Wiki Mininuniver - Вклад участника [ru]

Обсуждение:Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем

2011-12-19T11:54:37Z

Раков Дмитрий: Новая: С большим удовольствием хочу прокомментировать Ваш проект Что хотелось бы отметить особо: 1 Это очен...

С большим удовольствием хочу прокомментировать Ваш проект

Что хотелось бы отметить особо:

1 Это очень интересная тема проекта Электронное управление бензиновым двигателем

2 Прекрасно оформленная структура и схема web2.0 проекта, в которых наглядно отражена огромная работа, проделанная Вами.

3 Стартовая презентация сделана очень тщательно. Деление на группы сделано очень грамотно, помогает в преодолении фрагментарности, бессистемности восприятия информации из разных студенческих предметов. Хотелось бы пожелать подумать над группой проблемных вопросов, которые, как мне кажется, с большим основанием могут быть отнесены к учебным.

4 Вики-статье Вы отдали немало сил и стараний.

5 Отлично организованные группы для каждой проектной группы, содержащие четкий план работы с обозначенными конкретными результатами каждого этапа, блог проекта для активного общения внутри групп.

6 Представлены отличные примеры оценивания.

Ваша работа,заслуживает включения в состав примеров удачных проектов ВГИПУ.

С уважением к Вам,[[Участник:Раков_Дмитрий|Раков_Дмитрий]] и [[Участник:Баныкин_Александр|Баныкин Александр]], 19 декабря 2011

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-19T10:39:32Z

Раков Дмитрий: /* Публикация преподавателя */

== Авторы проекта ==
[[Участник:Баныкин Александр | Баныкин Александр]] и [[Участник:Раков Дмитрий | Раков Дмитрий]] ([[Группа_А-09 | Группа А-09]])

== Предмет, класс ==

Практикум по профессии

== Краткая аннотация проекта ==
[[Изображение:200px-Dieselmotor_vs.jpg|200px]]

Данный проект проводится по дисциплине "Практикум по профессии".
Дизельные двигатели применяются для привода стационарных силовых установок, на рельсовых (тепловозы, дизелевозы) и безрельсовых (автомобили, автобусы, грузовики) транспортных средствах, самоходных машинах и механизмах (тракторы, асфальтовые катки, скреперы и т. д.), а также в судостроении в качестве главных и вспомогательных двигателей.

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===
Как мы можем заботиться об окружающей среде??

===''Проблемные вопросы''===
1)Какие предпосылки по появлению дизельных двигателей?

2)Как устроен дизельный двигатель?

3)Чем дизельный двигатель отличается от других двигателей?

4)Какие преимущества и недостатки дизельных двигателей?

===''Учебные вопросы''===
Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?

Какие существуют виды впрыска топлива?

От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?

Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?

Какой датчик фиксирует пропуск зажигания?

Что является "мозгом" двигателя с электронным управлением ДВС?

==План проведения проекта==
1) Разделяем группу подгруппы

2) Даем название каждой группе и определяем задание для каждой группы

3) Обработка информации, результаты подгруппа представляет в виде Вики-статьи и презентации

4) Оформление результатов

5) Выступление групп с презентацией, отчет по изученному материалу

6) Итоговая оценка.

== Визитная карточка проекта ==

[https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B3x23YJ4vj32NThmZmFkNzQtMWIzZi00YjgxLTlmZGUtYzExNTg4OThjZGVm&hl=en_US Визитная карточка]

== Публикация преподавателя ==
[[Изображение:Раков.jpg|200px]]
[[Изображение:Раков3.jpg|200px]]

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

*[https://docs.google.com/present/edit?id=0AXx23YJ4vj32ZGYzNno5eGhfMWRmcnJ0dHJj&hl=ru Дизельные двигатели]

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22_%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8%22 Результат исследовательской деятельности группы "Историки" в проекте "Дизельные двигатели"]

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

1. Формирующее оценивание

1.1.Стратегия выявления первоночального опыта

[https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dGpoc2h2cy1jaVZYMWEtbWplb0FIclE6MQ Входная диагностика проекта "Дизельные двигатели"]

1.2.Стратегия метопознания

[https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dHdqMG1FRjVncGYzV1hUaUxVbG4zYlE6MQ Журнал участников проекта]

1.3.Стратегия мониторинга процесса

[https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dDY4cmp3c2ZaeUdqSXJIRkNTVWVpSFE6MQ Самооценка совместной работы в группе]

[https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dEFYcEs1cnlVMnBTXzg1ZUVhdDVFVFE6MQ Отчёт группы по продвижению в проекте "Дизельные двигатели."]

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

[http://www.stimul.biz/ru/lib/soft/ Программы для построения карт-знаний]

[http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0 Википедия]

[http://www.timetoast.com/ Сайт по созданию "Ленты времени"]

== Полезные ресурсы ==

[http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[http://www.edu.ru/index.php?page_id=34 Государственный образовательный стандарт]

[http://www.blogger.com/home Блог]

[[Категория:Проекты]]

Файл:Раков3.jpg

2011-12-19T10:38:59Z

Раков Дмитрий:

Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте " Дизельные двигатели"

2011-12-19T10:25:12Z

Раков Дмитрий: /* Результаты проведённого исследования */

==Название проекта==
[[Учебный проект:Дизельные двигатели]]

==Авторы и участники проекта==

Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию».Основы ДВС.

==Тема исследования группы==

Этапы развития Дизельных двигателей.

== Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Как и кем были изобретены Дизельные двигатели, предпосылки создания?

== Гипотеза исследования ==

Мы предполагаем, что Дизельные двигатели обеспечивает лучшую работу, чем бензиновые двигатели.

==Цели исследования==

Ознакомиться с этапами развития Дизельных двигателей.

==Результаты проведённого исследования==

'''1'''.Мы создали [https://groups.google.com/group/rulezen?msg=new&lnk=gcis&hl=ru Google-группу] в проекте "Дизельные двигатели."

'''2'''.Мы создали [http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

[[Изображение:Этапы развития дд.png|800px]]

'''1860 г. [http://glossary.greytek.ru/759.htm Этьен Ленуар'''] изобрел первый [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8 Cдвигатель], работавший на светильном газе.

