https://wiki.mininuniver.ru/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B9+%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%BD 2026-06-10T02:14:49Z Вклад участника MediaWiki 1.32.0 https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=36065 2011-12-11T20:48:11Z

<p>Алексей Самарин: /* Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> Что является &quot;мозгом&quot; двигателя с электронным управлением?<br /> <br /> Какие существуют виды впрыска топлива?<br /> <br /> Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?<br /> <br /> От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?<br /> <br /> Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?<br /> <br /> Как фиксируется пропуск зажигания? С помощью какого датчика?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> 1) Разделяем группу подгруппы<br /> <br /> 2) Даем название каждой группе и определяем задание для каждой группы<br /> <br /> 3) Обработка информации, результаты подгруппа представляет в виде Вики-статьи и презентации <br /> <br /> 4) Оформление результатов <br /> <br /> 5) Выступление групп с презентацией, отчет по изученному материалу<br /> <br /> 6) Итоговая оценка.<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> [http://www.stimul.biz/ru/lib/soft/ Программы для построения карт знаний]<br /> <br /> [http://lubianka.blogspot.com/ Пример блога группы] <br /> <br /> [http://groups.google.ru/group/kibernetik?hl=ru Пример Google группы]<br /> <br /> [[Шаблон: Вики-статья - результат исследования студентов|Шаблон вики-статьи - результата исследования студентов]]<br /> <br /> [[Медиа:Shablon dlay prezentazii zbickayanyu.ppt|Шаблон презентции для предствления результатов исследования]]<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=36057 2011-12-11T20:07:25Z

<p>Алексей Самарин: /* Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> Что является &quot;мозгом&quot; двигателя с электронным управлением?<br /> <br /> Какие существуют виды впрыска топлива?<br /> <br /> Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?<br /> <br /> От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?<br /> <br /> Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?<br /> <br /> Как фиксируется пропуск зажигания? С помощью какого датчика?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> 1) Разделяем группу подгруппы<br /> <br /> 2) Даем название каждой группе и определяем задание для каждой группы<br /> <br /> 3) Обработка информации, результаты подгруппа представляет в виде Вики-статьи и презентации <br /> <br /> 4) Оформление результатов <br /> <br /> 5) Выступление групп с презентацией, отчет по изученному материалу<br /> <br /> 6) Итоговая оценка.<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> [http://www.stimul.biz/ru/lib/soft/ Программы для построения карт знаний]<br /> <br /> [[Шаблон: Вики-статья - результат исследования студентов|Шаблон вики-статьи - результата исследования студентов]]<br /> <br /> [[Медиа:Shablon dlay prezentazii zbickayanyu.ppt|Шаблон презентции для предствления результатов исследования]]<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=36052 2011-12-11T18:48:54Z

<p>Алексей Самарин: /* Дисциплина, группа */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> Что является &quot;мозгом&quot; двигателя с электронным управлением?<br /> <br /> Какие существуют виды впрыска топлива?<br /> <br /> Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?<br /> <br /> От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?<br /> <br /> Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?<br /> <br /> Как фиксируется пропуск зажигания? С помощью какого датчика?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> 1) Разделяем группу подгруппы<br /> <br /> 2) Даем название каждой группе и определяем задание для каждой группы<br /> <br /> 3) Обработка информации, результаты подгруппа представляет в виде Вики-статьи и презентации <br /> <br /> 4) Оформление результатов <br /> <br /> 5) Выступление групп с презентацией, отчет по изученному материалу<br /> <br /> 6) Итоговая оценка.<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=35707 2011-12-05T11:26:26Z

<p>Алексей Самарин: /* Учебные вопросы */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> Что является &quot;мозгом&quot; двигателя с электронным управлением?<br /> <br /> Какие существуют виды впрыска топлива?<br /> <br /> Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?<br /> <br /> От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?<br /> <br /> Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?<br /> <br /> Как фиксируется пропуск зажигания? С помощью какого датчика?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> 1) Разделяем группу подгруппы<br /> <br /> 2) Даем название каждой группе и определяем задание для каждой группы<br /> <br /> 3) Обработка информации, результаты подгруппа представляет в виде Вики-статьи и презентации <br /> <br /> 4) Оформление результатов <br /> <br /> 5) Выступление групп с презентацией, отчет по изученному материалу<br /> <br /> 6) Итоговая оценка.<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=35673 2011-12-05T10:10:58Z

<p>Алексей Самарин: /* План проведения проекта */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?<br /> <br /> Какие существуют виды впрыска топлива?<br /> <br /> От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?<br /> <br /> Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?<br /> <br /> Какой датчик фиксирует пропуск зажигания?<br /> <br /> Что является &quot;мозгом&quot; двигателя с электронным управлением ДВС?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> 1) Разделяем группу подгруппы<br /> <br /> 2) Даем название каждой группе и определяем задание для каждой группы<br /> <br /> 3) Обработка информации, результаты подгруппа представляет в виде Вики-статьи и презентации <br /> <br /> 4) Оформление результатов <br /> <br /> 5) Выступление групп с презентацией, отчет по изученному материалу<br /> <br /> 6) Итоговая оценка.<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=35672 2011-12-05T10:10:28Z

<p>Алексей Самарин: /* План проведения проекта */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?<br /> <br /> Какие существуют виды впрыска топлива?<br /> <br /> От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?<br /> <br /> Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?<br /> <br /> Какой датчик фиксирует пропуск зажигания?<br /> <br /> Что является &quot;мозгом&quot; двигателя с электронным управлением ДВС?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> 1) Разделяем группу подгруппы<br /> 2) Даем название каждой группе и определяем задание для каждой группы<br /> 3) Обработка информации, результаты подгруппа представляет в виде Вики-статьи и презентации <br /> 4) Оформление результатов <br /> 5) Выступление групп с презентацией, отчет по изученному материалу<br /> 6) Итоговая оценка.<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=35662 2011-12-05T09:59:59Z

<p>Алексей Самарин: /* Учебные вопросы */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?<br /> <br /> Какие существуют виды впрыска топлива?<br /> <br /> От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?<br /> <br /> Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?<br /> <br /> Какой датчик фиксирует пропуск зажигания?<br /> <br /> Что является &quot;мозгом&quot; двигателя с электронным управлением ДВС?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=35660 2011-12-05T09:59:37Z

