Wiki Mininuniver - Вклад участника [ru]

Учебный проект: Управление скоростью автомобиля

2011-01-12T14:26:45Z

Костров Андрей: /* Проекты с аналогичной тематикой */

== Автор проекта ==

[[Участник:Ширин Сергей|Ширин Сергей]]

[[Участник:Костров Андрей|Костров Андрей]]

[[Участник:Овсянников Игорь|Овсянников Игорь]]

== Дисциплина ==

Практикум по профессии, 2 курс

== Краткая аннотация проекта ==

[[Изображение:ходовая.jpg| 320px]]

Данный проект проводится по дисциплине "Практикум по профессии" со студентами второго курса автомобильного института. В ходе проектной деятельности студенты создают различные совместные сетевые документы, вики-статьи, блоги, освоили Google-сервисы.

Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих детали машин в рамках курса технической механики. Проект охватывает такие разделы технической механики, как: детали машин, сопромат и материаловедение; особенности конструкции транспортных средств, строение механизмов.

Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:

*Знание основ технической механики и материаловедения, а так же метрологии стандартизации и сертификации.

*Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).

*Умение осуществлять поиск и анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

*Как добиться максимального КПД?

===''Проблемные вопросы''===

*Как устроены коробки передач?

*Какого назначение коробок передач?

*Каков принцип работы коробки передач?

===''Учебные вопросы''===

Какой принцип работы механической коробки передач? Из чего состоит механическая коробка передач? Какие особенности работы автоматической коробки передач? Что такое крутящий момент? Каким образом в коробке передач скоростей передаётся крутящий момент?

==План проведения проекта==

'''Организационно-подготовительный этап'''

Знакомство с целями проекта и задачами проекта при помощи стартовой презентации и буклета преподавателя.

Обсуждение тем исследования.

Формирование групп студентов.

Проведение первичного самоанализа студентов.

Составление плана работы группы, распределение функциональных обязанностей между членами группы.

Организация сотрудничества между студентами в Google-группах и общения с преподавателем в блоге.

'''Аналитический этап'''

Подбор материала.

Обсуждение со студентами критериев оценивания презентации, публикации, буклета, сообщения, вики-статьи, творческой работы и т.п.

Промежуточное самооценивание участия в проекте.

Обобщение и оформление результатов исследований.

'''Заключительный этап'''

Оценка проекта по критериям оценивания.

Анализ работы групп и каждого члена группы.

Рефлексия участников проекта в блоге.

Представление и защита проекта.

Подготовка итоговой рефлексии преподавателем для обобщающего анализа работы по проекту.

== Визитная карточка проекта ==

[https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B4paGXnXLv4hMTliZmU5YzgtMWQ4ZC00YWIxLThkZDItZmNmODkxNWVkNDI2&hl=ru Визтная карточка проекта Корбка передач]

== Публикация преподавателя ==

[[Изображение:Преимущества проекта.jpg| 300px]]
[[Изображение:Преимущества проекта 2.jpg| 300px]]

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==
[https://docs.google.com/present/view?id=dc2mzvzt_0d8s5v955&revision=_latest&start=0&theme=blank&cwj=true Презентация по коробке передач]

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87#.D0.9F.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.83.D1.80.D1.81.D1.8B Результаты исследований группы механики в устройстве коробки передач]

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%80#.D0.94.D1.80.D1.83.D0.B3.D0.B8.D0.B5_.D0.B4.D0.BE.D0.BA.D1.83.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.82.D1.8B результаты исследований группы аналитики в назначении коробки передач]

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

1)Формирующее оценивание:

*Стратегия выявления первоначального опыта:
[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dC15SEZsNHdKUlFIcXlsNGJPcldfM3c6MQ Входная диагностика]

*Стратегия метапознания:
[http://serzh1990.blogspot.com/2010/12/blog-post.html?showComment=1293427154119_AIe9_BHWUsqegSJCK2L1pg86-wsWCQsIE_suNXgA29e2LnD3vINTpTrbnYVX74P0YTfRYyXVDE0CdldGaeWtceVeYY5UZ3gGJUjm4mJKsiqUUY2jmqKI7W8hscZZRU4I8HKMGgOserUMFdD8rXKzfSQ4O89Assq-8eiVi6TGXmOn-ALHaIJ585W7kxu3TUHvUfP6r9TZrm48JyLOnbXD7bhcdkQeBe584EG9vjTWCMxP0AzTed2jT5YEHDxSrj_Puei9mnGPS3JJAdmbq8hQlqjqmAATObUr1cwtFzaKfqxpQ5gyHMu-haQAR7KIAKePr9qc0X_LS-DNdewcA_QT0vcwdgN7L_9M6AQN6Sb5KNAVpUpqWM1WBvi2v3Oi7XBjd5-JeMi4_uoGvNnLlpEBeMuIcJO4oaWO28Zvc6mm0zVXLPXIhL3sRxQ#c1011909913581619873 Рефлексия в блоге проекта]

*Стратегия мониторинга прогресса:[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dEVNbUdzT1dwMkNYQmlKY3NNR01UcXc6MQ Отчет группы по продвижению в проекте]
*[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dGw5QlUxRnJULWVuTjVVQUZJWGdOeHc6MQ Стратегия развития самостоятельности и взаимодействия]

2)Итоговое оценивание:

*[https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B4paGXnXLv4hNTJkN2VjZWItOGI3Mi00N2VkLWIyZmMtYzU5MjEzMjg0ZTQ4&hl=ru Критерии итогового оценивания работы над проектом]

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

[http://www.Google.ru www.Google.ru]

[http://www.polyset.ru www.polyset.ru]

[http://viamobile.ru viamobile.ru]

[http://ru.software-free-download.net ru.software-free-download.net]

[http://dima23390.narod.ru/pdd/o5g30p02.htm dima23390.narod.ru]

== Полезные ресурсы ==

[http://dima23390.narod.ru/pdd/o5g30p02.htm Принцип работы коробки передач]

[http://amastercar.ru/articles/transmission_of_car_6.shtml Устройство коробки передач]

== Проекты с аналогичной тематикой ==

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82:_%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B4%D1%86%D0%B5_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F Двигатель - сердце автомобиля]

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

*[http://www.edu.ru/index.php?page_id=34 Государственные образовательные стандарты]

*[http://educate.intel.com/ru/AssessingProjects/AssessmentStrategies/index.htm Стратегии оценивания]

*[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%92%D1%8B%D1%87%D0%B8%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%B5%D0%BC_%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F Проект Макеевой А.В. Вычисляем рассуждения]

Учебный проект: Управление скоростью автомобиля

2011-01-12T14:24:17Z

Костров Андрей: /* Проекты с аналогичной тематикой */

== Автор проекта ==

[[Участник:Ширин Сергей|Ширин Сергей]]

[[Участник:Костров Андрей|Костров Андрей]]

[[Участник:Овсянников Игорь|Овсянников Игорь]]

== Дисциплина ==

Практикум по профессии, 2 курс

== Краткая аннотация проекта ==

[[Изображение:ходовая.jpg| 320px]]

Данный проект проводится по дисциплине "Практикум по профессии" со студентами второго курса автомобильного института. В ходе проектной деятельности студенты создают различные совместные сетевые документы, вики-статьи, блоги, освоили Google-сервисы.

Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих детали машин в рамках курса технической механики. Проект охватывает такие разделы технической механики, как: детали машин, сопромат и материаловедение; особенности конструкции транспортных средств, строение механизмов.

Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:

*Знание основ технической механики и материаловедения, а так же метрологии стандартизации и сертификации.

*Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).

*Умение осуществлять поиск и анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

*Как добиться максимального КПД?

===''Проблемные вопросы''===

*Как устроены коробки передач?

*Какого назначение коробок передач?

*Каков принцип работы коробки передач?

===''Учебные вопросы''===

Какой принцип работы механической коробки передач? Из чего состоит механическая коробка передач? Какие особенности работы автоматической коробки передач? Что такое крутящий момент? Каким образом в коробке передач скоростей передаётся крутящий момент?

==План проведения проекта==

'''Организационно-подготовительный этап'''

Знакомство с целями проекта и задачами проекта при помощи стартовой презентации и буклета преподавателя.

Обсуждение тем исследования.

Формирование групп студентов.

Проведение первичного самоанализа студентов.

Составление плана работы группы, распределение функциональных обязанностей между членами группы.

Организация сотрудничества между студентами в Google-группах и общения с преподавателем в блоге.

'''Аналитический этап'''

Подбор материала.

Обсуждение со студентами критериев оценивания презентации, публикации, буклета, сообщения, вики-статьи, творческой работы и т.п.

Промежуточное самооценивание участия в проекте.

Обобщение и оформление результатов исследований.

'''Заключительный этап'''

Оценка проекта по критериям оценивания.

Анализ работы групп и каждого члена группы.

Рефлексия участников проекта в блоге.

Представление и защита проекта.

Подготовка итоговой рефлексии преподавателем для обобщающего анализа работы по проекту.