Рабочим топливом в его двигателе служила смесь светильного газа и воздуха. Конструкция имела все основные черты будущих автомобильных двигателей: две [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%E2%E5%F7%E0_%E7%E0%E6%E8%E3%E0%ED%E8%FF свечи зажигания], цилиндром с поршнем двустороннего действия, двухтактный рабочий цикл. И всё же конструкция Э.Ленуара была лишь прообразом реального двигателя, она требовала серьёзного усовершенствования. Достаточно сказать, что её [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%9F%D0%94 коэффициент полезного действия] составлял всего 0.04, т.е. Лишь 4% теплоты сгоревшего газа тратилось на полезную работу, а остальные 96% уходили с отработанными газами. Нагревали корпус и т.п. Надёжно работали свечи выпускной золотник, для охлаждения двигателя требовалось очень много воды.

'''1862 г. [http://dic.academic.ru/dic.nsf/avto/1326/%D0%A0%D0%BE%D1%88%D0%B0 Альфонс Бо Де Роше'''] предложил идею [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D7%E5%F2%FB%F0%B8%F5%F2%E0%EA%F2%ED%FB%E9_%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%FC четырехтактного двигателя]:обязательным моментом работы последнего становилось сжатие рабочей смеси шагаза с воздухом . Однако свою идею осуществить он не сумел.

'''1876 г. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%CE%F2%F2%EE%2C_%CD%E8%EA%EE%EB%E0%F3%F1 Николаус Август Отто'''] создает [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D7%E5%F2%FB%F0%B8%F5%F2%E0%EA%F2%ED%FB%E9_%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%FC четырехтактный двигатель] по Роше.

Над его конструкцией изобретатель напряженно трудился и добился более высокого [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%9F%D0%94 КПД], чем у существовавших тогда паровых машин. В течение нескольких лет Бенцу и Даймлеру пришлось заниматься усовершенствованием двигателя. В результате при поддержки состоятельныхлюдей Карл Бенц даже построил небольшой завод по производству газовых двигателей. В поисках более эффективных, чем светильный газ, автомобильного топлива Готлиб Даймлер совершив 1881г. Поездку на юг России, где ознакомился с процессами переработки нефти. Один из её продуктов, лёгкий бензин, оказался как раз таким источником энергии, который искал изобретатель: бензин хорошо испаряется, быстро и полностью сгорает, удобен для транспортировки.

'''1883 г. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D0%B9%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D1%80,_%D0%93%D0%BE%D1%82%D1%82%D0%BB%D0%B8%D0%B1 Даймлер'''] предложил конструкцию двигателя, который мог работать как на газе, так и на бензине.

все последующие автомобильные двигатели Даймлера были рассчитаны только на жидкое топливо. Переход от газа к бензину позволил в несколько раз увеличить обороты коленчатого вала, доведя его до 900об./мин; почти вдвое возросла [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%BE%D1%89%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C удельная мощность двигателя]. Работа первопроходцев всегда требует энтузиазма и смелости. Награда за их настойчивость становится благодарность потомков.

'''[http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BB_%D0%91%D0%B5%D0%BD%D1%86 Карл Бенц]''' изобрел самоходную трехколесную коляску на основе технологий Даймлера.

Карл Бенц даже построил небольшой завод по производству газовых двигателей. В поисках более эффективных, чем [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B3%D0%B0%D0%B7 светильный газ], автомобильного топлива Готлиб Даймлер совершив 1881г. Поездку на юг России, где ознакомился с процессами переработки нефти. Один из её продуктов, лёгкий бензин, оказался как раз таким источником энергии, который искал изобретатель: бензин хорошо испаряется, быстро и полностью сгорает, удобен для транспортировки.

В 1883г. Даймлер предложил конструкцию двигателя, который мог работать и на газе, и на бензине; все последующие автомобильные двигатели Даймлера были рассчитаны только на жидкое топливо. Переход от газа к бензину позволил в несколько раз увеличить обороты коленчатого вала, доведя его до 900об./мин; почти вдвое возросла удельная мощность двигателя (т.е. приходящаяся на 1 л суммарного-рабочего-объёма его цилиндров). Работа первопроходцев всегда требует энтузиазма и смелости. Награда за их настойчивость становится благодарность потомков. Первая самоходная коляска Бенца с бензиновым мотором была трехколесной. Даймлур начинал с двухколёсного «моторного велосипеда». Изобретения Даймлера и Бенца соотечественники встретили холодно. Благопристойных горожан беспокоил треск бензиновых двигателей; «знатоки» утверждали к тому же, что мотор «безжалостного экипажа» непременно взорвётся. В итоге Даймлеру пришлось испытывать свой автомобиль по ночам на загородных дорогах. А Бенца полиция обязала вперед сообщать свой маршрут места остановок, чтобы привести в готовность пожарные команды.
Для того чтобы продемонстрировать безопасность поездок на автомобиле, фрау Берта Бенц тайком от мужа совершила вместе с сыновьями дальний(180км) автомобильный пробег. В этой поездке смелой автомобилистке приходилось прочищать трубу подачи топлива шляпной булавкой и изолировать электрический провод резиновой чулочной подвязкой.

'''К 1920 г'''. ДВС становятся лидирующими. экипажи на паровой и электрической тяге стали большой редкостью.

6. [http://www.timerime.com/en/timeline/933013/+++/ Лента времени]

==Вывод==

Открытие Двигателя внутреннего сгорания оказало большое влияние на развитие многих отраслей промышленности, сельского хозяйства и науки. И пускай проходит эра двигателя внутреннего сгорания, пусть у них есть много недостатков,пусть появляются новые двигатели, не загрязняющие внутреннюю среду и не использующие функцию теплового расширения, но первые еще долго будут приносить пользу людям, и люди через многие сотни лет будут по доброму отзываться о них, ибо они вывели человечество на новый уровень развития, а, пройдя его, человечество поднялось еще выше.

==Полезные ресурсы==

[http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

[http://www.etginpro.ru/moreinfo.php?code=128 История развития ДВС]

== Другие документы ==

[http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

[https://groups.google.com/group/rulezen?msg=new&lnk=gcis&hl=ru Наша группа]

Участник:Раков Дмитрий

2011-12-19T09:32:54Z

Раков Дмитрий:

[[Изображение:Раков Дмитрий.jpg|thumb|left]]

Раков Дмитрий

'''Группа:''' [[Группа А-09 | А-09 ]]

'''Институт:''' [http://www.vgipu.ru/34.html Профессионально-педагогический институт]

'''О себе:''' Весёлый, Жизнерадостный, Люблю хорошо отдохнуть с друзьями.