<p>Алексей Самарин: /* Учебные вопросы */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> Что такое форсунка? Какова её функция в ДВС?<br /> Какие существуют виды впрыска топлива?<br /> От каких факторов зависит время открытия клапана форсунки?<br /> Что такое угол опережения зажигания, как он регулируется?<br /> Какой датчик фиксирует пропуск зажигания?<br /> Что является &quot;мозгом&quot; двигателя с электронным управлением ДВС?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=35644 2011-12-05T09:40:56Z

<p>Алексей Самарин: /* Автор проекта */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=35642 2011-12-05T09:40:40Z

<p>Алексей Самарин: /* Автор проекта */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> <br /> [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=35641 2011-12-05T09:40:17Z

<p>Алексей Самарин: /* Автор проекта */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%91%D0%B1%D1%8B_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0%22&diff=35549 2011-12-03T19:21:51Z

<p>Алексей Самарин: /* Результаты исследования */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Самые высокие небоскрёбы мира]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> Студенты строительных специальностей<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> Исторические предпосылки возникновения высотных зданий.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> Какую историю имеют самые высокие небоскрёбы мира?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Мы считаем, что предпосылкой возникновения высотных зданий,стало изобретение лифта.<br /> <br /> ==Цель исследования==<br /> Осуществить поиск и провести анализ исторических фактов о предпосылках высотных зданий.<br /> <br /> ==Ход работы==<br /> <br /> [[Изображение:проект.JPG|500px]]<br /> <br /> ==Результаты исследования==<br /> Для подробного исследования нашей темы мы решили каждый небоскрёб закрепить за отдельным учеником:<br /> [https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0As9TRQMkJPcSdHVBR0YtdXRDQVhQWjBhRVlERkRlQ1E Документ совместного редактирования]<br /> <br /> Для организации взаимодействия в ходе проектной деятельности нами была создана google группа<br /> [http://groups.google.com/group/geschichte2011?hl=ru Результаты исследования &quot;Историки&quot;]<br /> <br /> Была организована совместная подборка ссылок по теме исследования с помощью <br /> <br /> До 13 века самым высоким архитектурным сооружением на Земле была [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D0%B4%D0%B0_%D0%A5%D0%B5%D0%BE%D0%BF%D1%81%D0%B0 египетская пирамида Хеопса], которая считается первым из семи чудес света, сохранившимся до наших дней. Она построена в 2580 году до н.э. и возвышается на 146 метров.<br /> <br /> Первые небоскрёбы<br /> <br /> [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D1%83%D0%BC-%D0%B8%D0%BD%D1%88%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81-%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B3 Home Insurance Building] — первый небоскрёб 1885 год<br /> <br /> Самым первым небоскрёбом принято считать построенное в 1885 году в Чикаго здание Страховой компании (The Home Insurance Building), просуществовавшее до 1931 года. Первоначально оно имело всего 10 этажей и высоту 42 м; позднее, в 1891 году, были надстроены ещё два этажа, а высота здания выросла до 54,9 м. Автор проекта — американский архитектор [http://persons-info.com/index.php?pid=18039 Уильям Ле Барон Дженни] (англ. William Le Baron Jenney) — предложил новаторскую технологию строительства, при которой впервые был использован несущий каркас. Традиционно роль несущей конструкции выполняли внешние стены. Исходя из того, что удельная прочность стали примерно в 10 раз выше, чем у самого качественного бетона и каменной или кирпичной кладки, здания стали опираться на металлический каркас, поддерживающий как внешние, так и внутренние стены. Благодаря несущему каркасу общую массу сооружений удалось уменьшить почти на треть. Архитектор не решился полностью отказаться от других несущих конструкций, поэтому здание имело также несущую заднюю стену и гранитные колонны. [[Изображение:Home Insurance Building.JPG|200px|thumb|left|описание]]<br /> <br /> <br /> В полной мере переход на несущий стальной каркас был осуществлён при строительстве в 1891 году [http://www.52m2.ru/?i=6&amp;mode=2&amp;sid=168&amp;tid=5&amp;cid=16&amp;id=174 11-этажной башни Уэйнрайта (англ.)русск. в Сент-Луисе по проекту архитектора Луиса Салливана]. Башня Уэйнрайта также по праву может претендовать на звание первого небоскрёба.<br /> <br /> Ещё одним архитектурным элементом, без которого невозможно представить себе современный небоскрёб, является использование лифта. [http://www.antula.ru/site-rielter_233.htm Впервые лифты в офисном здании появились в 1870 году в Эквитабл Лайф Билдинг] (англ.)русск. в Нью-Йорке.<br /> <br /> Самый высокий небоскрёб<br /> <br /> Пятизвёздочный отель «Swissotel Красные Холмы»<br /> <br /> Строительство небоскрёба «Федерация» в Москва-Сити<br /> <br /> Практически сразу после появления первых небоскрёбов разворачивается настоящая гонка в строительстве самого высокого из них. Особенно остро борьба разворачивается в 20-е годы XX века в Нью-Йорке, где одно за другим были построены несколько высотных зданий, претендующих на звание «высочайшего здания в мире».<br /> <br /> Эта гонка заканчивается в начале 30-х годов. В 1930 году закончено строительство [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BB%D0%B5%D1%80-%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B3 Крайслер-билдинг]. Его строительство инвестировал [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BB%D0%B5%D1%80,_%D0%A3%D0%BE%D0%BB%D1%82%D0%B5%D1%80_%D0%9F%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8 Уолтер Перси Крайслер], разместивший в этом здании офисы своей фирмы. Дизайн здания необычайно смел для того времени, его верхушка выполнена в виде нескольких повторяющихся сводов со всех четырёх сторон.<br /> <br /> Не прошло и года, как 1 мая 1931 года был торжественно открыт [http://flatiron.narod.ru/buildings/ESB/ Эмпайр Стейт билдинг], который установил новый рекорд высоты, продержавшийся до 1972 года. Примечательно, что здание было построено всего лишь за тринадцать месяцев.<br /> <br /> Начиная с 70-х годов XX века и особенно ближе к рубежу XX и XXI веков соревнование за право называться самым высоким зданием в мире разгорается вновь. А разнообразие форм архитектурных конструкций, используемых при строительстве небоскрёбов, только усложнило сравнение высоты зданий.<br /> <br /> В 1998 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D1%88%D0%BD%D0%B8_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%81 башни-близнецы Петронас-Тауэрс в Куала-Лумпуре] перехватили у чикагской [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D1%81-%D1%82%D0%B0%D1%83%D1%8D%D1%80 Сирс-Туэр] а(ныне Уиллис-Тауэр) звание самого высокого здания по основному критерию измерения. Тем не менее, даже после появления в 2004 году нового лидера - Тайбэй 101, по альтернативному измерению высоты (до наивысшего кончика антенны — 527 м) Сирс-Тауэр опережал их до 2010 года, когда всех по любым из критериев безоговорочно обогнала Дубайская башня Бурдж Халифа, высота которой составляет 828 м (по шпилю) и 643 м (по крыше) и которая является единственным зданием с более чем полукилометровой высотой корпуса и более чем 150-тью этажами.<br /> <br /> Завершаем наше исследование лентой времени:<br /> <br /> [[Изображение:Highest buildings2.jpg|500px|thumb|left|Лента времени]]<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [[Изображение:Самые высокие небоскрёбы мира(1).png|500px|thumb|left|http://www.mindmeister.com/121716430]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%91%D0%B1%D1%8B_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0%22&diff=35547 2011-12-03T19:19:12Z

