования
● Для взаимодействия участников группы нами была создана Гугл группа "Механники".
● Мы собрали все полезные ссылки на БобрДобр
● На основе собранной и проанализированной информации мы создали Вики-статью:
1) Антиблокировочная система тормозов
При экстренном торможении автомобиля возможна блокировка одного или нескольких колёс. В этом случае весь запас по сцеплению колеса с дорогой используется в продольном направлении. Заблокированное колесо перестает воспринимать боковые силы, удерживающие автомобиль на заданной троектории, и скользит по дорожному покрытию. Автомобиль теряет управляемость и малейшее боковое усилие приводит его к заносу.
Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS, Antilock Brake System) предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить управляемость автомобиля. Антиблокировочная система на уменьшает длину тормозного пути, а повышает эффективность торможения на различном дорожном покрытии.
Антиблокировочная система тормозов выпускается с 1978 года. С 1985 года система интегрирована с антипробуксовочной системой. Ведущим производителем системы ABS является фирма Bosch.
Система АБС устанавливается в штатную тормозную систему автомобиля без изменения ее конструкции.
Наиболее перспективной является антиблокировочная система томозов с индивидуальным регулированием скольжения колеса. Индивидуальное регулирование позволяет получить оптимальный тормозной момент на каждом колесе в соответствии с дорожными условиями и, как следствие, минимальный тормозной путь.
2) Антиблокировочная система имеет следующее устройство:
• датчики угловой скорости колёс;
• датчик давления в тормозной системе;
• блок управления;
• гидравлический блок;
• контрольная лампа на панели приборов.
Схема антиблокировочной системы тормозов ABS
Датчик угловой скорости устанавливается на каждое колесо. Он фиксирует текущее значение частоты вращения колеса и преобразует его в электрический сигнал.
На основании сигналов датчиков блок управления выявляет ситуацию блокирования колеса. В соответствии с установленным программным обеспечением блок формирует управляющие воздействия на испольнительные устройства - электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса обратной подачи гидравлического блока системы.
Гидравлический блок обединяет следующие конструктивные элементы:
• впускные и выпускные электромагнитные клапаны;
• аккумуляторы давления;
• насос обратной подачи с электродвигателем;
• демпфирующие камеры.
В гидравлическом блоке каждому тормозному цилиндру колеса соответствует один впускной и один выпускной клапаны, которые управляют торможением в пределах своего контура.
Аккумулятор давления предназначен для приема тормозной жидкости при сбросе давления в тормозном контуре.
Насос обратной подачи подключается, когда емкости аккумуляторов давления недостаточно. Он увеличивает скорость сброса давления.
Демпфирующие камеры принимают тормозную жидкость от насоса обратной подачи и гасят ее колебания.
В гидравлическом блоке устанавливается два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры по числу контуров гидропривода тормозов.
Контрольная лампа на панели приборов сигнализирует о неисправности системы.
3) Принцип работы антиблокировочной системы тормозов
Работа антиблокировочной системы тормозов носит цикличный характер. Цикл работы системы включает три фазы :
• удержание давления;
• сброс давления;
• увеличение давления.
На основании электрических сигналов, поступающих от датчиков угловой скорости, блок управления ABS сравнивает угловые скорости колёс. При возникновении опасности блокирования одного из колёс, блок управления закрывает соответствующий впускной клапан. Выпускной клапан при этом также закрыт. Происходит удержание давления в контуре тормозного цилиндра колеса. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза давление в тормозном цилиндре колеса не увеличивается.
При продолжающейся блокировке колеса, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан. Впускной клапан при этом остается закрытым. Тормозная жидкость перепускается в аккумулятор давления. Происходит сброс давления в контуре, при этом скорость вращения колеса увеличивается. При недостаточной емкости аккумулятора давления, блок управления ABS подключает к работе насос обратной подачи. Насос обратной подачи перекачивает тормозную жидкость в демпфирующую камеру, уменьшая давление в контуре. Водитель при этом ощущает пульсацию педали тормоза.
Как только угловая скорость колеса превысит определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Происходит увеличение давления в контуре тормозного цилиндра колеса.
Цикл работы антиблокировочной системы тормозов повторяется до завершения торможения или прекращения блокирования.
Система ABS не отключается.
● Мы создали карту знаний: bubbl.us
Вывод
На основе проведенного исследования мы пришли к выводу, что система ABS является одной из более перспективных технологий в автомобилестроении. ABS даёт тормозам заблокировать колёса при резком торможении. При торможении “юзом” – когда колёса заблокированы, тормозной путь обычно увеличивается, но это не самое страшное, плохо то, что автомобиль не слушает руля и уходит по баллестической траектории, т.о. свернуть куда-то резко оттормозившись становится хитрой задачей, требующей неслабых навыков.