[http://vkontakte.ru/id14374248 Моя страница ВКонтакте]

Учебная деятельность: [[Учебный проект:Дизельные двигатели]]

[https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dHREbmp0RlNOeUIzMG5OVGlSdEJNQWc6MQ моя форма]

[http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=925356919975369791 Рефлексия в курсе Intel]

Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте " Дизельные двигатели"

2011-12-15T14:52:52Z

Раков Дмитрий: /* Результаты проведённого исследования */

==Название проекта==
[[Учебный проект:Дизельные двигатели]]

==Авторы и участники проекта==

Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию».Основы ДВС.

==Тема исследования группы==

Этапы развития Дизельных двигателей.

== Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Как и кем были изобретены Дизельные двигатели, предпосылки создания?

== Гипотеза исследования ==

Мы предполагаем, что Дизельные двигатели обеспечивает лучшую работу, чем бензиновые двигатели.

==Цели исследования==

Ознакомиться с этапами развития Дизельных двигателей.

==Результаты проведённого исследования==

За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

[http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

== Другие документы ==

[http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

[https://groups.google.com/group/rulezen?msg=new&lnk=gcis&hl=ru Наша группа]

Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте " Дизельные двигатели"

2011-12-12T10:34:39Z

Раков Дмитрий: /* Результаты проведённого исследования */

==Название проекта==
[[Учебный проект:Дизельные двигатели]]

==Авторы и участники проекта==

Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию».Основы ДВС.

==Тема исследования группы==

Этапы развития Дизельных двигателей.

== Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Как и кем были изобретены Дизельные двигатели, предпосылки создания?

== Гипотеза исследования ==

Мы предполагаем, что Дизельные двигатели обеспечивает лучшую работу, чем бензиновые двигатели.

==Цели исследования==

Ознакомиться с этапами развития Дизельных двигателей.

==Результаты проведённого исследования==

За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году

Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.

4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.

[[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]

Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B0 форсунки] и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.

Основная система включала в себя [http://www.teh-avto.ru/articles/elektr_blok.html электронный блок управления], который получал данные от [http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=154 датчиков разрежения] во [http://www.jcwiki.ru/%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 впускном коллекторе], температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82 электромагнитами] и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи [http://wiki.gclass.ru/index.php/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81_%28%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29 топливного насоса]. Сигнал для открытия форсунок подавался от [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F прерывателя зажигания].

В 1966 году Bendix представил фирме [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.

В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Карбюраторные двигатели] стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение.

В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле [http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB6 Aston Martin DB6] в качестве альтернативной системы карбюратору [http://weber-auto.ru/index.php?cPath=58 Weber]. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались.

В 1967 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях [http://ru.wikipedia.org/wiki/Cadillac Кадиллак Севилья]. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему [http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic D-Jetronic] – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей [http://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn Citroen], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Lancia Lancia], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz Mercedes-Benz], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel Opel], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_AB SAAB], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo Volvo]. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.

В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой [http://de.wikipedia.org/wiki/L-Jetronic L-Jetronic] (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.

[[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]

В 1978 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] совместно с [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault] разработали систему управления [http://en.wikipedia.org/wiki/Renix Renix]. Эта система была установлена на автомобиле [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_25 Рено-25]. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.

В 1978 году фирмой [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] была создана первая система управления двигателем [http://en.wikipedia.org/wiki/Motronic Motronic]. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.

В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.

[http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]
[[Изображение:Состав_электронного_управления_ДВС.png|200px|thumb|left|https://www.mindmeister.com/124024531]]

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

[http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

== Другие документы ==

[http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

[https://groups.google.com/group/rulezen?msg=new&lnk=gcis&hl=ru Наша группа]

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-12T10:23:26Z

Раков Дмитрий: /* Публикация преподавателя */

== Авторы проекта ==
[[Участник:Баныкин Александр | Баныкин Александр]] и [[Участник:Раков Дмитрий | Раков Дмитрий]] ([[Группа_А-09 | Группа А-09]])

== Предмет, класс ==

Практикум по профессии

== Краткая аннотация проекта ==
[[Изображение:200px-Dieselmotor_vs.jpg|200px]]

Данный проект проводится по дисциплине "Практикум по профессии".
Дизельные двигатели применяются для привода стационарных силовых установок, на рельсовых (тепловозы, дизелевозы) и безрельсовых (автомобили, автобусы, грузовики) транспортных средствах, самоходных машинах и механизмах (тракторы, асфальтовые катки, скреперы и т. д.), а также в судостроении в качестве главных и вспомогательных двигателей.

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===
Как мы можем заботиться об окружающей среде??

===''Проблемные вопросы''===
1)Какие предпосылки по появлению дизельных двигателей?

2)Как устроен дизельный двигатель?

3)Чем дизельный двигатель отличается от других двигателей?

4)Какие преимущества и недостатки дизельных двигателей?

===''Учебные вопросы''===
Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?

Какие существуют виды впрыска топлива?

От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?

Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?

Какой датчик фиксирует пропуск зажигания?

Что является "мозгом" двигателя с электронным управлением ДВС?

==План проведения проекта==
1) Разделяем группу подгруппы

2) Даем название каждой группе и определяем задание для каждой группы

3) Обработка информации, результаты подгруппа представляет в виде Вики-статьи и презентации

4) Оформление результатов

5) Выступление групп с презентацией, отчет по изученному материалу

6) Итоговая оценка.

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==
[[Изображение:Раков.jpg|200px]]
[[Изображение:Раков1.jpg|200px]]

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

*[https://docs.google.com/present/edit?id=0AXx23YJ4vj32ZGYzNno5eGhfMWRmcnJ0dHJj&hl=ru Дизельные двигатели]

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22_%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8%22 Результат исследовательской деятельности группы "Историки" в проекте "Дизельные двигатели"]

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

[http://www.stimul.biz/ru/lib/soft/ Программы для построения карт-знаний]

== Полезные ресурсы ==

[http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[http://www.edu.ru/index.php?page_id=34 Государственный образовательный стандарт]

[http://www.blogger.com/home Блог]

[[Категория:Проекты]]

Файл:Раков1.jpg

2011-12-12T10:21:04Z

Раков Дмитрий:

Файл:Раков.jpg

2011-12-12T10:20:21Z

Раков Дмитрий:

Файл:--Изображение-Раков 1.jpg-200px--

2011-12-12T10:08:37Z

Раков Дмитрий:

Файл:1234.pub

2011-12-12T10:06:08Z

Раков Дмитрий:

Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте " Дизельные двигатели"

2011-12-05T11:22:26Z

Раков Дмитрий: /* Цели исследования */

==Название проекта==
[[Учебный проект:Дизельные двигатели]]

==Авторы и участники проекта==

Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию».Основы ДВС.

==Тема исследования группы==

Этапы развития Дизельных двигателей.

== Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Как и кем были изобретены Дизельные двигатели, предпосылки создания?

== Гипотеза исследования ==

Мы предполагаем, что Дизельные двигатели обеспечивает лучшую работу, чем бензиновые двигатели.

==Цели исследования==

Ознакомиться с этапами развития Дизельных двигателей.

==Результаты проведённого исследования==

Для подробного исследования нашей темы мы решили разбить временные рамки на группы:
[https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AlhKMUfah7UedDJVRlJJS0k1cXpnUERObHNNem8tMHc Документ совместного редактирования]

За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году

Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.

4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.

[[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]

Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B0 форсунки] и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.

Основная система включала в себя [http://www.teh-avto.ru/articles/elektr_blok.html электронный блок управления], который получал данные от [http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=154 датчиков разрежения] во [http://www.jcwiki.ru/%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 впускном коллекторе], температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82 электромагнитами] и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи [http://wiki.gclass.ru/index.php/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81_%28%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29 топливного насоса]. Сигнал для открытия форсунок подавался от [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F прерывателя зажигания].

В 1966 году Bendix представил фирме [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.

В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Карбюраторные двигатели] стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение.

В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле [http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB6 Aston Martin DB6] в качестве альтернативной системы карбюратору [http://weber-auto.ru/index.php?cPath=58 Weber]. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались.

В 1967 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях [http://ru.wikipedia.org/wiki/Cadillac Кадиллак Севилья]. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему [http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic D-Jetronic] – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей [http://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn Citroen], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Lancia Lancia], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz Mercedes-Benz], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel Opel], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_AB SAAB], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo Volvo]. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.

В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой [http://de.wikipedia.org/wiki/L-Jetronic L-Jetronic] (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.

[[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]

В 1978 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] совместно с [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault] разработали систему управления [http://en.wikipedia.org/wiki/Renix Renix]. Эта система была установлена на автомобиле [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_25 Рено-25]. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.

В 1978 году фирмой [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] была создана первая система управления двигателем [http://en.wikipedia.org/wiki/Motronic Motronic]. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.

В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.

[http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]
[[Изображение:Состав_электронного_управления_ДВС.png|200px|thumb|left|https://www.mindmeister.com/124024531]]

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

== Другие документы ==

Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте " Дизельные двигатели"

2011-12-05T11:21:38Z

Раков Дмитрий: /* Гипотеза исследования */

==Название проекта==
[[Учебный проект:Дизельные двигатели]]

==Авторы и участники проекта==

Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию».Основы ДВС.

==Тема исследования группы==

Этапы развития Дизельных двигателей.

== Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Как и кем были изобретены Дизельные двигатели, предпосылки создания?

== Гипотеза исследования ==

Мы предполагаем, что Дизельные двигатели обеспечивает лучшую работу, чем бензиновые двигатели.

==Цели исследования==

Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.

==Результаты проведённого исследования==

Для подробного исследования нашей темы мы решили разбить временные рамки на группы:
[https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AlhKMUfah7UedDJVRlJJS0k1cXpnUERObHNNem8tMHc Документ совместного редактирования]

За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году

Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.

4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.

[[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]

Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B0 форсунки] и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.

Основная система включала в себя [http://www.teh-avto.ru/articles/elektr_blok.html электронный блок управления], который получал данные от [http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=154 датчиков разрежения] во [http://www.jcwiki.ru/%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 впускном коллекторе], температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82 электромагнитами] и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи [http://wiki.gclass.ru/index.php/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81_%28%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29 топливного насоса]. Сигнал для открытия форсунок подавался от [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F прерывателя зажигания].

В 1966 году Bendix представил фирме [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.

В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Карбюраторные двигатели] стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение.

В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле [http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB6 Aston Martin DB6] в качестве альтернативной системы карбюратору [http://weber-auto.ru/index.php?cPath=58 Weber]. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались.

В 1967 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях [http://ru.wikipedia.org/wiki/Cadillac Кадиллак Севилья]. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему [http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic D-Jetronic] – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей [http://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn Citroen], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Lancia Lancia], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz Mercedes-Benz], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel Opel], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_AB SAAB], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo Volvo]. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.

В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой [http://de.wikipedia.org/wiki/L-Jetronic L-Jetronic] (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.

[[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]

В 1978 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] совместно с [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault] разработали систему управления [http://en.wikipedia.org/wiki/Renix Renix]. Эта система была установлена на автомобиле [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_25 Рено-25]. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.

В 1978 году фирмой [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] была создана первая система управления двигателем [http://en.wikipedia.org/wiki/Motronic Motronic]. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.

В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.

[http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]
[[Изображение:Состав_электронного_управления_ДВС.png|200px|thumb|left|https://www.mindmeister.com/124024531]]

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

== Другие документы ==

Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте " Дизельные двигатели"

2011-12-05T11:18:17Z

Раков Дмитрий: /* Проблемный вопрос (вопрос для исследования) */

==Название проекта==
[[Учебный проект:Дизельные двигатели]]

==Авторы и участники проекта==

Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию».Основы ДВС.

==Тема исследования группы==

Этапы развития Дизельных двигателей.

== Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Как и кем были изобретены Дизельные двигатели, предпосылки создания?

== Гипотеза исследования ==

Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор.

==Цели исследования==

Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.

==Результаты проведённого исследования==

Для подробного исследования нашей темы мы решили разбить временные рамки на группы:
[https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AlhKMUfah7UedDJVRlJJS0k1cXpnUERObHNNem8tMHc Документ совместного редактирования]

За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году

Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.

4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.

[[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]

Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B0 форсунки] и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.

Основная система включала в себя [http://www.teh-avto.ru/articles/elektr_blok.html электронный блок управления], который получал данные от [http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=154 датчиков разрежения] во [http://www.jcwiki.ru/%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 впускном коллекторе], температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82 электромагнитами] и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи [http://wiki.gclass.ru/index.php/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81_%28%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29 топливного насоса]. Сигнал для открытия форсунок подавался от [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F прерывателя зажигания].

В 1966 году Bendix представил фирме [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.

В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Карбюраторные двигатели] стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение.

В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле [http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB6 Aston Martin DB6] в качестве альтернативной системы карбюратору [http://weber-auto.ru/index.php?cPath=58 Weber]. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались.

В 1967 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях [http://ru.wikipedia.org/wiki/Cadillac Кадиллак Севилья]. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему [http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic D-Jetronic] – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей [http://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn Citroen], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Lancia Lancia], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz Mercedes-Benz], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel Opel], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_AB SAAB], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo Volvo]. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.