<p>Алексей Самарин: /* Результаты исследования */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Самые высокие небоскрёбы мира]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> Студенты строительных специальностей<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> Исторические предпосылки возникновения высотных зданий.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> Какую историю имеют самые высокие небоскрёбы мира?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Мы считаем, что предпосылкой возникновения высотных зданий,стало изобретение лифта.<br /> <br /> ==Цель исследования==<br /> Осуществить поиск и провести анализ исторических фактов о предпосылках высотных зданий.<br /> <br /> ==Ход работы==<br /> <br /> [[Изображение:проект.JPG|500px]]<br /> <br /> ==Результаты исследования==<br /> Для подробного исследования нашей темы мы решили разбить временные рамки на группы:<br /> [https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0As9TRQMkJPcSdHVBR0YtdXRDQVhQWjBhRVlERkRlQ1E Документ совместного редактирования]<br /> <br /> Для организации взаимодействия в ходе проектной деятельности нами была создана google группа<br /> [http://groups.google.com/group/geschichte2011?hl=ru Результаты исследования &quot;Историки&quot;]<br /> <br /> Была организована совместная подборка ссылок по теме исследования с помощью <br /> <br /> До 13 века самым высоким архитектурным сооружением на Земле была [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D0%B4%D0%B0_%D0%A5%D0%B5%D0%BE%D0%BF%D1%81%D0%B0 египетская пирамида Хеопса], которая считается первым из семи чудес света, сохранившимся до наших дней. Она построена в 2580 году до н.э. и возвышается на 146 метров.<br /> <br /> Первые небоскрёбы<br /> <br /> [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D1%83%D0%BC-%D0%B8%D0%BD%D1%88%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81-%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B3 Home Insurance Building] — первый небоскрёб 1885 год<br /> <br /> Самым первым небоскрёбом принято считать построенное в 1885 году в Чикаго здание Страховой компании (The Home Insurance Building), просуществовавшее до 1931 года. Первоначально оно имело всего 10 этажей и высоту 42 м; позднее, в 1891 году, были надстроены ещё два этажа, а высота здания выросла до 54,9 м. Автор проекта — американский архитектор [http://persons-info.com/index.php?pid=18039 Уильям Ле Барон Дженни] (англ. William Le Baron Jenney) — предложил новаторскую технологию строительства, при которой впервые был использован несущий каркас. Традиционно роль несущей конструкции выполняли внешние стены. Исходя из того, что удельная прочность стали примерно в 10 раз выше, чем у самого качественного бетона и каменной или кирпичной кладки, здания стали опираться на металлический каркас, поддерживающий как внешние, так и внутренние стены. Благодаря несущему каркасу общую массу сооружений удалось уменьшить почти на треть. Архитектор не решился полностью отказаться от других несущих конструкций, поэтому здание имело также несущую заднюю стену и гранитные колонны. [[Изображение:Home Insurance Building.JPG|200px|thumb|left|описание]]<br /> <br /> <br /> В полной мере переход на несущий стальной каркас был осуществлён при строительстве в 1891 году [http://www.52m2.ru/?i=6&amp;mode=2&amp;sid=168&amp;tid=5&amp;cid=16&amp;id=174 11-этажной башни Уэйнрайта (англ.)русск. в Сент-Луисе по проекту архитектора Луиса Салливана]. Башня Уэйнрайта также по праву может претендовать на звание первого небоскрёба.<br /> <br /> Ещё одним архитектурным элементом, без которого невозможно представить себе современный небоскрёб, является использование лифта. [http://www.antula.ru/site-rielter_233.htm Впервые лифты в офисном здании появились в 1870 году в Эквитабл Лайф Билдинг] (англ.)русск. в Нью-Йорке.<br /> <br /> Самый высокий небоскрёб<br /> <br /> Пятизвёздочный отель «Swissotel Красные Холмы»<br /> <br /> Строительство небоскрёба «Федерация» в Москва-Сити<br /> <br /> Практически сразу после появления первых небоскрёбов разворачивается настоящая гонка в строительстве самого высокого из них. Особенно остро борьба разворачивается в 20-е годы XX века в Нью-Йорке, где одно за другим были построены несколько высотных зданий, претендующих на звание «высочайшего здания в мире».<br /> <br /> Эта гонка заканчивается в начале 30-х годов. В 1930 году закончено строительство [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BB%D0%B5%D1%80-%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B3 Крайслер-билдинг]. Его строительство инвестировал [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BB%D0%B5%D1%80,_%D0%A3%D0%BE%D0%BB%D1%82%D0%B5%D1%80_%D0%9F%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8 Уолтер Перси Крайслер], разместивший в этом здании офисы своей фирмы. Дизайн здания необычайно смел для того времени, его верхушка выполнена в виде нескольких повторяющихся сводов со всех четырёх сторон.<br /> <br /> Не прошло и года, как 1 мая 1931 года был торжественно открыт [http://flatiron.narod.ru/buildings/ESB/ Эмпайр Стейт билдинг], который установил новый рекорд высоты, продержавшийся до 1972 года. Примечательно, что здание было построено всего лишь за тринадцать месяцев.<br /> <br /> Начиная с 70-х годов XX века и особенно ближе к рубежу XX и XXI веков соревнование за право называться самым высоким зданием в мире разгорается вновь. А разнообразие форм архитектурных конструкций, используемых при строительстве небоскрёбов, только усложнило сравнение высоты зданий.<br /> <br /> В 1998 году [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D1%88%D0%BD%D0%B8_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%81 башни-близнецы Петронас-Тауэрс в Куала-Лумпуре] перехватили у чикагской [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D1%81-%D1%82%D0%B0%D1%83%D1%8D%D1%80 Сирс-Туэр] а(ныне Уиллис-Тауэр) звание самого высокого здания по основному критерию измерения. Тем не менее, даже после появления в 2004 году нового лидера - Тайбэй 101, по альтернативному измерению высоты (до наивысшего кончика антенны — 527 м) Сирс-Тауэр опережал их до 2010 года, когда всех по любым из критериев безоговорочно обогнала Дубайская башня Бурдж Халифа, высота которой составляет 828 м (по шпилю) и 643 м (по крыше) и которая является единственным зданием с более чем полукилометровой высотой корпуса и более чем 150-тью этажами.<br /> <br /> Завершаем наше исследование лентой времени:<br /> <br /> [[Изображение:Highest buildings2.jpg|500px|thumb|left|Лента времени]]<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [[Изображение:Самые высокие небоскрёбы мира(1).png|500px|thumb|left|http://www.mindmeister.com/121716430]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=34574 2011-11-21T12:16:34Z