== Визитная карточка проекта ==

[https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B4paGXnXLv4hMTliZmU5YzgtMWQ4ZC00YWIxLThkZDItZmNmODkxNWVkNDI2&hl=ru Визтная карточка проекта Корбка передач]

== Публикация преподавателя ==

[[Изображение:Преимущества проекта.jpg| 300px]]
[[Изображение:Преимущества проекта 2.jpg| 300px]]

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==
[https://docs.google.com/present/view?id=dc2mzvzt_0d8s5v955&revision=_latest&start=0&theme=blank&cwj=true Презентация по коробке передач]

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87#.D0.9F.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.83.D1.80.D1.81.D1.8B Результаты исследований группы механики в устройстве коробки передач]

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%80#.D0.94.D1.80.D1.83.D0.B3.D0.B8.D0.B5_.D0.B4.D0.BE.D0.BA.D1.83.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.82.D1.8B результаты исследований группы аналитики в назначении коробки передач]

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

1)Формирующее оценивание:

*Стратегия выявления первоначального опыта:
[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dC15SEZsNHdKUlFIcXlsNGJPcldfM3c6MQ Входная диагностика]

*Стратегия метапознания:
[http://serzh1990.blogspot.com/2010/12/blog-post.html?showComment=1293427154119_AIe9_BHWUsqegSJCK2L1pg86-wsWCQsIE_suNXgA29e2LnD3vINTpTrbnYVX74P0YTfRYyXVDE0CdldGaeWtceVeYY5UZ3gGJUjm4mJKsiqUUY2jmqKI7W8hscZZRU4I8HKMGgOserUMFdD8rXKzfSQ4O89Assq-8eiVi6TGXmOn-ALHaIJ585W7kxu3TUHvUfP6r9TZrm48JyLOnbXD7bhcdkQeBe584EG9vjTWCMxP0AzTed2jT5YEHDxSrj_Puei9mnGPS3JJAdmbq8hQlqjqmAATObUr1cwtFzaKfqxpQ5gyHMu-haQAR7KIAKePr9qc0X_LS-DNdewcA_QT0vcwdgN7L_9M6AQN6Sb5KNAVpUpqWM1WBvi2v3Oi7XBjd5-JeMi4_uoGvNnLlpEBeMuIcJO4oaWO28Zvc6mm0zVXLPXIhL3sRxQ#c1011909913581619873 Рефлексия в блоге проекта]

*Стратегия мониторинга прогресса:[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dEVNbUdzT1dwMkNYQmlKY3NNR01UcXc6MQ Отчет группы по продвижению в проекте]
*[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dGw5QlUxRnJULWVuTjVVQUZJWGdOeHc6MQ Стратегия развития самостоятельности и взаимодействия]

2)Итоговое оценивание:

*[https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B4paGXnXLv4hNTJkN2VjZWItOGI3Mi00N2VkLWIyZmMtYzU5MjEzMjg0ZTQ4&hl=ru Критерии итогового оценивания работы над проектом]

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

[http://www.Google.ru www.Google.ru]

[http://www.polyset.ru www.polyset.ru]

[http://viamobile.ru viamobile.ru]

[http://ru.software-free-download.net ru.software-free-download.net]

[http://dima23390.narod.ru/pdd/o5g30p02.htm dima23390.narod.ru]

== Полезные ресурсы ==

[http://dima23390.narod.ru/pdd/o5g30p02.htm Принцип работы коробки передач]

[http://amastercar.ru/articles/transmission_of_car_6.shtml Устройство коробки передач]

== Проекты с аналогичной тематикой ==

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82:_%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B4%D1%86%D0%B5_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F Епифанов - мудак тупой]

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

*[http://www.edu.ru/index.php?page_id=34 Государственные образовательные стандарты]

*[http://educate.intel.com/ru/AssessingProjects/AssessmentStrategies/index.htm Стратегии оценивания]

*[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%92%D1%8B%D1%87%D0%B8%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%B5%D0%BC_%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F Проект Макеевой А.В. Вычисляем рассуждения]

Учебный проект: Управление скоростью автомобиля

2011-01-12T14:24:02Z

Костров Андрей: /* Проекты с аналогичной тематикой */

== Автор проекта ==

[[Участник:Ширин Сергей|Ширин Сергей]]

[[Участник:Костров Андрей|Костров Андрей]]

[[Участник:Овсянников Игорь|Овсянников Игорь]]

== Дисциплина ==

Практикум по профессии, 2 курс

== Краткая аннотация проекта ==

[[Изображение:ходовая.jpg| 320px]]

Данный проект проводится по дисциплине "Практикум по профессии" со студентами второго курса автомобильного института. В ходе проектной деятельности студенты создают различные совместные сетевые документы, вики-статьи, блоги, освоили Google-сервисы.

Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих детали машин в рамках курса технической механики. Проект охватывает такие разделы технической механики, как: детали машин, сопромат и материаловедение; особенности конструкции транспортных средств, строение механизмов.

Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:

*Знание основ технической механики и материаловедения, а так же метрологии стандартизации и сертификации.

*Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).

*Умение осуществлять поиск и анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

*Как добиться максимального КПД?

===''Проблемные вопросы''===

*Как устроены коробки передач?

*Какого назначение коробок передач?

*Каков принцип работы коробки передач?

===''Учебные вопросы''===

Какой принцип работы механической коробки передач? Из чего состоит механическая коробка передач? Какие особенности работы автоматической коробки передач? Что такое крутящий момент? Каким образом в коробке передач скоростей передаётся крутящий момент?

==План проведения проекта==

'''Организационно-подготовительный этап'''

Знакомство с целями проекта и задачами проекта при помощи стартовой презентации и буклета преподавателя.

Обсуждение тем исследования.

Формирование групп студентов.

Проведение первичного самоанализа студентов.

Составление плана работы группы, распределение функциональных обязанностей между членами группы.

Организация сотрудничества между студентами в Google-группах и общения с преподавателем в блоге.

'''Аналитический этап'''

Подбор материала.

Обсуждение со студентами критериев оценивания презентации, публикации, буклета, сообщения, вики-статьи, творческой работы и т.п.

Промежуточное самооценивание участия в проекте.

Обобщение и оформление результатов исследований.

'''Заключительный этап'''

Оценка проекта по критериям оценивания.

Анализ работы групп и каждого члена группы.

Рефлексия участников проекта в блоге.

Представление и защита проекта.

Подготовка итоговой рефлексии преподавателем для обобщающего анализа работы по проекту.

== Визитная карточка проекта ==

[https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B4paGXnXLv4hMTliZmU5YzgtMWQ4ZC00YWIxLThkZDItZmNmODkxNWVkNDI2&hl=ru Визтная карточка проекта Корбка передач]

== Публикация преподавателя ==

[[Изображение:Преимущества проекта.jpg| 300px]]
[[Изображение:Преимущества проекта 2.jpg| 300px]]

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==
[https://docs.google.com/present/view?id=dc2mzvzt_0d8s5v955&revision=_latest&start=0&theme=blank&cwj=true Презентация по коробке передач]

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87#.D0.9F.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.83.D1.80.D1.81.D1.8B Результаты исследований группы механики в устройстве коробки передач]

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%80#.D0.94.D1.80.D1.83.D0.B3.D0.B8.D0.B5_.D0.B4.D0.BE.D0.BA.D1.83.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.82.D1.8B результаты исследований группы аналитики в назначении коробки передач]

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

1)Формирующее оценивание:

*Стратегия выявления первоначального опыта:
[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dC15SEZsNHdKUlFIcXlsNGJPcldfM3c6MQ Входная диагностика]

*Стратегия метапознания:
[http://serzh1990.blogspot.com/2010/12/blog-post.html?showComment=1293427154119_AIe9_BHWUsqegSJCK2L1pg86-wsWCQsIE_suNXgA29e2LnD3vINTpTrbnYVX74P0YTfRYyXVDE0CdldGaeWtceVeYY5UZ3gGJUjm4mJKsiqUUY2jmqKI7W8hscZZRU4I8HKMGgOserUMFdD8rXKzfSQ4O89Assq-8eiVi6TGXmOn-ALHaIJ585W7kxu3TUHvUfP6r9TZrm48JyLOnbXD7bhcdkQeBe584EG9vjTWCMxP0AzTed2jT5YEHDxSrj_Puei9mnGPS3JJAdmbq8hQlqjqmAATObUr1cwtFzaKfqxpQ5gyHMu-haQAR7KIAKePr9qc0X_LS-DNdewcA_QT0vcwdgN7L_9M6AQN6Sb5KNAVpUpqWM1WBvi2v3Oi7XBjd5-JeMi4_uoGvNnLlpEBeMuIcJO4oaWO28Zvc6mm0zVXLPXIhL3sRxQ#c1011909913581619873 Рефлексия в блоге проекта]