В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой [http://de.wikipedia.org/wiki/L-Jetronic L-Jetronic] (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.

[[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]

В 1978 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] совместно с [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault] разработали систему управления [http://en.wikipedia.org/wiki/Renix Renix]. Эта система была установлена на автомобиле [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_25 Рено-25]. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.

В 1978 году фирмой [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] была создана первая система управления двигателем [http://en.wikipedia.org/wiki/Motronic Motronic]. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.

В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.

[http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]
[[Изображение:Состав_электронного_управления_ДВС.png|200px|thumb|left|https://www.mindmeister.com/124024531]]

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

== Другие документы ==

Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте " Дизельные двигатели"

2011-12-05T11:17:29Z

Раков Дмитрий: /* Тема исследования группы */

==Название проекта==
[[Учебный проект:Дизельные двигатели]]

==Авторы и участники проекта==

Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию».Основы ДВС.

==Тема исследования группы==

Этапы развития Дизельных двигателей.

== Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?

== Гипотеза исследования ==

Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор.

==Цели исследования==

Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.

==Результаты проведённого исследования==

Для подробного исследования нашей темы мы решили разбить временные рамки на группы:
[https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AlhKMUfah7UedDJVRlJJS0k1cXpnUERObHNNem8tMHc Документ совместного редактирования]

За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году

Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.

4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.

[[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]

Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B0 форсунки] и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.

Основная система включала в себя [http://www.teh-avto.ru/articles/elektr_blok.html электронный блок управления], который получал данные от [http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=154 датчиков разрежения] во [http://www.jcwiki.ru/%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 впускном коллекторе], температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82 электромагнитами] и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи [http://wiki.gclass.ru/index.php/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81_%28%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29 топливного насоса]. Сигнал для открытия форсунок подавался от [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F прерывателя зажигания].

В 1966 году Bendix представил фирме [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.

В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Карбюраторные двигатели] стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение.

В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле [http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB6 Aston Martin DB6] в качестве альтернативной системы карбюратору [http://weber-auto.ru/index.php?cPath=58 Weber]. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались.

В 1967 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях [http://ru.wikipedia.org/wiki/Cadillac Кадиллак Севилья]. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему [http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic D-Jetronic] – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей [http://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn Citroen], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Lancia Lancia], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz Mercedes-Benz], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel Opel], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_AB SAAB], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo Volvo]. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.

В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой [http://de.wikipedia.org/wiki/L-Jetronic L-Jetronic] (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.

[[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]

В 1978 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] совместно с [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault] разработали систему управления [http://en.wikipedia.org/wiki/Renix Renix]. Эта система была установлена на автомобиле [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_25 Рено-25]. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.

В 1978 году фирмой [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] была создана первая система управления двигателем [http://en.wikipedia.org/wiki/Motronic Motronic]. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.

В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.

[http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]
[[Изображение:Состав_электронного_управления_ДВС.png|200px|thumb|left|https://www.mindmeister.com/124024531]]

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

== Другие документы ==

Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте " Дизельные двигатели"

2011-12-05T11:16:30Z

Раков Дмитрий: /* Авторы и участники проекта */

==Название проекта==
[[Учебный проект:Дизельные двигатели]]

==Авторы и участники проекта==

Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию».Основы ДВС.

==Тема исследования группы==

Этапы развития электронного управления двигателем.

== Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?

== Гипотеза исследования ==

Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор.

==Цели исследования==

Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.

==Результаты проведённого исследования==

Для подробного исследования нашей темы мы решили разбить временные рамки на группы:
[https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AlhKMUfah7UedDJVRlJJS0k1cXpnUERObHNNem8tMHc Документ совместного редактирования]

За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году

Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.

4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.

[[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]

Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B0 форсунки] и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.

Основная система включала в себя [http://www.teh-avto.ru/articles/elektr_blok.html электронный блок управления], который получал данные от [http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=154 датчиков разрежения] во [http://www.jcwiki.ru/%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 впускном коллекторе], температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82 электромагнитами] и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи [http://wiki.gclass.ru/index.php/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81_%28%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29 топливного насоса]. Сигнал для открытия форсунок подавался от [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F прерывателя зажигания].

В 1966 году Bendix представил фирме [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.

В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Карбюраторные двигатели] стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение.

В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле [http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB6 Aston Martin DB6] в качестве альтернативной системы карбюратору [http://weber-auto.ru/index.php?cPath=58 Weber]. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались.

В 1967 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях [http://ru.wikipedia.org/wiki/Cadillac Кадиллак Севилья]. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему [http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic D-Jetronic] – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей [http://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn Citroen], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Lancia Lancia], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz Mercedes-Benz], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel Opel], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_AB SAAB], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo Volvo]. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.

В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой [http://de.wikipedia.org/wiki/L-Jetronic L-Jetronic] (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.

[[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]

В 1978 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] совместно с [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault] разработали систему управления [http://en.wikipedia.org/wiki/Renix Renix]. Эта система была установлена на автомобиле [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_25 Рено-25]. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.

В 1978 году фирмой [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] была создана первая система управления двигателем [http://en.wikipedia.org/wiki/Motronic Motronic]. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.

В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.

[http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]
[[Изображение:Состав_электронного_управления_ДВС.png|200px|thumb|left|https://www.mindmeister.com/124024531]]

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

== Другие документы ==

Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте " Дизельные двигатели"

2011-12-05T11:14:47Z

Раков Дмитрий: /* Название проекта */

==Название проекта==
[[Учебный проект:Дизельные двигатели]]

==Авторы и участники проекта==

Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.

==Тема исследования группы==

Этапы развития электронного управления двигателем.

== Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?

== Гипотеза исследования ==

Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор.

==Цели исследования==

Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.

==Результаты проведённого исследования==

Для подробного исследования нашей темы мы решили разбить временные рамки на группы:
[https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AlhKMUfah7UedDJVRlJJS0k1cXpnUERObHNNem8tMHc Документ совместного редактирования]

За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году

Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.

4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.

[[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]

Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B0 форсунки] и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.

Основная система включала в себя [http://www.teh-avto.ru/articles/elektr_blok.html электронный блок управления], который получал данные от [http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=154 датчиков разрежения] во [http://www.jcwiki.ru/%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 впускном коллекторе], температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82 электромагнитами] и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи [http://wiki.gclass.ru/index.php/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81_%28%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29 топливного насоса]. Сигнал для открытия форсунок подавался от [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F прерывателя зажигания].

В 1966 году Bendix представил фирме [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.