<p>Алексей Самарин: /* Результаты проведённого исследования */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году<br /> <br /> Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.<br /> <br /> 4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.<br /> <br /> [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]<br /> <br /> Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B0 форсунки] и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.<br /> <br /> Основная система включала в себя [http://www.teh-avto.ru/articles/elektr_blok.html электронный блок управления], который получал данные от [http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=154 датчиков разрежения] во [http://www.jcwiki.ru/%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 впускном коллекторе], температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82 электромагнитами] и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи [http://wiki.gclass.ru/index.php/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81_%28%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29 топливного насоса]. Сигнал для открытия форсунок подавался от [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F прерывателя зажигания].<br /> <br /> В 1966 году Bendix представил фирме [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.<br /> <br /> В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Карбюраторные двигатели] стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. <br /> <br /> В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле [http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB6 Aston Martin DB6] в качестве альтернативной системы карбюратору [http://weber-auto.ru/index.php?cPath=58 Weber]. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. <br /> <br /> В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях [http://ru.wikipedia.org/wiki/Cadillac Кадиллак Севилья]. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему [http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic D-Jetronic] – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей [http://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn Citroen], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Lancia Lancia], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz Mercedes-Benz], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel Opel], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault Renault], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_AB SAAB], [http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo Volvo]. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.<br /> <br /> В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой [http://de.wikipedia.org/wiki/L-Jetronic L-Jetronic] (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.<br /> <br /> [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]<br /> <br /> В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.<br /> <br /> В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.<br /> <br /> В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.<br /> <br /> [http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=34565 2011-11-21T11:47:31Z

<p>Алексей Самарин: </p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году<br /> <br /> Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.<br /> <br /> 4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.<br /> <br /> [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]<br /> <br /> Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B0 форсунки] и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.<br /> <br /> Основная система включала в себя [http://www.teh-avto.ru/articles/elektr_blok.html электронный блок управления], который получал данные от [http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=154 датчиков разрежения] во [http://www.jcwiki.ru/%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80 впускном коллекторе], температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82 электромагнитами] и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи [http://wiki.gclass.ru/index.php/%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81_%28%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29 топливного насоса]. Сигнал для открытия форсунок подавался от [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F прерывателя зажигания].<br /> <br /> В 1966 году Bendix представил фирме [http://ru.wikipedia.org/wiki/Robert_Bosch_GmbH Bosch] лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.<br /> <br /> В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Карбюраторные двигатели] стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. <br /> <br /> В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле [http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB6 Aston Martin DB6] в качестве альтернативной системы карбюратору [http://weber-auto.ru/index.php?cPath=58 Weber]. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. <br /> <br /> В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.<br /> <br /> В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.<br /> <br /> [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]<br /> <br /> В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.<br /> <br /> В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.<br /> <br /> В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.<br /> <br /> [http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=34544 2011-11-21T10:18:12Z

<p>Алексей Самарин: /* Первый период */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году<br /> <br /> Первое зарегистрированное применение [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%28%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%29_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD электронного клапана] подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с [http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kontaktna9_sistema_zajigani9.htm искровым зажиганием]. В системе отсутствовали [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80 транзисторы] (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.<br /> <br /> 4 февраля 1957 года Корпорация [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме [http://www.autokontinent.ru/brands/bendix Bendix] права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.<br /> <br /> [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]<br /> <br /> Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали форсунки и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.<br /> <br /> Основная система включала в себя электронный блок управления, который получал данные от датчиков разрежения во впускном коллекторе, температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались электромагнитами и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи топливного насоса. Сигнал для открытия форсунок подавался от прерывателя зажигания.<br /> <br /> В 1966 году Bendix представил фирме Bosch лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.<br /> <br /> В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. Карбюраторные двигатели стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. <br /> <br /> В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле Aston Martin DB6 в качестве альтернативной системы карбюратору Weber. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. <br /> <br /> В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.<br /> <br /> В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.<br /> <br /> [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]<br /> <br /> В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.<br /> <br /> В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.<br /> <br /> В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.<br /> <br /> [http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=34089 2011-11-14T09:31:19Z

<p>Алексей Самарин: /* Первый период */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году.<br /> <br /> Первое зарегистрированное применение электронного клапана подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с искровым зажиганием. В системе отсутствовали транзисторы (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.<br /> <br /> 4 февраля 1957 года Корпорация Bendix зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме Bendix права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.<br /> <br /> [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]<br /> <br /> Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали форсунки и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.<br /> <br /> Основная система включала в себя электронный блок управления, который получал данные от датчиков разрежения во впускном коллекторе, температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались электромагнитами и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи топливного насоса. Сигнал для открытия форсунок подавался от прерывателя зажигания.<br /> <br /> В 1966 году Bendix представил фирме Bosch лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.<br /> <br /> В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. Карбюраторные двигатели стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. <br /> <br /> В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле Aston Martin DB6 в качестве альтернативной системы карбюратору Weber. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. <br /> <br /> В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.<br /> <br /> В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.<br /> <br /> [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]<br /> <br /> В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.<br /> <br /> В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.<br /> <br /> В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.<br /> <br /> [http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=34088 2011-11-14T09:29:03Z