*Стратегия мониторинга прогресса:[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dEVNbUdzT1dwMkNYQmlKY3NNR01UcXc6MQ Отчет группы по продвижению в проекте]
*[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dGw5QlUxRnJULWVuTjVVQUZJWGdOeHc6MQ Стратегия развития самостоятельности и взаимодействия]

2)Итоговое оценивание:

*[https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B4paGXnXLv4hNTJkN2VjZWItOGI3Mi00N2VkLWIyZmMtYzU5MjEzMjg0ZTQ4&hl=ru Критерии итогового оценивания работы над проектом]

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

[http://www.Google.ru www.Google.ru]

[http://www.polyset.ru www.polyset.ru]

[http://viamobile.ru viamobile.ru]

[http://ru.software-free-download.net ru.software-free-download.net]

[http://dima23390.narod.ru/pdd/o5g30p02.htm dima23390.narod.ru]

== Полезные ресурсы ==

[http://dima23390.narod.ru/pdd/o5g30p02.htm Принцип работы коробки передач]

[http://amastercar.ru/articles/transmission_of_car_6.shtml Устройство коробки передач]

== Проекты с аналогичной тематикой ==

[[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82:_%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B4%D1%86%D0%B5_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F Епифанов - мудак тупой]]

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

*[http://www.edu.ru/index.php?page_id=34 Государственные образовательные стандарты]

*[http://educate.intel.com/ru/AssessingProjects/AssessmentStrategies/index.htm Стратегии оценивания]

*[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%92%D1%8B%D1%87%D0%B8%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%B5%D0%BC_%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F Проект Макеевой А.В. Вычисляем рассуждения]

Учебный проект: Управление скоростью автомобиля

2011-01-12T14:15:52Z

Костров Андрей: /* Пример продукта проектной деятельности учащихся */

== Автор проекта ==

[[Участник:Ширин Сергей|Ширин Сергей]]

[[Участник:Костров Андрей|Костров Андрей]]

[[Участник:Овсянников Игорь|Овсянников Игорь]]

== Дисциплина ==

Практикум по профессии, 2 курс

== Краткая аннотация проекта ==

[[Изображение:ходовая.jpg| 320px]]

Данный проект проводится по дисциплине "Практикум по профессии" со студентами второго курса автомобильного института. В ходе проектной деятельности студенты создают различные совместные сетевые документы, вики-статьи, блоги, освоили Google-сервисы.

Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих детали машин в рамках курса технической механики. Проект охватывает такие разделы технической механики, как: детали машин, сопромат и материаловедение; особенности конструкции транспортных средств, строение механизмов.

Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:

*Знание основ технической механики и материаловедения, а так же метрологии стандартизации и сертификации.

*Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).

*Умение осуществлять поиск и анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

*Как добиться максимального КПД?

===''Проблемные вопросы''===

*Как устроены коробки передач?

*Какого назначение коробок передач?

*Каков принцип работы коробки передач?

===''Учебные вопросы''===

Какой принцип работы механической коробки передач? Из чего состоит механическая коробка передач? Какие особенности работы автоматической коробки передач? Что такое крутящий момент? Каким образом в коробке передач скоростей передаётся крутящий момент?

==План проведения проекта==

'''Организационно-подготовительный этап'''

Знакомство с целями проекта и задачами проекта при помощи стартовой презентации и буклета преподавателя.

Обсуждение тем исследования.

Формирование групп студентов.

Проведение первичного самоанализа студентов.

Составление плана работы группы, распределение функциональных обязанностей между членами группы.

Организация сотрудничества между студентами в Google-группах и общения с преподавателем в блоге.

'''Аналитический этап'''

Подбор материала.

Обсуждение со студентами критериев оценивания презентации, публикации, буклета, сообщения, вики-статьи, творческой работы и т.п.

Промежуточное самооценивание участия в проекте.

Обобщение и оформление результатов исследований.

'''Заключительный этап'''

Оценка проекта по критериям оценивания.

Анализ работы групп и каждого члена группы.

Рефлексия участников проекта в блоге.

Представление и защита проекта.

Подготовка итоговой рефлексии преподавателем для обобщающего анализа работы по проекту.

== Визитная карточка проекта ==

[https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B4paGXnXLv4hMTliZmU5YzgtMWQ4ZC00YWIxLThkZDItZmNmODkxNWVkNDI2&hl=ru Визтная карточка проекта Корбка передач]

== Публикация преподавателя ==

[[Изображение:Преимущества проекта.jpg| 300px]]
[[Изображение:Преимущества проекта 2.jpg| 300px]]

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==
[https://docs.google.com/present/view?id=dc2mzvzt_0d8s5v955&revision=_latest&start=0&theme=blank&cwj=true Презентация по коробке передач]

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87#.D0.9F.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.83.D1.80.D1.81.D1.8B Результаты исследований группы механики в устройстве коробки передач]

[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%80#.D0.94.D1.80.D1.83.D0.B3.D0.B8.D0.B5_.D0.B4.D0.BE.D0.BA.D1.83.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.82.D1.8B результаты исследований группы аналитики в назначении коробки передач]

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

1)Формирующее оценивание:

*Стратегия выявления первоначального опыта:
[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dC15SEZsNHdKUlFIcXlsNGJPcldfM3c6MQ Входная диагностика]

*Стратегия метапознания:
[http://serzh1990.blogspot.com/2010/12/blog-post.html?showComment=1293427154119_AIe9_BHWUsqegSJCK2L1pg86-wsWCQsIE_suNXgA29e2LnD3vINTpTrbnYVX74P0YTfRYyXVDE0CdldGaeWtceVeYY5UZ3gGJUjm4mJKsiqUUY2jmqKI7W8hscZZRU4I8HKMGgOserUMFdD8rXKzfSQ4O89Assq-8eiVi6TGXmOn-ALHaIJ585W7kxu3TUHvUfP6r9TZrm48JyLOnbXD7bhcdkQeBe584EG9vjTWCMxP0AzTed2jT5YEHDxSrj_Puei9mnGPS3JJAdmbq8hQlqjqmAATObUr1cwtFzaKfqxpQ5gyHMu-haQAR7KIAKePr9qc0X_LS-DNdewcA_QT0vcwdgN7L_9M6AQN6Sb5KNAVpUpqWM1WBvi2v3Oi7XBjd5-JeMi4_uoGvNnLlpEBeMuIcJO4oaWO28Zvc6mm0zVXLPXIhL3sRxQ#c1011909913581619873 Рефлексия в блоге проекта]

*Стратегия мониторинга прогресса:[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dEVNbUdzT1dwMkNYQmlKY3NNR01UcXc6MQ Отчет группы по продвижению в проекте]
*[https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dGw5QlUxRnJULWVuTjVVQUZJWGdOeHc6MQ Стратегия развития самостоятельности и взаимодействия]

2)Итоговое оценивание:

*[https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B4paGXnXLv4hNTJkN2VjZWItOGI3Mi00N2VkLWIyZmMtYzU5MjEzMjg0ZTQ4&hl=ru Критерии итогового оценивания работы над проектом]

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

[http://www.Google.ru www.Google.ru]

[http://www.polyset.ru www.polyset.ru]

[http://viamobile.ru viamobile.ru]

[http://ru.software-free-download.net ru.software-free-download.net]

[http://dima23390.narod.ru/pdd/o5g30p02.htm dima23390.narod.ru]

== Полезные ресурсы ==

[http://dima23390.narod.ru/pdd/o5g30p02.htm Принцип работы коробки передач]

[http://amastercar.ru/articles/transmission_of_car_6.shtml Устройство коробки передач]

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

*[http://www.edu.ru/index.php?page_id=34 Государственные образовательные стандарты]

*[http://educate.intel.com/ru/AssessingProjects/AssessmentStrategies/index.htm Стратегии оценивания]

*[http://wiki.vgipu.ru/index.php/%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%92%D1%8B%D1%87%D0%B8%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%B5%D0%BC_%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F Проект Макеевой А.В. Вычисляем рассуждения]

Пример

2011-01-12T14:14:13Z

Костров Андрей: /* Другие документы */

==Авторы и участники проекта==

Студенты 2 курса автомобильного института

==Тема исследования группы==

Управление скоростью автомобиля

==Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Каково назначение коробки передач?

==Гипотеза исследования==

Мы предполагаем, что коробка передач является наиболее эффективным механизмом для управления скоростью автомобиля.

==Цели исследования==

Исследовать назначение коробки передач.

==Результаты проведённого исследования==

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Для самостоятельного движения автомобиля необходимы два условия:

1) к ведущим колесам должен быть подведен от двигателя крутящий момент, достаточный для вращения колес при имеющихся силах сопротивления движению автомобиля;

2) между ведущими колесами и полотном дороги должно быть достаточное по величине сцепление (т.е. сила трения), чтобы колеса не могли проскальзывать относительно дороги (буксовать).