В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Карбюраторные двигатели] стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение.

В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле [http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB6 Aston Martin DB6] в качестве альтернативной системы карбюратору [http://weber-auto.ru/index.php?cPath=58 Weber]. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались.

В 1967 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях [http://ru.wikipedia.org/wiki/Cadillac Кадиллак Севилья]. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему [http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic D-Jetronic] – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей [http://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn Citroen], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Lancia Lancia], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz Mercedes-Benz], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel Opel], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_AB SAAB], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo Volvo]. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.

В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой [http://de.wikipedia.org/wiki/L-Jetronic L-Jetronic] (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.

[[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]

В 1978 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] совместно с [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault] разработали систему управления [http://en.wikipedia.org/wiki/Renix Renix]. Эта система была установлена на автомобиле [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_25 Рено-25]. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.

В 1978 году фирмой [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] была создана первая система управления двигателем [http://en.wikipedia.org/wiki/Motronic Motronic]. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.

В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.

[http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]
[[Изображение:Состав_электронного_управления_ДВС.png|200px|thumb|left|https://www.mindmeister.com/124024531]]

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

== Другие документы ==

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-05T11:13:38Z

Раков Дмитрий: /* Пример продукта проектной деятельности учащихся */

== Авторы проекта ==
[[Участник:Баныкин Александр | Баныкин Александр]] и [[Участник:Раков Дмитрий | Раков Дмитрий]] ([[Группа_А-09 | Группа А-09]])

== Предмет, класс ==

Практикум по профессии

== Краткая аннотация проекта ==
[[Изображение:200px-Dieselmotor_vs.jpg|200px]]

Данный проект проводится по дисциплине "Практикум по профессии".
Дизельные двигатели применяются для привода стационарных силовых установок, на рельсовых (тепловозы, дизелевозы) и безрельсовых (автомобили, автобусы, грузовики) транспортных средствах, самоходных машинах и механизмах (тракторы, асфальтовые катки, скреперы и т. д.), а также в судостроении в качестве главных и вспомогательных двигателей.

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===
Как мы можем заботиться об окружающей среде??

===''Проблемные вопросы''===
1)Какие предпосылки по появлению дизельных двигателей?

2)Как устроен дизельный двигатель?

3)Чем дизельный двигатель отличается от других двигателей?

4)Какие преимущества и недостатки дизельных двигателей?

===''Учебные вопросы''===
Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?

Какие существуют виды впрыска топлива?

От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?

Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?

Какой датчик фиксирует пропуск зажигания?

Что является "мозгом" двигателя с электронным управлением ДВС?

==План проведения проекта==
1) Разделяем группу подгруппы

2) Даем название каждой группе и определяем задание для каждой группы

3) Обработка информации, результаты подгруппа представляет в виде Вики-статьи и презентации

4) Оформление результатов

5) Выступление групп с презентацией, отчет по изученному материалу

6) Итоговая оценка.

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

*[https://docs.google.com/present/edit?id=0AXx23YJ4vj32ZGYzNno5eGhfMWRmcnJ0dHJj&hl=ru Дизельные двигатели]

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22_%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8%22 Результат исследовательской деятельности группы "Историки" в проекте "Дизельные двигатели"]

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

[http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-05T11:12:30Z

Раков Дмитрий: /* Пример продукта проектной деятельности учащихся */

== Авторы проекта ==
[[Участник:Баныкин Александр | Баныкин Александр]] и [[Участник:Раков Дмитрий | Раков Дмитрий]] ([[Группа_А-09 | Группа А-09]])

== Предмет, класс ==

Практикум по профессии

== Краткая аннотация проекта ==
[[Изображение:200px-Dieselmotor_vs.jpg|200px]]

Данный проект проводится по дисциплине "Практикум по профессии".
Дизельные двигатели применяются для привода стационарных силовых установок, на рельсовых (тепловозы, дизелевозы) и безрельсовых (автомобили, автобусы, грузовики) транспортных средствах, самоходных машинах и механизмах (тракторы, асфальтовые катки, скреперы и т. д.), а также в судостроении в качестве главных и вспомогательных двигателей.

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===
Как мы можем заботиться об окружающей среде??

===''Проблемные вопросы''===
1)Какие предпосылки по появлению дизельных двигателей?

2)Как устроен дизельный двигатель?

3)Чем дизельный двигатель отличается от других двигателей?

4)Какие преимущества и недостатки дизельных двигателей?

===''Учебные вопросы''===
Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?

Какие существуют виды впрыска топлива?

От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?

Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?

Какой датчик фиксирует пропуск зажигания?

Что является "мозгом" двигателя с электронным управлением ДВС?

==План проведения проекта==
1) Разделяем группу подгруппы

2) Даем название каждой группе и определяем задание для каждой группы

3) Обработка информации, результаты подгруппа представляет в виде Вики-статьи и презентации

4) Оформление результатов

5) Выступление групп с презентацией, отчет по изученному материалу

6) Итоговая оценка.

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

*[https://docs.google.com/present/edit?id=0AXx23YJ4vj32ZGYzNno5eGhfMWRmcnJ0dHJj&hl=ru Дизельные двигатели]

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22_%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8%22 123]

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

[http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-05T11:08:25Z

Раков Дмитрий: /* Пример продукта проектной деятельности учащихся */

== Авторы проекта ==
[[Участник:Баныкин Александр | Баныкин Александр]] и [[Участник:Раков Дмитрий | Раков Дмитрий]] ([[Группа_А-09 | Группа А-09]])

== Предмет, класс ==

Практикум по профессии

== Краткая аннотация проекта ==
[[Изображение:200px-Dieselmotor_vs.jpg|200px]]

Данный проект проводится по дисциплине "Практикум по профессии".
Дизельные двигатели применяются для привода стационарных силовых установок, на рельсовых (тепловозы, дизелевозы) и безрельсовых (автомобили, автобусы, грузовики) транспортных средствах, самоходных машинах и механизмах (тракторы, асфальтовые катки, скреперы и т. д.), а также в судостроении в качестве главных и вспомогательных двигателей.

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===
Как мы можем заботиться об окружающей среде??

===''Проблемные вопросы''===
1)Какие предпосылки по появлению дизельных двигателей?

2)Как устроен дизельный двигатель?

3)Чем дизельный двигатель отличается от других двигателей?

4)Какие преимущества и недостатки дизельных двигателей?

===''Учебные вопросы''===
Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?

Какие существуют виды впрыска топлива?

От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?

Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?

Какой датчик фиксирует пропуск зажигания?