<p>Алексей Самарин: /* Другие документы */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://reflintel.blogspot.com/ Блог Баринова Евгения]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%91%D0%B1%D1%8B_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0&diff=33965 2011-11-13T21:29:24Z

<p>Алексей Самарин: /* Другие документы */</p> <hr /> <div>[[Изображение: Page.jpg|550px|thumb|right|]]<br /> <br /> == Авторы проекта ==<br /> [[Участник:Елена Русинова|Елена Русинова]] <br /> <br /> [[Участник:Игошкина Майя|Игошкина Майя]]<br /> <br /> студентки группы [[Группа_С-09 | C-09]]<br /> <br /> == Дисциплина,группа ==<br /> [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE Строительные конструкции]<br /> <br /> студенты строительных специальностей<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Данный проект предназначен для ознакомления студентов с базовыми знаниями о строительных конструкциях и историей возведения высотных зданий.<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Почему человека тянет в небо?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Какую историю имеют самые высокие небоскрёбы мира?<br /> <br /> Какие факторы необходимо учитывать при строительстве высотных зданий?<br /> <br /> Какие можно выделить преимущества и недостатки высотных зданий?<br /> <br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> Благодаря какому великому открытию стали строить высотные здания?<br /> <br /> Когда, где и кем был воздвигнут первый небоскрёб?<br /> <br /> Как влияют погодные условия на строительство высотных зданий? <br /> <br /> Как влияет местоположение будущего небоскрёба на строительство?<br /> <br /> Какие факторы влияют на форму здания?<br /> <br /> Какие существуют меры безопасности в высотных зданиях?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> <br /> [[Изображение: Русинова_буклет.jpg|300px]]<br /> [[Изображение: Русинова_буклет1.jpg|300px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> [https://docs.google.com/open?id=0B6RLHrzk7kXFNDIyZTM2ODMtNzVlOC00ZTUzLWEzODktOWJhMGQxZGY4NDlj Стартовая презентация преподавателя]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [[ Результат исследовательской деятельности группы &quot;Самые высокие небоскрёбы мира&quot; | Результат исследовательской деятельности группы Самые высокие небоскрёбы мира]]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> <br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> <br /> [[Изображение:Самые высокие небоскрёбы мира(1).png|200px|thumb|left|http://www.mindmeister.com/121716430]]<br /> [[Изображение:Highest buildings2.jpg|200px|thumb|left|Лента времени]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Highest_buildings2.jpg&diff=33964 2011-11-13T21:28:40Z

<p>Алексей Самарин: </p> <hr /> <div></div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Highest_buildings.bmp&diff=33963 2011-11-13T21:27:42Z

<p>Алексей Самарин: </p> <hr /> <div></div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%91%D0%B1%D1%8B_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0&diff=33276 2011-11-07T07:33:51Z

<p>Алексей Самарин: /* Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся */</p> <hr /> <div>[[Изображение: Page.jpg|550px|thumb|right|]]<br /> <br /> == Авторы проекта ==<br /> [[Участник:Елена Русинова|Елена Русинова]] <br /> <br /> [[Участник:Игошкина Майя|Игошкина Майя]]<br /> <br /> студентки группы [[Группа_С-09 | C-09]]<br /> <br /> == Дисциплина,группа ==<br /> [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE Строительные конструкции]<br /> <br /> студенты строительных специальностей<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Данный проект предназначен для ознакомления студентов с базовыми знаниями о строительных конструкциях и историей возведения высотных зданий.<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Почему человека тянет в небо?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Какую историю имеют самые высокие небоскрёбы мира?<br /> <br /> Какие факторы необходимо учитывать при строительстве высотных зданий?<br /> <br /> Какие можно выделить преимущества и недостатки высотных зданий?<br /> <br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> Благодаря какому великому открытию стали строить высотные здания?<br /> <br /> Когда, где и кем был воздвигнут первый небоскрёб?<br /> <br /> Как влияют погодные условия на строительство высотных зданий? <br /> <br /> Как влияет местоположение будущего небоскрёба на строительство?<br /> <br /> Какие факторы влияют на форму здания?<br /> <br /> Какие существуют меры безопасности в высотных зданиях?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> <br /> [[Изображение: Русинова_буклет.jpg|300px]]<br /> [[Изображение: Русинова_буклет1.jpg|300px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> [https://docs.google.com/open?id=0B6RLHrzk7kXFNDIyZTM2ODMtNzVlOC00ZTUzLWEzODktOWJhMGQxZGY4NDlj Стартовая презентация преподавателя]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [[ Результат исследовательской деятельности группы &quot;Самые высокие небоскрёбы мира&quot; | Результат исследовательской деятельности группы Самые высокие небоскрёбы мира]]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> <br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%91%D0%B1%D1%8B_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0&diff=33272 2011-11-07T07:26:43Z

<p>Алексей Самарин: /* Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся */</p> <hr /> <div>[[Изображение: Page.jpg|550px|thumb|right|]]<br /> <br /> == Авторы проекта ==<br /> [[Участник:Елена Русинова|Елена Русинова]] <br /> <br /> [[Участник:Игошкина Майя|Игошкина Майя]]<br /> <br /> студентки группы [[Группа_С-09 | C-09]]<br /> <br /> == Дисциплина,группа ==<br /> [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE Строительные конструкции]<br /> <br /> студенты строительных специальностей<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Данный проект предназначен для ознакомления студентов с базовыми знаниями о строительных конструкциях и историей возведения высотных зданий.<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Почему человека тянет в небо?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Какую историю имеют самые высокие небоскрёбы мира?<br /> <br /> Какие факторы необходимо учитывать при строительстве высотных зданий?<br /> <br /> Какие можно выделить преимущества и недостатки высотных зданий?<br /> <br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> Благодаря какому великому открытию стали строить высотные здания?<br /> <br /> Когда, где и кем был воздвигнут первый небоскрёб?<br /> <br /> Как влияют погодные условия на строительство высотных зданий? <br /> <br /> Как влияет местоположение будущего небоскрёба на строительство?<br /> <br /> Какие факторы влияют на форму здания?<br /> <br /> Какие существуют меры безопасности в высотных зданиях?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> <br /> [[Изображение: Русинова_буклет.jpg|300px]]<br /> [[Изображение: Русинова_буклет1.jpg|300px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> [https://docs.google.com/open?id=0B6RLHrzk7kXFYTU5OTgyOGEtNmI5My00ZDNjLThmZTAtNDk0MmVkZWJjZTAy Стартовая презентация преподавателя]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [[ Результат исследовательской деятельности группы &quot;Самые высокие небоскрёбы мира&quot; | Результат исследовательской деятельности группы Самые высокие небоскрёбы мира]]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> <br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=32969 2011-10-31T11:31:42Z