При передаче крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам в точках соприкосновения шин ведущих колес с дорогой появляется окружная касательная сила, которая направлена в сторону, противоположную движению автомобиля. По закону равенства действия и противодействия окружная сила вызывает появление равной ей, но направленной в противоположную сторону силы, называемой касательной реакцией. Эта реакция является силой трения шин ведущих колес о дорогу, она также приложена в точках соприкосновения дороги с шинами, но направлена в противоположную окружной силе сторону - в сторону движения автомобиля. Эта реакция называется тяговой силой.

Тяговая сила передается от ведущих колес на раму, а от рамы на передние колеса и вызывает поступательное движение автомобиля; поэтому тяговая сила называется также толкающей силой.

При установившемся равномерном движении автомобиля можно приближенно считать, что окружная и тяговая силы равны между собой. Каждая из них равна крутящему моменту (в кгм), подведенному от главной передачи к ведущим колесам, деленному на радиус колеса (в м).

Предельная величина тяговой силы ограничена силой сцепления ведущих колес с полотном дороги: если окружная сила превысит силу сцепления, ведущие колеса начнут буксовать.

Сила сцепления ведущих колес с дорогой прямо пропорциональна: а) силе, прижимающей эти колеса к полотну дороги и зависящей от доли приходящейся на них нагрузки от полного веса автомобиля; б) коэффициенту сцепления. Величина коэффициента сцепления зависит от типа и состояния полотна дороги, площади контакта (соприкосновения) шин с дорогой, рисунка протектора и материала покрышек. Наименьший коэффициент сцепления будет при скользкой дороге, гладком (изношенном) протекторе и высоком давлении воздуха в шинах.

Сопротивление движению автомобиля в тяжелых условиях эксплуатации (например, движение по глубокому снегу, вязкому грунту, на крутых подъемах и т.д.) может увеличиваться в несколько раз сравнительно с нормальными условиями движения по хорошим горизонтальным участкам дороги.

В целях повышения экономичности, устанавливаемые на автомобилях двигатели рассчитываются только на определенные условия работы с небольшим запасом мощности. Поэтому при резком повышении сопротивления движению автомобильные двигатели не могут развивать крутящий момент, достаточный для преодоления этих повышенных сопротивлений.

Допустим, что по горизонтальному участку шоссе с хорошим покрытием автомобиль идет при полном открытии дроссельной заслонки со скоростью 90 км/час, коленчатый вал делает 3600 об/мин и двигатель развивает максимальную мощность. Если на пути автомобиля встретится длинный и крутой подъем, то скорость автомобиля и число оборотов коленчатого вала, а следовательно, и мощность двигателя заметно будут падать.

Вначале крутящий момент двигателя, а значит и зависящая от него тяговая сила будут возрастать (см. раздел 3 "Понятие о мощности, крутящем моменте и экономичности двигателя" главы I) хотя и в относительно небольших пределах (обычно 20-25% при карбюраторном двигателе и 10-15% при дизеле сравнительно с крутящим моментом при максимальной мощности двигателя). Поэтому двигатель в указанных пределах автоматически приспосабливается к повысившемуся сопротивлению движению и не глохнет. Но когда возросшее сопротивление движению превысит пределы приспособляемости двигателя, то число оборотов коленчатого вала будет продолжать неуклонно падать, пока двигатель не заглохнет.

Значительное увеличение крутящего момента, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений движению, достигается в автомобилях при помощи коробки передач. Для этой цели в коробке передач применяются понижающие передачи. Они увеличивают в несколько раз крутящий момент, а следовательно, и тяговую силу на ведущих колесах за счет уменьшения скорости их вращения при неизменном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Практически при значительном уменьшении скорости движения автомобиля при помощи коробки передач увеличивают число оборотов коленчатого вала настолько, что двигатель развивает наибольший крутящий момент.

Повышение крутящего момента при помощи шестеренчатой передачи иллюстрирует схема, показанная на рис. 163.

[[Изображение:r163.gif]]

Схема передачи крутящего момента через шестерни
Рис. 163 - Схема передачи крутящего момента через шестерни:
А - ведущий вал; Б - ведомый вал.

Допустим, что крутящий момент ведущего вала А равен 2 кгм. Тогда окружная сила на зубьях шестерни вала будет равна крутящему моменту, деленному на радиус шестерни (0,1 м), т. е. 20 кг (2:0,1). С такой силой зубья малой шестерни вала А давят на зубья большей шестерни ведомого вала Б. Чтобы найти крутящий момент ведомого вала Б, надо силу, действующую на зубья шестерни этого вала, умножить на плечо ее действия, т. е. на радиус, равный в данном примере 0,2 м. Отсюда крутящий момент ведомого вала Б составит 4 кгм (20*0,2).

Следовательно, крутящий момент на ведомом валу увеличивается во столько раз, во сколько раз радиус (или число зубьев) ведомой шестерни больше радиуса (числа зубьев) ведущей. Здесь шестерни разных размеров могут рассматриваться как рычаги разной длины.

Отношение числа зубьев (или числа оборотов) ведомой шестерни к числу зубьев (или числу оборотов) ведущей шестерни называется передаточным числом. Если, например, ведомая шестерня имеет 20 зубьев, а ведущая 10, то передаточное число будет равно 20/10=2. Следовательно, если передаточное число больше единицы, ведомый вал вращается медленнее ведущего, а если меньше единицы, то быстрее его; во столько же раз изменится (увеличится или уменьшится) и крутящий момент.

При отсутствии коробки передач потребовался бы двигатель, который мог бы развивать в тяжелых дорожных условиях крутящий момент, превышающий в несколько раз крутящий момент в обычных условиях движения. Мощность такого двигателя мало использовалась бы при движении по удовлетворительной дороге, и такой двигатель был бы неэкономичен.

[[Изображение:карта знания назначение.jpg| 600px]]

==Вывод==

На основе проведенного исследования мы пришли к выводу, что коробка передач является очень удобным и эффективным механизмом управления скоростью в различном оборудовании.

==Полезные ресурсы==

Microsoft PowerPoint

==Другие документы==

[[Категория:Проекты]]

Пример

2011-01-12T14:13:17Z

Костров Андрей: /* Полезные ресурсы */

Пример

2011-01-12T14:12:44Z

Костров Андрей: /* Вывод */

Пример

2011-01-12T14:09:40Z

Костров Андрей: /* Результаты проведённого исследования */

==Авторы и участники проекта==

Студенты 2 курса автомобильного института

==Тема исследования группы==

Управление скоростью автомобиля

==Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Каково назначение коробки передач?

==Гипотеза исследования==

Мы предполагаем, что коробка передач является наиболее эффективным механизмом для управления скоростью автомобиля.

==Цели исследования==

Исследовать назначение коробки передач.

==Результаты проведённого исследования==

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Для самостоятельного движения автомобиля необходимы два условия:

1) к ведущим колесам должен быть подведен от двигателя крутящий момент, достаточный для вращения колес при имеющихся силах сопротивления движению автомобиля;

2) между ведущими колесами и полотном дороги должно быть достаточное по величине сцепление (т.е. сила трения), чтобы колеса не могли проскальзывать относительно дороги (буксовать).

При передаче крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам в точках соприкосновения шин ведущих колес с дорогой появляется окружная касательная сила, которая направлена в сторону, противоположную движению автомобиля. По закону равенства действия и противодействия окружная сила вызывает появление равной ей, но направленной в противоположную сторону силы, называемой касательной реакцией. Эта реакция является силой трения шин ведущих колес о дорогу, она также приложена в точках соприкосновения дороги с шинами, но направлена в противоположную окружной силе сторону - в сторону движения автомобиля. Эта реакция называется тяговой силой.

Тяговая сила передается от ведущих колес на раму, а от рамы на передние колеса и вызывает поступательное движение автомобиля; поэтому тяговая сила называется также толкающей силой.

При установившемся равномерном движении автомобиля можно приближенно считать, что окружная и тяговая силы равны между собой. Каждая из них равна крутящему моменту (в кгм), подведенному от главной передачи к ведущим колесам, деленному на радиус колеса (в м).

Предельная величина тяговой силы ограничена силой сцепления ведущих колес с полотном дороги: если окружная сила превысит силу сцепления, ведущие колеса начнут буксовать.

Сила сцепления ведущих колес с дорогой прямо пропорциональна: а) силе, прижимающей эти колеса к полотну дороги и зависящей от доли приходящейся на них нагрузки от полного веса автомобиля; б) коэффициенту сцепления. Величина коэффициента сцепления зависит от типа и состояния полотна дороги, площади контакта (соприкосновения) шин с дорогой, рисунка протектора и материала покрышек. Наименьший коэффициент сцепления будет при скользкой дороге, гладком (изношенном) протекторе и высоком давлении воздуха в шинах.

Сопротивление движению автомобиля в тяжелых условиях эксплуатации (например, движение по глубокому снегу, вязкому грунту, на крутых подъемах и т.д.) может увеличиваться в несколько раз сравнительно с нормальными условиями движения по хорошим горизонтальным участкам дороги.

