Результат исследовательской деятельности группы "Историки" в проекте "Электронное управление бензиновым двигателем": различия между версиями
(→Авторы и участники проекта) |
(→Вывод) |
||
| (не показано 19 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 16: | Строка 16: | ||
== Гипотеза исследования == | == Гипотеза исследования == | ||
| − | + | Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор. | |
==Цели исследования== | ==Цели исследования== | ||
| Строка 24: | Строка 24: | ||
==Результаты проведённого исследования== | ==Результаты проведённого исследования== | ||
| − | + | ● Для подробного исследования нашей темы '''мы решили разбить временные рамки на группы:''' | |
| − | + | [https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AlhKMUfah7UedDJVRlJJS0k1cXpnUERObHNNem8tMHc Документ совместного редактирования] | |
| − | + | ● '''Мы создали группу''' [https://groups.google.com/group/dvsdvig?hl=ru Историки] на Google для организации взаимодействия в ходе исследовательской работы. | |
| − | 4 февраля 1957 года Корпорация Bendix зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме Bendix права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение. | + | ● '''Мы осуществили совместный подбор''' [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ ссылок на интернет-ресурсы ] на сервисе для хранения закладок БобрДобр. |
| + | |||
| + | ● '''Мы осуществили поиск информации в различных источниках и создали Вики-статью.''' | ||
| + | |||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году | ||
| + | |||
| + | Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта. | ||
| + | |||
| + | 4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение. | ||
[[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]] | [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]] | ||
| − | Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали форсунки и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена. | + | Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B0 форсунки] и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена. |
| − | Основная система включала в себя электронный блок управления, который получал данные от датчиков разрежения во впускном коллекторе, температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались электромагнитами и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи топливного насоса. Сигнал для открытия форсунок подавался от прерывателя зажигания. | + | Основная система включала в себя [http://www.teh-avto.ru/articles/elektr_blok.html электронный блок управления], который получал данные от [http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=154 датчиков разрежения] во [http://www.jcwiki.ru/%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 впускном коллекторе], температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82 электромагнитами] и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи [http://wiki.gclass.ru/index.php/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81_%28%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29 топливного насоса]. Сигнал для открытия форсунок подавался от [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F прерывателя зажигания]. |
| − | В 1966 году Bendix представил фирме Bosch лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии. | + | В 1966 году Bendix представил фирме [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии. |
| − | В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. Карбюраторные двигатели стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. | + | В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Карбюраторные двигатели] стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. |
| − | В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле Aston Martin DB6 в качестве альтернативной системы карбюратору Weber. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. | + | В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле [http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB6 Aston Martin DB6] в качестве альтернативной системы карбюратору [http://weber-auto.ru/index.php?cPath=58 Weber]. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. |
| − | В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году. | + | В 1967 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях [http://ru.wikipedia.org/wiki/Cadillac Кадиллак Севилья]. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему [http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic D-Jetronic] – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей [http://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn Citroen], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Lancia Lancia], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz Mercedes-Benz], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel Opel], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_AB SAAB], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo Volvo]. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году. |
| − | В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи. | + | В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой [http://de.wikipedia.org/wiki/L-Jetronic L-Jetronic] (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи. |
[[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]] | [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]] | ||
| − | В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году. | + | В 1978 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] совместно с [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault] разработали систему управления [http://en.wikipedia.org/wiki/Renix Renix]. Эта система была установлена на автомобиле [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_25 Рено-25]. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году. |
| − | В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix. | + | В 1978 году фирмой [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] была создана первая система управления двигателем [http://en.wikipedia.org/wiki/Motronic Motronic]. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix. |
В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни. | В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни. | ||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | ● Изучая историю Электронного управления''' мы делали ленту времени:''' http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ | ||
| + | [[Изображение:Лента_времени.png|700px]] | ||
| + | ●''' Мы создали карту знаний:''' https://www.mindmeister.com/124024531 | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:Состав_электронного_управления_ДВС.png|400px]] | ||
==Вывод== | ==Вывод== | ||
| + | |||
| + | В данном исследовании мы охватили всю историю создания электронного управления двигателем внутреннего сгорания и сделали соответствующие выводы. Промышленное развитие системы впрыска топлива получило начало в 50 годах XX века. Прогресс не стоит на месте и даже в нашей стране автомобили без системы впрыска скоро перестанут выпускать, так что за сиистемой впрыска будущее автомобильной промышленноти. | ||
==Полезные ресурсы== | ==Полезные ресурсы== | ||
| + | |||
| + | [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Ссылки которые могут пригодиться для выполнения проекта] | ||
== Другие документы == | == Другие документы == | ||
| + | |||
| + | [http://reflintel.blogspot.com/ Личный блог] | ||
Текущая версия на 01:14, 19 декабря 2011
Содержание
Название проекта
Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем
Авторы и участники проекта
Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.
Тема исследования группы
Этапы развития электронного управления двигателем.
Проблемный вопрос (вопрос для исследования)
Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?
Гипотеза исследования
Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор.
Цели исследования
Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.
Результаты проведённого исследования
● Для подробного исследования нашей темы мы решили разбить временные рамки на группы: Документ совместного редактирования
● Мы создали группу Историки на Google для организации взаимодействия в ходе исследовательской работы.
● Мы осуществили совместный подбор ссылок на интернет-ресурсы на сервисе для хранения закладок БобрДобр.
● Мы осуществили поиск информации в различных источниках и создали Вики-статью.
За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году
Первое зарегистрированное применение электронного клапана подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с искровым зажиганием. В системе отсутствовали транзисторы (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.
4 февраля 1957 года Корпорация Bendix зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме Bendix права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.
Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали форсунки и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.
Основная система включала в себя электронный блок управления, который получал данные от датчиков разрежения во впускном коллекторе, температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались электромагнитами и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи топливного насоса. Сигнал для открытия форсунок подавался от прерывателя зажигания.
В 1966 году Bendix представил фирме Bosch лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.
В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. Карбюраторные двигатели стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение.
В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле Aston Martin DB6 в качестве альтернативной системы карбюратору Weber. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались.
В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.
В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.
В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.
В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.
В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.
● Изучая историю Электронного управления мы делали ленту времени: http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/
● Мы создали карту знаний: https://www.mindmeister.com/124024531
Вывод
В данном исследовании мы охватили всю историю создания электронного управления двигателем внутреннего сгорания и сделали соответствующие выводы. Промышленное развитие системы впрыска топлива получило начало в 50 годах XX века. Прогресс не стоит на месте и даже в нашей стране автомобили без системы впрыска скоро перестанут выпускать, так что за сиистемой впрыска будущее автомобильной промышленноти.
Полезные ресурсы
Ссылки которые могут пригодиться для выполнения проекта