<p>Алексей Самарин: /* Другие документы */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> [http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/ лента времени]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=32968 2011-10-31T11:27:46Z

<p>Алексей Самарин: /* Другие документы */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]<br /> <br /> &lt;div class=&quot;dipity_embed&quot; style=&quot;width:600px&quot;&gt;&lt;iframe width=&quot;600&quot; height=&quot;400&quot; src=&quot;http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/?mode=embed&amp;z=0#tl&quot; style=&quot;border:1px solid #CCC;&quot;&gt;&lt;/iframe&gt;&lt;p style=&quot;margin:0;font-family:Arial,sans;font-size:13px;text-align:center&quot;&gt;&lt;a href=&quot;http://www.dipity.com/fb_100003044154038/dt*c9092ea263b9dae7/&quot;&gt;История создания электронной системы управления ДВС&lt;/a&gt; on &lt;a href=&quot;http://www.dipity.com/&quot; /&gt;Dipity&lt;/a&gt;.&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32943 2011-10-31T09:45:58Z

<p>Алексей Самарин: /* Гипотеза исследования */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает лучшую его работу, чем карбюратор.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году.<br /> <br /> Первое зарегистрированное применение электронного клапана подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с искровым зажиганием. В системе отсутствовали транзисторы (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.<br /> <br /> 4 февраля 1957 года Корпорация Bendix зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме Bendix права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.<br /> <br /> [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]<br /> <br /> Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали форсунки и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.<br /> <br /> Основная система включала в себя электронный блок управления, который получал данные от датчиков разрежения во впускном коллекторе, температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались электромагнитами и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи топливного насоса. Сигнал для открытия форсунок подавался от прерывателя зажигания.<br /> <br /> В 1966 году Bendix представил фирме Bosch лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.<br /> <br /> В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. Карбюраторные двигатели стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. <br /> <br /> В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле Aston Martin DB6 в качестве альтернативной системы карбюратору Weber. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. <br /> <br /> В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.<br /> <br /> В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.<br /> <br /> [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]<br /> <br /> В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.<br /> <br /> В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.<br /> <br /> В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32942 2011-10-31T09:44:08Z

<p>Алексей Самарин: /* Гипотеза исследования */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Мы предполагаем, что электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году.<br /> <br /> Первое зарегистрированное применение электронного клапана подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с искровым зажиганием. В системе отсутствовали транзисторы (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.<br /> <br /> 4 февраля 1957 года Корпорация Bendix зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме Bendix права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.<br /> <br /> [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]<br /> <br /> Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали форсунки и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.<br /> <br /> Основная система включала в себя электронный блок управления, который получал данные от датчиков разрежения во впускном коллекторе, температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались электромагнитами и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи топливного насоса. Сигнал для открытия форсунок подавался от прерывателя зажигания.<br /> <br /> В 1966 году Bendix представил фирме Bosch лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.<br /> <br /> В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. Карбюраторные двигатели стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. <br /> <br /> В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле Aston Martin DB6 в качестве альтернативной системы карбюратору Weber. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. <br /> <br /> В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.<br /> <br /> В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.<br /> <br /> [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]<br /> <br /> В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.<br /> <br /> В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.<br /> <br /> В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32941 2011-10-31T09:43:31Z

<p>Алексей Самарин: /* Авторы и участники проекта */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году.<br /> <br /> Первое зарегистрированное применение электронного клапана подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с искровым зажиганием. В системе отсутствовали транзисторы (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.<br /> <br /> 4 февраля 1957 года Корпорация Bendix зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме Bendix права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.<br /> <br /> [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]<br /> <br /> Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали форсунки и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.<br /> <br /> Основная система включала в себя электронный блок управления, который получал данные от датчиков разрежения во впускном коллекторе, температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались электромагнитами и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи топливного насоса. Сигнал для открытия форсунок подавался от прерывателя зажигания.<br /> <br /> В 1966 году Bendix представил фирме Bosch лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.<br /> <br /> В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. Карбюраторные двигатели стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. <br /> <br /> В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле Aston Martin DB6 в качестве альтернативной системы карбюратору Weber. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. <br /> <br /> В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.<br /> <br /> В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.<br /> <br /> [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]<br /> <br /> В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.<br /> <br /> В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.<br /> <br /> В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:379px-Cursor_ayuda-2.png.svg.png&diff=32807 2011-10-30T20:03:11Z

<p>Алексей Самарин: </p> <hr /> <div></div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%91%D0%B1%D1%8B_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0&diff=32801 2011-10-30T19:35:41Z

<p>Алексей Самарин: /* Пример продукта проектной деятельности учащихся */</p> <hr /> <div><br /> == Автор проекта ==<br /> Русинова Елена и Игошкина Майя<br /> <br /> == Предмет, класс ==<br /> Архитектура:<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Данный проект предназначен для ознакомления студентов с базовыми знаниями о строительных конструкциях и историей возведения высотных зданий.<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Почему человека тянет в небо?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Какую историю имеют самые высокие небоскрёбы мира?<br /> <br /> Какие факторы необходимо учитывать при строительстве высотных зданий?<br /> <br /> Какие можно выделить преимущества и недостатки высотных зданий?<br /> <br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> Благодаря какому великому открытию стали строить высотные здания?<br /> <br /> Когда, где и кем был воздвигнут первый небоскрёб?<br /> <br /> Как влияют погодные условия на строительство высотных зданий? <br /> <br /> Как влияет местоположение будущего небоскрёба на строительство?<br /> <br /> Какие факторы влияют на форму здания?<br /> <br /> Какие существуют меры безопасности в высотных зданиях?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> <br /> [[Изображение: Русинова_буклет.jpg|300px]]<br /> [[Изображение: Русинова_буклет1.jpg|300px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> [https://docs.google.com/open?id=0B6RLHrzk7kXFMjc2ZmYxNjgtYjIwZi00YjRmLTk4ODItZTk4ZTJmMTliZjM5 Стартовая презентация преподавателя]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [https://docs.google.com/open?id=0B6RLHrzk7kXFNjIyYWNlMTAtZjVkYS00MzVkLWE2ZDgtNzczMjU1YWEyOWM4 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Самые высокие небоскрёбы мира&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> <br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=32797 2011-10-30T19:21:12Z