В целях повышения экономичности, устанавливаемые на автомобилях двигатели рассчитываются только на определенные условия работы с небольшим запасом мощности. Поэтому при резком повышении сопротивления движению автомобильные двигатели не могут развивать крутящий момент, достаточный для преодоления этих повышенных сопротивлений.

Допустим, что по горизонтальному участку шоссе с хорошим покрытием автомобиль идет при полном открытии дроссельной заслонки со скоростью 90 км/час, коленчатый вал делает 3600 об/мин и двигатель развивает максимальную мощность. Если на пути автомобиля встретится длинный и крутой подъем, то скорость автомобиля и число оборотов коленчатого вала, а следовательно, и мощность двигателя заметно будут падать.

Вначале крутящий момент двигателя, а значит и зависящая от него тяговая сила будут возрастать (см. раздел 3 "Понятие о мощности, крутящем моменте и экономичности двигателя" главы I) хотя и в относительно небольших пределах (обычно 20-25% при карбюраторном двигателе и 10-15% при дизеле сравнительно с крутящим моментом при максимальной мощности двигателя). Поэтому двигатель в указанных пределах автоматически приспосабливается к повысившемуся сопротивлению движению и не глохнет. Но когда возросшее сопротивление движению превысит пределы приспособляемости двигателя, то число оборотов коленчатого вала будет продолжать неуклонно падать, пока двигатель не заглохнет.

Значительное увеличение крутящего момента, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений движению, достигается в автомобилях при помощи коробки передач. Для этой цели в коробке передач применяются понижающие передачи. Они увеличивают в несколько раз крутящий момент, а следовательно, и тяговую силу на ведущих колесах за счет уменьшения скорости их вращения при неизменном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Практически при значительном уменьшении скорости движения автомобиля при помощи коробки передач увеличивают число оборотов коленчатого вала настолько, что двигатель развивает наибольший крутящий момент.

Повышение крутящего момента при помощи шестеренчатой передачи иллюстрирует схема, показанная на рис. 163.

[[Изображение:r163.gif]]

Схема передачи крутящего момента через шестерни
Рис. 163 - Схема передачи крутящего момента через шестерни:
А - ведущий вал; Б - ведомый вал.

Допустим, что крутящий момент ведущего вала А равен 2 кгм. Тогда окружная сила на зубьях шестерни вала будет равна крутящему моменту, деленному на радиус шестерни (0,1 м), т. е. 20 кг (2:0,1). С такой силой зубья малой шестерни вала А давят на зубья большей шестерни ведомого вала Б. Чтобы найти крутящий момент ведомого вала Б, надо силу, действующую на зубья шестерни этого вала, умножить на плечо ее действия, т. е. на радиус, равный в данном примере 0,2 м. Отсюда крутящий момент ведомого вала Б составит 4 кгм (20*0,2).

Следовательно, крутящий момент на ведомом валу увеличивается во столько раз, во сколько раз радиус (или число зубьев) ведомой шестерни больше радиуса (числа зубьев) ведущей. Здесь шестерни разных размеров могут рассматриваться как рычаги разной длины.

Отношение числа зубьев (или числа оборотов) ведомой шестерни к числу зубьев (или числу оборотов) ведущей шестерни называется передаточным числом. Если, например, ведомая шестерня имеет 20 зубьев, а ведущая 10, то передаточное число будет равно 20/10=2. Следовательно, если передаточное число больше единицы, ведомый вал вращается медленнее ведущего, а если меньше единицы, то быстрее его; во столько же раз изменится (увеличится или уменьшится) и крутящий момент.

При отсутствии коробки передач потребовался бы двигатель, который мог бы развивать в тяжелых дорожных условиях крутящий момент, превышающий в несколько раз крутящий момент в обычных условиях движения. Мощность такого двигателя мало использовалась бы при движении по удовлетворительной дороге, и такой двигатель был бы неэкономичен.

[[Изображение:карта знания назначение.jpg| 600px]]

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

==Другие документы==

Файл:Карта знания назначение.jpg

2011-01-12T14:09:01Z

Костров Андрей:

Пример

2011-01-12T14:08:33Z

Костров Андрей: /* Результаты проведённого исследования */

==Авторы и участники проекта==

Студенты 2 курса автомобильного института

==Тема исследования группы==

Управление скоростью автомобиля

==Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Каково назначение коробки передач?

==Гипотеза исследования==

Мы предполагаем, что коробка передач является наиболее эффективным механизмом для управления скоростью автомобиля.

==Цели исследования==

Исследовать назначение коробки передач.

==Результаты проведённого исследования==

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Для самостоятельного движения автомобиля необходимы два условия:

1) к ведущим колесам должен быть подведен от двигателя крутящий момент, достаточный для вращения колес при имеющихся силах сопротивления движению автомобиля;

2) между ведущими колесами и полотном дороги должно быть достаточное по величине сцепление (т.е. сила трения), чтобы колеса не могли проскальзывать относительно дороги (буксовать).

При передаче крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам в точках соприкосновения шин ведущих колес с дорогой появляется окружная касательная сила, которая направлена в сторону, противоположную движению автомобиля. По закону равенства действия и противодействия окружная сила вызывает появление равной ей, но направленной в противоположную сторону силы, называемой касательной реакцией. Эта реакция является силой трения шин ведущих колес о дорогу, она также приложена в точках соприкосновения дороги с шинами, но направлена в противоположную окружной силе сторону - в сторону движения автомобиля. Эта реакция называется тяговой силой.

Тяговая сила передается от ведущих колес на раму, а от рамы на передние колеса и вызывает поступательное движение автомобиля; поэтому тяговая сила называется также толкающей силой.

При установившемся равномерном движении автомобиля можно приближенно считать, что окружная и тяговая силы равны между собой. Каждая из них равна крутящему моменту (в кгм), подведенному от главной передачи к ведущим колесам, деленному на радиус колеса (в м).

Предельная величина тяговой силы ограничена силой сцепления ведущих колес с полотном дороги: если окружная сила превысит силу сцепления, ведущие колеса начнут буксовать.

Сила сцепления ведущих колес с дорогой прямо пропорциональна: а) силе, прижимающей эти колеса к полотну дороги и зависящей от доли приходящейся на них нагрузки от полного веса автомобиля; б) коэффициенту сцепления. Величина коэффициента сцепления зависит от типа и состояния полотна дороги, площади контакта (соприкосновения) шин с дорогой, рисунка протектора и материала покрышек. Наименьший коэффициент сцепления будет при скользкой дороге, гладком (изношенном) протекторе и высоком давлении воздуха в шинах.

Сопротивление движению автомобиля в тяжелых условиях эксплуатации (например, движение по глубокому снегу, вязкому грунту, на крутых подъемах и т.д.) может увеличиваться в несколько раз сравнительно с нормальными условиями движения по хорошим горизонтальным участкам дороги.

В целях повышения экономичности, устанавливаемые на автомобилях двигатели рассчитываются только на определенные условия работы с небольшим запасом мощности. Поэтому при резком повышении сопротивления движению автомобильные двигатели не могут развивать крутящий момент, достаточный для преодоления этих повышенных сопротивлений.

Допустим, что по горизонтальному участку шоссе с хорошим покрытием автомобиль идет при полном открытии дроссельной заслонки со скоростью 90 км/час, коленчатый вал делает 3600 об/мин и двигатель развивает максимальную мощность. Если на пути автомобиля встретится длинный и крутой подъем, то скорость автомобиля и число оборотов коленчатого вала, а следовательно, и мощность двигателя заметно будут падать.

Вначале крутящий момент двигателя, а значит и зависящая от него тяговая сила будут возрастать (см. раздел 3 "Понятие о мощности, крутящем моменте и экономичности двигателя" главы I) хотя и в относительно небольших пределах (обычно 20-25% при карбюраторном двигателе и 10-15% при дизеле сравнительно с крутящим моментом при максимальной мощности двигателя). Поэтому двигатель в указанных пределах автоматически приспосабливается к повысившемуся сопротивлению движению и не глохнет. Но когда возросшее сопротивление движению превысит пределы приспособляемости двигателя, то число оборотов коленчатого вала будет продолжать неуклонно падать, пока двигатель не заглохнет.

Значительное увеличение крутящего момента, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений движению, достигается в автомобилях при помощи коробки передач. Для этой цели в коробке передач применяются понижающие передачи. Они увеличивают в несколько раз крутящий момент, а следовательно, и тяговую силу на ведущих колесах за счет уменьшения скорости их вращения при неизменном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Практически при значительном уменьшении скорости движения автомобиля при помощи коробки передач увеличивают число оборотов коленчатого вала настолько, что двигатель развивает наибольший крутящий момент.

Повышение крутящего момента при помощи шестеренчатой передачи иллюстрирует схема, показанная на рис. 163.

[[Изображение:r163.gif]]

Схема передачи крутящего момента через шестерни
Рис. 163 - Схема передачи крутящего момента через шестерни:
А - ведущий вал; Б - ведомый вал.