Что является "мозгом" двигателя с электронным управлением ДВС?

==План проведения проекта==
1) Разделяем группу подгруппы

2) Даем название каждой группе и определяем задание для каждой группы

3) Обработка информации, результаты подгруппа представляет в виде Вики-статьи и презентации

4) Оформление результатов

5) Выступление групп с презентацией, отчет по изученному материалу

6) Итоговая оценка.

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

*[https://docs.google.com/present/edit?id=0AXx23YJ4vj32ZGYzNno5eGhfMWRmcnJ0dHJj&hl=ru Дизельные двигатели]

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22_%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8%22Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы "Историки" в проекте "Дизельные двигатели"]

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

[http://bobrdobr.ru/people/sania92/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Результат исследовательской деятельности группы "Механики" в проекте " Дизельные двигатели"

2011-12-05T11:04:48Z

Раков Дмитрий: Новая: ==Название проекта== Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем ==Авторы и участн...

==Название проекта==
[[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]

==Авторы и участники проекта==

Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.

==Тема исследования группы==

Этапы развития электронного управления двигателем.

== Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?

== Гипотеза исследования ==

Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор.

==Цели исследования==

Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.

==Результаты проведённого исследования==

Для подробного исследования нашей темы мы решили разбить временные рамки на группы:
[https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AlhKMUfah7UedDJVRlJJS0k1cXpnUERObHNNem8tMHc Документ совместного редактирования]

За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году

Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.

4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.

[[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]

Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B0 форсунки] и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.

Основная система включала в себя [http://www.teh-avto.ru/articles/elektr_blok.html электронный блок управления], который получал данные от [http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=154 датчиков разрежения] во [http://www.jcwiki.ru/%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 впускном коллекторе], температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82 электромагнитами] и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи [http://wiki.gclass.ru/index.php/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81_%28%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29 топливного насоса]. Сигнал для открытия форсунок подавался от [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F прерывателя зажигания].

В 1966 году Bendix представил фирме [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.

В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Карбюраторные двигатели] стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение.

В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле [http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB6 Aston Martin DB6] в качестве альтернативной системы карбюратору [http://weber-auto.ru/index.php?cPath=58 Weber]. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались.

В 1967 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях [http://ru.wikipedia.org/wiki/Cadillac Кадиллак Севилья]. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему [http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic D-Jetronic] – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей [http://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn Citroen], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Lancia Lancia], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz Mercedes-Benz], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel Opel], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_AB SAAB], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo Volvo]. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.

В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой [http://de.wikipedia.org/wiki/L-Jetronic L-Jetronic] (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.

[[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]

В 1978 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D1%81,_%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%93%D1%83%D0%B3%D0%BE Bendix] совместно с [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault] разработали систему управления [http://en.wikipedia.org/wiki/Renix Renix]. Эта система была установлена на автомобиле [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_25 Рено-25]. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.

В 1978 году фирмой [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] была создана первая система управления двигателем [http://en.wikipedia.org/wiki/Motronic Motronic]. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.

В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.

[http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]
[[Изображение:Состав_электронного_управления_ДВС.png|200px|thumb|left|https://www.mindmeister.com/124024531]]

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

== Другие документы ==

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-05T10:34:26Z

Раков Дмитрий: /* Учебные вопросы */

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-05T10:33:14Z

Раков Дмитрий: /* План проведения проекта */

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-05T10:23:15Z

Раков Дмитрий: /* Полезные ресурсы */

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-05T10:21:23Z

Раков Дмитрий: /* Полезные ресурсы */

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-05T10:19:46Z

Раков Дмитрий: /* Полезные ресурсы */

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-05T10:19:14Z

Раков Дмитрий: /* Полезные ресурсы */

Участник:Раков Дмитрий

2011-12-05T09:44:25Z

Раков Дмитрий:

Участник:Раков Дмитрий

2011-12-05T09:43:57Z

Раков Дмитрий:

[[Изображение:Раков Дмитрий.jpg|thumb|left]]

Раков Дмитрий

'''Группа:''' [[Группа А-09 | А-09 ]]

'''Институт:''' [http://www.vgipu.ru/34.html Профессионально-педагогический институт]

'''О себе:''' Весёлый, Жизнерадостный, Люблю хорошо отдохнуть с друзьями.

[http://vkontakte.ru/id14374248 Моя страница ВКонтакте]

Учебная деятельность: [[Учебный проект:Дизельные двигатели]]
[https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dHREbmp0RlNOeUIzMG5OVGlSdEJNQWc6MQ моя форма]

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-05T09:41:58Z

Раков Дмитрий: /* Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся */

Учебный проект:Дизельные двигатели

2011-12-05T09:41:34Z

Раков Дмитрий: /* Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся */

Участник:Раков Дмитрий

2011-12-05T09:39:37Z

Раков Дмитрий:

[[Изображение:Раков Дмитрий.jpg|thumb|left]]

Раков Дмитрий

'''Группа:''' [[Группа А-09 | А-09 ]]

'''Институт:''' [http://www.vgipu.ru/34.html Профессионально-педагогический институт]

'''О себе:''' Весёлый, Жизнерадостный, Люблю хорошо отдохнуть с друзьями.

[http://vkontakte.ru/id14374248 Моя страница ВКонтакте]

Учебная деятельность: [[Учебный проект:Дизельные двигатели]]
[https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dHREbmp0RlNOeUIzMG5OVGlSdEJNQWc6MQ моя форма]

'''Учебная работа:''' [[Дизельные двигателя]]

Дизельные двигателя

2011-11-21T09:45:27Z

Раков Дмитрий: /* Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся */

Участник:Раков Дмитрий

2011-10-30T11:49:37Z

Раков Дмитрий:

Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды

2011-10-10T10:21:52Z

Раков Дмитрий: /* Краткая аннотация проекта */

== Автор проекта ==
[[Участник:Раков Дмитрий|Раков Дмитрий]]

[[Участник:Баныкин Александр|Баныкин Александр]]

== Предмет, класс ==
Практикум по профессии, 2 курс.

== Краткая аннотация проекта ==
Данный проект проводится по дисциплине "Практикум по профессии" со студентами второго курса профессионально - педагогическова института. В ходе проектной деятельности студенты создают различные совместные сетевые документы, вики-статьи, блоги, освоили Google-сервисы.
Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих практикум по профессии. Проект охватывает такие разделы прикладной практикума по профессии, как: теория механизмов и машин, особенности конструкции транспортных средств, классификация машин, строение механизмов, статистическая характеристика машинного агрегата и устойчивость его движения.

Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:

• Знание основ практики по профессии.

• Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).

• Умение осуществлять поиск и анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===
Какие меры можно предпринять для сохранения окружающей среды?

===''Проблемные вопросы''===
Какие существуют виды двигателей и как они влияют на окружающую среду?

Какие можно выделить предпосылки появлению электродвигателей?

Как устроены электродвигатели?

В каких устройствах применяются электродвигатели и какие можно выделить перспективы их применения?

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Участник:Раков Дмитрий

2011-10-10T09:42:20Z

Раков Дмитрий:

[[Изображение:Раков Дмитрий.jpg|thumb|left]]

Раков Дмитрий

'''Группа:''' [[Группа А-09 | А-09 ]]

'''Институт:''' [http://www.vgipu.ru/34.html Профессионально-педагогический институт]

'''О себе:''' Весёлый, Жизнерадостный, Люблю хорошо отдохнуть с друзьями.

[http://vkontakte.ru/id14374248 Моя страница ВКонтакте]

'''Учебная работа:'''[[Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды]]

Участник:Раков Дмитрий

2011-10-10T09:40:50Z

Раков Дмитрий:

[[Изображение:Раков Дмитрий.jpg|thumb|left]]

Раков Дмитрий

'''Группа:''' [[Группа А-09 | А-09 ]]

'''Институт:''' [http://www.vgipu.ru/34.html Профессионально-педагогический институт]

'''О себе:''' Весёлый, Жизнерадостный, Люблю хорошо отдохнуть с друзьями.

[http://vkontakte.ru/id14374248 Моя страница ВКонтакте]

Учебная работа:[[Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды]]

Участник:Раков Дмитрий

2011-10-10T09:38:50Z

Раков Дмитрий:

[[Изображение:Раков Дмитрий.jpg]]

Раков Дмитрий

'''Группа:''' [[Группа А-09 | А-09 ]]

'''Институт:''' [http://www.vgipu.ru/34.html Профессионально-педагогический институт]

'''О себе:''' Весёлый, Жизнерадостный, Люблю хорошо отдохнуть с друзьями.

[http://vkontakte.ru/id14374248 Моя страница ВКонтакте]

Учебная работа:[[Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды]]

Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды

2011-10-10T09:36:46Z

Раков Дмитрий: /* Автор проекта */

== Автор проекта ==
[[Участник:Раков Дмитрий|Раков Дмитрий]]

[[Участник:Баныкин Александр|Баныкин Александр]]

== Предмет, класс ==
Практикум по профессии, 2 курс.

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===
Какие меры можно предпринять для сохранения окружающей среды?

===''Проблемные вопросы''===
Какие существуют виды двигателей и как они влияют на окружающую среду?

Какие можно выделить предпосылки появлению электродвигателей?

Как устроены электродвигатели?

В каких устройствах применяются электродвигатели и какие можно выделить перспективы их применения?

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды

2011-10-03T11:56:25Z

Раков Дмитрий: /* Основополагающий вопрос */

== Автор проекта ==
[[Участник:Раков Дмитрий]]

[[Участник:Баныкин Александр]]

== Предмет, класс ==
Практикум по профессии, 2 курс.

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===
Какие меры можно предпринять для сохранения окружающей среды?

===''Проблемные вопросы''===
Какие существуют виды двигателей и как они влияют на окружающую среду?

Какие можно выделить предпосылки появлению электродвигателей?

Как устроены электродвигатели?

В каких устройствах применяются электродвигатели и какие можно выделить перспективы их применения?

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды

2011-10-03T11:49:29Z

Раков Дмитрий: /* Проблемные вопросы */

== Автор проекта ==
[[Участник:Раков Дмитрий]]

[[Участник:Баныкин Александр]]

== Предмет, класс ==
Практикум по профессии, 2 курс.

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===
Какие существуют виды двигателей и как они влияют на окружающую среду?

Какие можно выделить предпосылки появлению электродвигателей?

Как устроены электродвигатели?

В каких устройствах применяются электродвигатели и какие можно выделить перспективы их применения?

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Участник:Раков Дмитрий

2011-10-03T11:41:19Z

Раков Дмитрий:

[[Изображение:Раков Дмитрий.jpg]]

Раков Дмитрий

Группа: А-09

Институт: Профессионально-педагогический институт

О себе:[http://vkontakte.ru/id14374248 Моя страница ВКонтакте]

Учебная работа:[[Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды]]

Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды

2011-10-03T11:36:19Z

Раков Дмитрий: /* Проблемные вопросы */

== Автор проекта ==
[[Участник:Раков Дмитрий]]

[[Участник:Баныкин Александр]]

== Предмет, класс ==
Практикум по профессии, 2 курс.

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===
1) Какие существуют виды двигателей и как они влияют на окружающую среду?

2) Какие можно выделить предпосылки появлению электродвигателей?

3) Как устроены электродвигатели?

4) В каких устройствах применяются электродвигатели и какие можно выделить перспективы их применения?

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды

2011-10-03T11:35:24Z

Раков Дмитрий: /* Проблемные вопросы */

== Автор проекта ==
[[Участник:Раков Дмитрий]]

[[Участник:Баныкин Александр]]

== Предмет, класс ==
Практикум по профессии, 2 курс.

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===
1) Какие существуют виды двигателей и как они влияют на окружающую среду?
2) Какие можно выделить предпосылки появлению электродвигателей?
3) Как устроены электродвигатели?
4) В каких устройствах применяются электродвигатели и какие можно выделить перспективы их применения?

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды

2011-10-03T11:27:43Z

Раков Дмитрий: /* Предмет, класс */

== Автор проекта ==
[[Участник:Раков Дмитрий]]

[[Участник:Баныкин Александр]]

== Предмет, класс ==
Практикум по профессии, 2 курс.

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды

2011-10-03T11:22:56Z

Раков Дмитрий: /* Автор проекта */

== Автор проекта ==
[[Участник:Раков Дмитрий]]

[[Участник:Баныкин Александр]]

== Предмет, класс ==

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды

2011-10-03T11:17:44Z

Раков Дмитрий: /* Автор проекта */

== Автор проекта ==
Раков Дмитрий

Баныкин Александр

== Предмет, класс ==

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды

2011-10-03T11:11:59Z

Раков Дмитрий: «Учебный проект Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды» переименована в «[[Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель д�

== Автор проекта ==

== Предмет, класс ==

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды

2011-10-03T11:11:59Z

#REDIRECT [[Учебный проект: Выбираем безопасный двигатель для окружающей среды]]