<p>Алексей Самарин: /* Пример продукта проектной деятельности учащихся */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%91%D0%B1%D1%8B_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0&diff=32796 2011-10-30T19:18:07Z

<p>Алексей Самарин: /* Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся */</p> <hr /> <div><br /> == Автор проекта ==<br /> Русинова Елена и Игошкина Майя<br /> <br /> == Предмет, класс ==<br /> Архитектура:<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Данный проект предназначен для ознакомления студентов с базовыми знаниями о строительных конструкциях и историей возведения высотных зданий.<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Почему человека тянет в небо?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Какую историю имеют самые высокие небоскрёбы мира?<br /> <br /> Какие факторы необходимо учитывать при строительстве высотных зданий?<br /> <br /> Какие можно выделить преимущества и недостатки высотных зданий?<br /> <br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> Благодаря какому великому открытию стали строить высотные здания?<br /> <br /> Когда, где и кем был воздвигнут первый небоскрёб?<br /> <br /> Как влияют погодные условия на строительство высотных зданий? <br /> <br /> Как влияет местоположение будущего небоскрёба на строительство?<br /> <br /> Какие факторы влияют на форму здания?<br /> <br /> Какие существуют меры безопасности в высотных зданиях?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> <br /> [[Изображение: Русинова_буклет.jpg|300px]]<br /> [[Изображение: Русинова_буклет1.jpg|300px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> [https://docs.google.com/open?id=0B6RLHrzk7kXFMjc2ZmYxNjgtYjIwZi00YjRmLTk4ODItZTk4ZTJmMTliZjM5 Стартовая презентация преподавателя]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Самые_высокие_небоскрёбы_мира%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Самые высокие небоскрёбы мира&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> <br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%91%D0%B1%D1%8B_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0&diff=32795 2011-10-30T19:06:59Z

<p>Алексей Самарин: /* Пример продукта проектной деятельности учащихся */</p> <hr /> <div><br /> == Автор проекта ==<br /> Русинова Елена и Игошкина Майя<br /> <br /> == Предмет, класс ==<br /> Архитектура:<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Данный проект предназначен для ознакомления студентов с базовыми знаниями о строительных конструкциях и историей возведения высотных зданий.<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Почему человека тянет в небо?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Какую историю имеют самые высокие небоскрёбы мира?<br /> <br /> Какие факторы необходимо учитывать при строительстве высотных зданий?<br /> <br /> Какие можно выделить преимущества и недостатки высотных зданий?<br /> <br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> Благодаря какому великому открытию стали строить высотные здания?<br /> <br /> Когда, где и кем был воздвигнут первый небоскрёб?<br /> <br /> Как влияют погодные условия на строительство высотных зданий? <br /> <br /> Как влияет местоположение будущего небоскрёба на строительство?<br /> <br /> Какие факторы влияют на форму здания?<br /> <br /> Какие существуют меры безопасности в высотных зданиях?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> <br /> [[Изображение: Русинова_буклет.jpg|300px]]<br /> [[Изображение: Русинова_буклет1.jpg|300px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Самые_высокие_небоскрёбы_мира%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Самые высокие небоскрёбы мира&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> <br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%91%D0%B1%D1%8B_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0&diff=32794 2011-10-30T19:06:16Z

<p>Алексей Самарин: /* Пример продукта проектной деятельности учащихся */</p> <hr /> <div><br /> == Автор проекта ==<br /> Русинова Елена и Игошкина Майя<br /> <br /> == Предмет, класс ==<br /> Архитектура:<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Данный проект предназначен для ознакомления студентов с базовыми знаниями о строительных конструкциях и историей возведения высотных зданий.<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Почему человека тянет в небо?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Какую историю имеют самые высокие небоскрёбы мира?<br /> <br /> Какие факторы необходимо учитывать при строительстве высотных зданий?<br /> <br /> Какие можно выделить преимущества и недостатки высотных зданий?<br /> <br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> Благодаря какому великому открытию стали строить высотные здания?<br /> <br /> Когда, где и кем был воздвигнут первый небоскрёб?<br /> <br /> Как влияют погодные условия на строительство высотных зданий? <br /> <br /> Как влияет местоположение будущего небоскрёба на строительство?<br /> <br /> Какие факторы влияют на форму здания?<br /> <br /> Какие существуют меры безопасности в высотных зданиях?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> <br /> [[Изображение: Русинова_буклет.jpg|300px]]<br /> [[Изображение: Русинова_буклет1.jpg|300px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [ http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Самые_высокие_небоскрёбы_мира%22 | Результат исследовательской деятельности группы &quot;Самые высокие небоскрёбы мира&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> <br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%91%D0%B1%D1%8B_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0&diff=32793 2011-10-30T19:06:01Z

<p>Алексей Самарин: /* Пример продукта проектной деятельности учащихся */</p> <hr /> <div><br /> == Автор проекта ==<br /> Русинова Елена и Игошкина Майя<br /> <br /> == Предмет, класс ==<br /> Архитектура:<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Данный проект предназначен для ознакомления студентов с базовыми знаниями о строительных конструкциях и историей возведения высотных зданий.<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Почему человека тянет в небо?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Какую историю имеют самые высокие небоскрёбы мира?<br /> <br /> Какие факторы необходимо учитывать при строительстве высотных зданий?<br /> <br /> Какие можно выделить преимущества и недостатки высотных зданий?<br /> <br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> Благодаря какому великому открытию стали строить высотные здания?<br /> <br /> Когда, где и кем был воздвигнут первый небоскрёб?<br /> <br /> Как влияют погодные условия на строительство высотных зданий? <br /> <br /> Как влияет местоположение будущего небоскрёба на строительство?<br /> <br /> Какие факторы влияют на форму здания?<br /> <br /> Какие существуют меры безопасности в высотных зданиях?<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> <br /> [[Изображение: Русинова_буклет.jpg|300px]]<br /> [[Изображение: Русинова_буклет1.jpg|300px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [ http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Самые_высокие_небоскрёбы_мира%22 Результат исследовательской деятельности группы &quot;Самые высокие небоскрёбы мира&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> <br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B5_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%91%D0%B1%D1%8B_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0%22&diff=32792 2011-10-30T19:03:49Z