Допустим, что крутящий момент ведущего вала А равен 2 кгм. Тогда окружная сила на зубьях шестерни вала будет равна крутящему моменту, деленному на радиус шестерни (0,1 м), т. е. 20 кг (2:0,1). С такой силой зубья малой шестерни вала А давят на зубья большей шестерни ведомого вала Б. Чтобы найти крутящий момент ведомого вала Б, надо силу, действующую на зубья шестерни этого вала, умножить на плечо ее действия, т. е. на радиус, равный в данном примере 0,2 м. Отсюда крутящий момент ведомого вала Б составит 4 кгм (20*0,2).

Следовательно, крутящий момент на ведомом валу увеличивается во столько раз, во сколько раз радиус (или число зубьев) ведомой шестерни больше радиуса (числа зубьев) ведущей. Здесь шестерни разных размеров могут рассматриваться как рычаги разной длины.

Отношение числа зубьев (или числа оборотов) ведомой шестерни к числу зубьев (или числу оборотов) ведущей шестерни называется передаточным числом. Если, например, ведомая шестерня имеет 20 зубьев, а ведущая 10, то передаточное число будет равно 20/10=2. Следовательно, если передаточное число больше единицы, ведомый вал вращается медленнее ведущего, а если меньше единицы, то быстрее его; во столько же раз изменится (увеличится или уменьшится) и крутящий момент.

При отсутствии коробки передач потребовался бы двигатель, который мог бы развивать в тяжелых дорожных условиях крутящий момент, превышающий в несколько раз крутящий момент в обычных условиях движения. Мощность такого двигателя мало использовалась бы при движении по удовлетворительной дороге, и такой двигатель был бы неэкономичен.

[[Изображение:карта знания назначение.jpg]]

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

==Другие документы==

Файл:R163.gif

2011-01-12T13:50:46Z

Костров Андрей:

Пример

2011-01-12T13:49:41Z

Костров Андрей: /* Результаты проведённого исследования */

==Авторы и участники проекта==

Студенты 2 курса автомобильного института

==Тема исследования группы==

Управление скоростью автомобиля

==Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Каково назначение коробки передач?

==Гипотеза исследования==

Мы предполагаем, что коробка передач является наиболее эффективным механизмом для управления скоростью автомобиля.

==Цели исследования==

Исследовать назначение коробки передач.

==Результаты проведённого исследования==

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Для самостоятельного движения автомобиля необходимы два условия:

1) к ведущим колесам должен быть подведен от двигателя крутящий момент, достаточный для вращения колес при имеющихся силах сопротивления движению автомобиля;

2) между ведущими колесами и полотном дороги должно быть достаточное по величине сцепление (т.е. сила трения), чтобы колеса не могли проскальзывать относительно дороги (буксовать).

При передаче крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам в точках соприкосновения шин ведущих колес с дорогой появляется окружная касательная сила, которая направлена в сторону, противоположную движению автомобиля. По закону равенства действия и противодействия окружная сила вызывает появление равной ей, но направленной в противоположную сторону силы, называемой касательной реакцией. Эта реакция является силой трения шин ведущих колес о дорогу, она также приложена в точках соприкосновения дороги с шинами, но направлена в противоположную окружной силе сторону - в сторону движения автомобиля. Эта реакция называется тяговой силой.

Тяговая сила передается от ведущих колес на раму, а от рамы на передние колеса и вызывает поступательное движение автомобиля; поэтому тяговая сила называется также толкающей силой.

При установившемся равномерном движении автомобиля можно приближенно считать, что окружная и тяговая силы равны между собой. Каждая из них равна крутящему моменту (в кгм), подведенному от главной передачи к ведущим колесам, деленному на радиус колеса (в м).

Предельная величина тяговой силы ограничена силой сцепления ведущих колес с полотном дороги: если окружная сила превысит силу сцепления, ведущие колеса начнут буксовать.

Сила сцепления ведущих колес с дорогой прямо пропорциональна: а) силе, прижимающей эти колеса к полотну дороги и зависящей от доли приходящейся на них нагрузки от полного веса автомобиля; б) коэффициенту сцепления. Величина коэффициента сцепления зависит от типа и состояния полотна дороги, площади контакта (соприкосновения) шин с дорогой, рисунка протектора и материала покрышек. Наименьший коэффициент сцепления будет при скользкой дороге, гладком (изношенном) протекторе и высоком давлении воздуха в шинах.

Сопротивление движению автомобиля в тяжелых условиях эксплуатации (например, движение по глубокому снегу, вязкому грунту, на крутых подъемах и т.д.) может увеличиваться в несколько раз сравнительно с нормальными условиями движения по хорошим горизонтальным участкам дороги.

В целях повышения экономичности, устанавливаемые на автомобилях двигатели рассчитываются только на определенные условия работы с небольшим запасом мощности. Поэтому при резком повышении сопротивления движению автомобильные двигатели не могут развивать крутящий момент, достаточный для преодоления этих повышенных сопротивлений.

Допустим, что по горизонтальному участку шоссе с хорошим покрытием автомобиль идет при полном открытии дроссельной заслонки со скоростью 90 км/час, коленчатый вал делает 3600 об/мин и двигатель развивает максимальную мощность. Если на пути автомобиля встретится длинный и крутой подъем, то скорость автомобиля и число оборотов коленчатого вала, а следовательно, и мощность двигателя заметно будут падать.

Вначале крутящий момент двигателя, а значит и зависящая от него тяговая сила будут возрастать (см. раздел 3 "Понятие о мощности, крутящем моменте и экономичности двигателя" главы I) хотя и в относительно небольших пределах (обычно 20-25% при карбюраторном двигателе и 10-15% при дизеле сравнительно с крутящим моментом при максимальной мощности двигателя). Поэтому двигатель в указанных пределах автоматически приспосабливается к повысившемуся сопротивлению движению и не глохнет. Но когда возросшее сопротивление движению превысит пределы приспособляемости двигателя, то число оборотов коленчатого вала будет продолжать неуклонно падать, пока двигатель не заглохнет.

Значительное увеличение крутящего момента, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений движению, достигается в автомобилях при помощи коробки передач. Для этой цели в коробке передач применяются понижающие передачи. Они увеличивают в несколько раз крутящий момент, а следовательно, и тяговую силу на ведущих колесах за счет уменьшения скорости их вращения при неизменном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Практически при значительном уменьшении скорости движения автомобиля при помощи коробки передач увеличивают число оборотов коленчатого вала настолько, что двигатель развивает наибольший крутящий момент.

Повышение крутящего момента при помощи шестеренчатой передачи иллюстрирует схема, показанная на рис. 163.

[[Изображение:r163.gif]]

Схема передачи крутящего момента через шестерни
Рис. 163 - Схема передачи крутящего момента через шестерни:
А - ведущий вал; Б - ведомый вал.

Допустим, что крутящий момент ведущего вала А равен 2 кгм. Тогда окружная сила на зубьях шестерни вала будет равна крутящему моменту, деленному на радиус шестерни (0,1 м), т. е. 20 кг (2:0,1). С такой силой зубья малой шестерни вала А давят на зубья большей шестерни ведомого вала Б. Чтобы найти крутящий момент ведомого вала Б, надо силу, действующую на зубья шестерни этого вала, умножить на плечо ее действия, т. е. на радиус, равный в данном примере 0,2 м. Отсюда крутящий момент ведомого вала Б составит 4 кгм (20*0,2).

Следовательно, крутящий момент на ведомом валу увеличивается во столько раз, во сколько раз радиус (или число зубьев) ведомой шестерни больше радиуса (числа зубьев) ведущей. Здесь шестерни разных размеров могут рассматриваться как рычаги разной длины.

Отношение числа зубьев (или числа оборотов) ведомой шестерни к числу зубьев (или числу оборотов) ведущей шестерни называется передаточным числом. Если, например, ведомая шестерня имеет 20 зубьев, а ведущая 10, то передаточное число будет равно 20/10=2. Следовательно, если передаточное число больше единицы, ведомый вал вращается медленнее ведущего, а если меньше единицы, то быстрее его; во столько же раз изменится (увеличится или уменьшится) и крутящий момент.

При отсутствии коробки передач потребовался бы двигатель, который мог бы развивать в тяжелых дорожных условиях крутящий момент, превышающий в несколько раз крутящий момент в обычных условиях движения. Мощность такого двигателя мало использовалась бы при движении по удовлетворительной дороге, и такой двигатель был бы неэкономичен.

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

==Другие документы==

Файл:22222222.gif

2011-01-12T13:46:38Z

Костров Андрей:

Пример

2011-01-12T13:26:06Z

Костров Андрей: /* Результаты проведённого исследования */

==Авторы и участники проекта==

Студенты 2 курса автомобильного института

==Тема исследования группы==

Управление скоростью автомобиля

==Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Каково назначение коробки передач?

==Гипотеза исследования==

Мы предполагаем, что коробка передач является наиболее эффективным механизмом для управления скоростью автомобиля.

==Цели исследования==

Исследовать назначение коробки передач.

==Результаты проведённого исследования==

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Для самостоятельного движения автомобиля необходимы два условия:

1) к ведущим колесам должен быть подведен от двигателя крутящий момент, достаточный для вращения колес при имеющихся силах сопротивления движению автомобиля;

2) между ведущими колесами и полотном дороги должно быть достаточное по величине сцепление (т.е. сила трения), чтобы колеса не могли проскальзывать относительно дороги (буксовать).

При передаче крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам в точках соприкосновения шин ведущих колес с дорогой появляется окружная касательная сила, которая направлена в сторону, противоположную движению автомобиля. По закону равенства действия и противодействия окружная сила вызывает появление равной ей, но направленной в противоположную сторону силы, называемой касательной реакцией. Эта реакция является силой трения шин ведущих колес о дорогу, она также приложена в точках соприкосновения дороги с шинами, но направлена в противоположную окружной силе сторону - в сторону движения автомобиля. Эта реакция называется тяговой силой.

Тяговая сила передается от ведущих колес на раму, а от рамы на передние колеса и вызывает поступательное движение автомобиля; поэтому тяговая сила называется также толкающей силой.

При установившемся равномерном движении автомобиля можно приближенно считать, что окружная и тяговая силы равны между собой. Каждая из них равна крутящему моменту (в кгм), подведенному от главной передачи к ведущим колесам, деленному на радиус колеса (в м).

Предельная величина тяговой силы ограничена силой сцепления ведущих колес с полотном дороги: если окружная сила превысит силу сцепления, ведущие колеса начнут буксовать.

Сила сцепления ведущих колес с дорогой прямо пропорциональна: а) силе, прижимающей эти колеса к полотну дороги и зависящей от доли приходящейся на них нагрузки от полного веса автомобиля; б) коэффициенту сцепления. Величина коэффициента сцепления зависит от типа и состояния полотна дороги, площади контакта (соприкосновения) шин с дорогой, рисунка протектора и материала покрышек. Наименьший коэффициент сцепления будет при скользкой дороге, гладком (изношенном) протекторе и высоком давлении воздуха в шинах.

Сопротивление движению автомобиля в тяжелых условиях эксплуатации (например, движение по глубокому снегу, вязкому грунту, на крутых подъемах и т.д.) может увеличиваться в несколько раз сравнительно с нормальными условиями движения по хорошим горизонтальным участкам дороги.

В целях повышения экономичности, устанавливаемые на автомобилях двигатели рассчитываются только на определенные условия работы с небольшим запасом мощности. Поэтому при резком повышении сопротивления движению автомобильные двигатели не могут развивать крутящий момент, достаточный для преодоления этих повышенных сопротивлений.

Допустим, что по горизонтальному участку шоссе с хорошим покрытием автомобиль идет при полном открытии дроссельной заслонки со скоростью 90 км/час, коленчатый вал делает 3600 об/мин и двигатель развивает максимальную мощность. Если на пути автомобиля встретится длинный и крутой подъем, то скорость автомобиля и число оборотов коленчатого вала, а следовательно, и мощность двигателя заметно будут падать.

Вначале крутящий момент двигателя, а значит и зависящая от него тяговая сила будут возрастать (см. раздел 3 "Понятие о мощности, крутящем моменте и экономичности двигателя" главы I) хотя и в относительно небольших пределах (обычно 20-25% при карбюраторном двигателе и 10-15% при дизеле сравнительно с крутящим моментом при максимальной мощности двигателя). Поэтому двигатель в указанных пределах автоматически приспосабливается к повысившемуся сопротивлению движению и не глохнет. Но когда возросшее сопротивление движению превысит пределы приспособляемости двигателя, то число оборотов коленчатого вала будет продолжать неуклонно падать, пока двигатель не заглохнет.

Значительное увеличение крутящего момента, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений движению, достигается в автомобилях при помощи коробки передач. Для этой цели в коробке передач применяются понижающие передачи. Они увеличивают в несколько раз крутящий момент, а следовательно, и тяговую силу на ведущих колесах за счет уменьшения скорости их вращения при неизменном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Практически при значительном уменьшении скорости движения автомобиля при помощи коробки передач увеличивают число оборотов коленчатого вала настолько, что двигатель развивает наибольший крутящий момент.

Повышение крутящего момента при помощи шестеренчатой передачи иллюстрирует схема, показанная на рис. 163.
Схема передачи крутящего момента через шестерни
Рис. 163 - Схема передачи крутящего момента через шестерни:
А - ведущий вал; Б - ведомый вал.

Допустим, что крутящий момент ведущего вала А равен 2 кгм. Тогда окружная сила на зубьях шестерни вала будет равна крутящему моменту, деленному на радиус шестерни (0,1 м), т. е. 20 кг (2:0,1). С такой силой зубья малой шестерни вала А давят на зубья большей шестерни ведомого вала Б. Чтобы найти крутящий момент ведомого вала Б, надо силу, действующую на зубья шестерни этого вала, умножить на плечо ее действия, т. е. на радиус, равный в данном примере 0,2 м. Отсюда крутящий момент ведомого вала Б составит 4 кгм (20*0,2).

Следовательно, крутящий момент на ведомом валу увеличивается во столько раз, во сколько раз радиус (или число зубьев) ведомой шестерни больше радиуса (числа зубьев) ведущей. Здесь шестерни разных размеров могут рассматриваться как рычаги разной длины.

Отношение числа зубьев (или числа оборотов) ведомой шестерни к числу зубьев (или числу оборотов) ведущей шестерни называется передаточным числом. Если, например, ведомая шестерня имеет 20 зубьев, а ведущая 10, то передаточное число будет равно 20/10=2. Следовательно, если передаточное число больше единицы, ведомый вал вращается медленнее ведущего, а если меньше единицы, то быстрее его; во столько же раз изменится (увеличится или уменьшится) и крутящий момент.

При отсутствии коробки передач потребовался бы двигатель, который мог бы развивать в тяжелых дорожных условиях крутящий момент, превышающий в несколько раз крутящий момент в обычных условиях движения. Мощность такого двигателя мало использовалась бы при движении по удовлетворительной дороге, и такой двигатель был бы неэкономичен.

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

==Другие документы==

Пример

2011-01-12T13:22:14Z

Костров Андрей: /* Цели исследования */

Пример

2011-01-12T13:20:46Z

Костров Андрей: /* Гипотеза исследования */

Пример

2011-01-12T12:16:53Z

Костров Андрей: /* Результаты проведённого исследования */

Коробки передач

2011-01-12T12:16:36Z

Костров Андрей: /* Результаты проведённого исследования */

Коробки передач

2011-01-12T12:15:54Z

Костров Андрей: /* Цели исследования */

Пример

2011-01-12T12:12:54Z

Костров Андрей: /* Проблемный вопрос (вопрос для исследования) */

==Авторы и участники проекта==

Студенты 2 курса автомобильного института

==Тема исследования группы==

Управление скоростью автомобиля

==Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

Каково назначение коробки передач?

==Гипотеза исследования==

==Цели исследования==

==Результаты проведённого исследования==

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

==Другие документы==

Пример

2011-01-12T12:08:26Z

Костров Андрей: /* Тема исследования группы */

==Авторы и участники проекта==

Студенты 2 курса автомобильного института

==Тема исследования группы==

Управление скоростью автомобиля

==Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

==Гипотеза исследования==

==Цели исследования==

==Результаты проведённого исследования==

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

==Другие документы==

Пример

2011-01-12T12:07:45Z

Костров Андрей: /* Авторы и участники проекта */

==Авторы и участники проекта==

Студенты 2 курса автомобильного института

==Тема исследования группы==

==Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==

==Гипотеза исследования==

==Цели исследования==

==Результаты проведённого исследования==

==Вывод==

==Полезные ресурсы==

==Другие документы==

Учебный проект: Управление скоростью автомобиля

2010-11-08T06:24:36Z

Костров Андрей: /* Проблемные вопросы */

== Автор проекта ==

[[Участник:Костров Андрей|Костров Андрей]]

[[Участник:Овсянников Игорь|Овсянников Игорь]]

== Дисциплина, группа ==

Практикум по профессии, А-08

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===
http://www.sendspace.com/file/yvd39x

===''Проблемные вопросы''===

Какого устройство механической коробки передач?

Какие бывают разновидности автоматических коробок передач?

Каковы особенности полуавтоматических коробок передач?

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Управление скоростью автомобиля

2010-10-25T09:12:28Z

Костров Андрей:

== Автор проекта ==

[[Участник:Костров Андрей|Костров Андрей]]

[[Участник:Овсянников Игорь|Овсянников Игорь]]

== Дисциплина, группа ==

Практикум по профессии, А-08

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===
http://www.sendspace.com/file/yvd39x

===''Проблемные вопросы''===

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Управление скоростью автомобиля

2010-10-25T04:26:23Z

Костров Андрей: /* Дисциплина, группа */

== Автор проекта ==

[[Участник:Костров Андрей|Костров Андрей]]

[[Участник:Овсянников Игорь|Овсянников Игорь]]

== Дисциплина, группа ==

Практикум по профессии, А-08

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Управление скоростью автомобиля

2010-10-25T04:24:17Z

Костров Андрей: /* Предмет, класс */

== Автор проекта ==

[[Участник:Костров Андрей|Костров Андрей]]

[[Участник:Овсянников Игорь|Овсянников Игорь]]

== Дисциплина, группа ==

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Управление скоростью автомобиля

2010-10-25T04:23:17Z

Костров Андрей: /* Автор проекта */

== Автор проекта ==

[[Участник:Костров Андрей|Костров Андрей]]

[[Участник:Овсянников Игорь|Овсянников Игорь]]

== Предмет, класс ==

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Участник:Костров Андрей

2010-10-18T05:27:42Z

Костров Андрей:

[[Изображение:A 90bf07ec.jpg|150px|thumb|left|Костров Андрей]]

ФИ: Костров Андрей

Группа:[[Группа А-08|А-08]]

Категория:[студент]

Институт:[[Профессионально-педагогический институт]]

О себе:весёлый человек.

Интересы:музыка,машины.

Внеучебная работа:работаю,гуляю.

Учебная работа:Рефлексия в курсе intel

[[Учебный проект: Управление скоростью автомобиля |Учебный проект: Управление скоростью автомобиля
]]

Учебный проект: Управление скоростью автомобиля

2010-10-18T04:41:16Z

Костров Андрей: /* Автор проекта */

== Автор проекта ==

Костров Андрей

Овсянников Игорь

== Предмет, класс ==

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Учебный проект: Управление скоростью автомобиля

2010-10-18T04:37:41Z

Костров Андрей: Новая: {{subst: Шаблон:Портфолио проекта1}}

== Автор проекта ==

== Предмет, класс ==

== Краткая аннотация проекта ==

== Вопросы, направляющие проект ==

===''Основополагающий вопрос''===

===''Проблемные вопросы''===

===''Учебные вопросы''===

==План проведения проекта==

== Визитная карточка проекта ==

== Публикация преподавателя ==

== Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==

== Пример продукта проектной деятельности учащихся ==

== Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==

== Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==

== Полезные ресурсы ==

== Проекты с аналогичной тематикой ==

== Другие документы ==

[[Категория:Проекты]]

Участник:Костров Андрей

2010-10-11T05:11:04Z

Костров Андрей:

Участник:Костров Андрей

2010-10-11T05:10:33Z

Костров Андрей:

Участник:Костров Андрей

2010-10-11T05:10:10Z

Костров Андрей:

Участник:Костров Андрей

2010-10-04T04:29:43Z

Костров Андрей:

Группа А-08

2010-10-04T04:17:13Z

Костров Андрей:

== Список студентов: ==

{|cellpadding="10" cellspacing="5" style="width: 100%; background-color: inherit; margin-left: auto;margin-right: auto"
| style="width: 50%; background-color: #EFF4FF; border: 1px solid #6699CC;vertical-align: top" colspan="1"; rowspan="1"|

[[Участник:Кольцов Артем|Кольцов Артем ]]

[[Участник:Сергей Галанин|Сергей Галанин]]

[[Участник:Абрамов Илья|Абрамов Илья]]

[[Участник:Беликов Сергей|Беликов Сергей]]

[[Участник:Коряжкин Евгений|Коряжкин Евгений]]

[[Участник:Борисов Сергей|Борисов Сергей]]

[[Участник:Бебенин Андрей|Бебенин Андрей]]

[[Участник:Ширин Сергей|Ширин Сергей]]

[[Участник:Епифанов Сергей|Епифанов Сергей]]

[[Участник:Шорин Михаил|Шорин Михаил]]

[[Участник:Шорин Алексей|Шорин Алексей]]

[[Участник:Овсянников Игорь|Овсянников Игорь]]

[[Участник:Егоров Илья|Егоров Илья]]

[[Участник:Костров Андрей|Костров Андрей]]
|}

== Расписание группы А-08 ==
{| border=1

!Понедельник
!Вторник
!Среда
!Четверг
!Пятница
|-
|
1.Информационные технологии
в образовании (ауд.346)
2.Общая профессиональная педагогика
3.Информационные технологии
в образовании (ауд.346)
4.

|
1.Электротехника, электр. и электро-оборудов.
2.Электротехника, электр. и электро-оборудов.
3.Физ-ра
4.
|
1.Экономика
2.Гидравлика и гидроприводы
3.Мод.соц.экон.проц
4.мод.соц.экон.проц.
|
1.Общая и проф. педагогика
2.метр.,стандарт. и взаимозаменяемость
3.метр.,стандарт. и взаимозаменяемость/Экология
4.Экология
|
1.
2.
3.Тех.мех
4.Тех.мех

|}

== Новости группы А-08 ==
{|cellpadding="10" cellspacing="5" style="width: 100%; background-color: inherit; margin-left: auto;margin-right: auto"
| style="width: 50%; background-color: #EFF4FF; border: 1px solid #6699CC;vertical-align: top" colspan="1"; rowspan="1"|
|}

==Наши преподаватели ==
<p align=left>
{|
{|border=1

!bgcolor=LemonChiffon|ФИО||bgcolor=LemonChiffon|Преподаваемые дисциплины||
|-
|-
|bgcolor=LemonChiffon| [[Участник:Макеева Анастасия Владимировна |Макеева Анастасия Владимировна]]||bgcolor=LemonChiffon|Информационные технологии в образовании||
|-
|-
|bgcolor=LemonChiffon| ||bgcolor=LemonChiffon| ||

|-
|-

|bgcolor=LemonChiffon| ||bgcolor=LemonChiffon| ||

|-
|-

|bgcolor=LemonChiffon| ||bgcolor=LemonChiffon| ||

|-
|-

|bgcolor=LemonChiffon| ||bgcolor=LemonChiffon| ||

|-
|-

|bgcolor=LemonChiffon| ||bgcolor=LemonChiffon| ||

|}
</p>
|}

[[Категория: Профессионально-педагогический институт ]]

Участник:Костров Андрей

2010-10-04T04:12:52Z

Костров Андрей:

Участник:Костров Андрей

2010-10-04T04:12:15Z

Костров Андрей:

Участник:Костров Андрей

2010-09-30T12:55:00Z

Костров Андрей:

Файл:A 90bf07ec.jpg

2010-09-30T12:52:32Z

Костров Андрей: загружена новая версия «Изображение:A 90bf07ec.jpg»

Файл:A 90bf07ec.jpg

2010-09-30T12:50:23Z

Костров Андрей:

Участник:Костров Андрей

2010-09-27T05:07:36Z

Костров Андрей:

Файл:Костров Андрей 152.JPG

2010-09-27T04:59:11Z

Костров Андрей:

Участник:Костров Андрей

2010-09-27T04:45:30Z

Костров Андрей:

ФИ: Костров Андрей

Группа:[[Группа А-08|А-08]]

Институт:[[Профессионально-педагогический институт]]

О себе:оптимист,весёлый.

Интересы:

Участник:Костров Андрей

2010-09-27T04:36:08Z

Костров Андрей:

ФИ: Костров Андрей

Группа:[[Группа А-08|А-08]]

Институт:[[Профессионально-педагогический институт]]

Участник:Костров Андрей

2010-09-27T04:35:39Z

Костров Андрей:

фИ: Костров Андрей

Группа:[[Группа А-08|А-08]]

Институт:[[Профессионально-педагогический институт]]

Участник:Костров Андрей

2010-09-27T04:35:20Z

Костров Андрей: Новая: фИ: Костров Андрей Группа:А-08 Институт:Профессионально-педагогический институт

фИ: Костров Андрей
Группа:[[Группа А-08|А-08]]
Институт:[[Профессионально-педагогический институт]]

Обсуждение участника:Fridrichik56

2009-07-29T16:04:24Z

Fridrichik56: Новая: '''О себе:''' Фридрих Дмитриевич ----------------- '''Город:''' Копысь ----------------- '''Область интересов:''' web-дизайн ----...

'''О себе:''' Фридрих Дмитриевич
-----------------
'''Город:''' Копысь
-----------------
'''Область интересов:''' web-дизайн
-----------------
'''Интересы:''' с [http://www.hp7300.ru университета] стал увлекаться [http://www.hp6715.ru дизайном], [http://www.hp6820.ru создал] не мало сайтов примеры их можете увидеть по ссылкам снизу.
-----------------
'''Ссылки:'''
[http://www.hp8510.ru Сайт1]
[http://www.acer5105.ru Сайт2]
[http://www.acer3684.ru Сайт3]
[http://www.acer5562.ru Сайт4]
[http://www.acer3693.ru Сайт5]
[http://www.hp6710.ru Сайт6]
[http://www.acer3683.ru Сайт7]