<p>Алексей Самарин: Новая: ==Название проекта== Учебный проект Вычисляем рассуждения ==Авторы и участники проекта== *[[Участник:...</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Вычисляем рассуждения]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> *[[Участник:Никитаева Елена|Никитаева Елена Сергеевна]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Kristina R|Родионова Кристина Владимировна]], координатор : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Тумасов Иван Александрович|Тумасов Иван Александрович]] : создание Google Группы, работа в wiki-портале<br /> *[[Участник:Румянцева Анна|Румянцева Анна Сергеевна]] : работа с картинками, создание ленты времени<br /> *[[Участник:Александр Овчинников ИСТ-10|Александр Овчинников]] : создание презентации<br /> *[[Участник:Мартынов Александр|Мартынов Александр]] : создание презентации<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> Исторические предпосылки возникновения математической логики как науки.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> Как возникла идея перевода рассуждений на математический язык?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Мы считаем, что предпосылкой возникновения математической логики как науки является стремление ученых представить человеческие рассуждения на языке математики, чтобы можно было вычислить их истинность.<br /> <br /> ==Цель исследования==<br /> Осуществить поиск и провести анализ исторических фактов о предпосылках возникновения математической логики.<br /> <br /> ==Ход работы==<br /> <br /> [[Изображение:проект.JPG|500px]]<br /> <br /> ==Результаты исследования==<br /> Для организации взаимодействия в ходе проектной деятельности нами была создана<br /> [http://groups.google.ru/group/ist10istoriki'''Google группа''']<br /> <br /> Была организована совместная подборка ссылок по теме исследования с помощью [http://bobrdobr.ru/group/4083754/ '''сервиса БобрДобр''']<br /> <br /> '''ИСТОРИЯ ЛОГИКИ'''<br /> <br /> ''Единственное средство улучшить наши умозаключения состоит в том, чтобы сделать их столь же наглядными, как и у математиков, - такими, что их ошибочность можно было бы увидеть глазами, и если между людьми возникают разногласия, достаточно было бы только сказать &quot;Вычислим!&quot;, чтобы без дальнейших околичностей стало ясно, кто прав.''<br /> <br /> [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D0%BD%D0%B8%D1%86,_%D0%93%D0%BE%D1%82%D1%84%D1%80%D0%B8%D0%B4_%D0%92%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B3%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BC'''Г.В. Лейбниц''']<br /> <br /> Логика (от греч. “логос”, означающего “слово” и “смысл”) — одна из древнейших наук. Наука о законах, формах и операциях правильного мышления. Ее основная задача заключается в нахождении и систематизации правильных способов рассуждения.Кто, когда и где впервые обратился к тем аспектам мышления, которые составляют предмет логики, точно установить в настоящее время не представляется возможным.<br /> <br /> Отдельные истоки логического учения можно обнаружить еще в Индии, в конце II тысячелетия до н.э. Логика как наука о мышлении первоначально возникает в связи с развитием практики ораторского искусства, как часть теории риторики. Такой характер носят истоки логики в Древней Индии, Древнем Китае, Древней Греции и Риме. В России первая оригинальная система логики, принадлежащая [http://rusnauka.narod.ru/lib/lomonosov_m/lomonosov.htm'''М. В. Ломоносову'''], изложена в его руководстве по теории красноречия. Таким образом, вначале логика выступает как одно из средств воздействия на умы людей, убеждения их в целесообразности того или иного поведения. В искусстве красноречия логический момент выступает еще как подчиненный, поскольку логические приемы служат не столько цели достижения истины, сколько цели убеждения аудитории.<br /> <br /> Однако если говорить о возникновении логики как науки, то есть более или менее систематизированной совокупности знаний, то справедливым будет считать родиной логики великую цивилизацию Древней Греции. Именно здесь в V—IV веках до н. э. в период бурного развития демократии и связанного с ним небывалого оживления общественно-политической жизни трудами [http://teka.rus-impulse.ru/%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B4 '''Парменида'''], [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%82 '''Сократа'''],[http://fictionbook.ru/author/d_a_shadrin/logika_konspekt_lekciyi/read_online.html?page=1'''Платона'''] и [http://www.krugosvet.ru/enc/gumanitarnye_nauki/filosofiya/ZENON_ELESKI.html'''Зенона'''] были заложены основы этой науки. В Древней Индии и Китае историческое развитие логики тесно связано с именами таких философов и мыслителей, как Нагарджуна, [http://www.gumfak.ru/filos_html/kratk_filos/hist06.shtml'''Акшапада Гаутама'''] и [http://china.aforism.ru/html/mo-czi/00001.htm'''Мо-Цзы''']. Родоначальником же, «отцом» логики, по праву считается величайший мыслитель древности, ученик Платона — [http://www.physchem.chimfak.rsu.ru/Source/History/Persones/Aristoteles.html'''Аристотель'''](384—322 гг. до н. э.).<br /> <br /> '''Логика в Древней Греции'''<br /> <br /> [[Изображение:парменид.JPG|100px]]<br /> <br /> '''''Парменид''''' (540 – 450 гг. до н.э.) - древнегреческий философ и мыслитель из Элеи, представитель элейской школы. Помимо философии, занимался законодательством. Существо философской логической позиции Парменида заключается в проведении принципиального различия между мышлением и чувственностью, а соответственно и между мыслимым миром и миром чувственно познаваемым. Парменид даёт одну из первых формулировок идеи тождества бытия и мышления: «мыслить и быть есть одно и то же», «одно и то же мысль и то, на что мысль устремляется». Такое бытие, по Пармениду, никогда не может быть небытием, поскольку последнее — это нечто слепое и непознаваемое; бытие не может ни происходить из небытия, ни каким-либо образом содержать его в себе. Вопреки сложившемуся ещё в древности мнению, Парменид вовсе не отрицал чувственного мира, а только доказывал, что для его философского и научного осознания мало одной чувственности. Считая критерием истины разум, он отвергал ощущения из-за их неточности. Чувственный мир Парменид трактовал в духе ранней греческой натурфилософии как смешение огня и земли, светлого и тёмного, тёплого и холодного, тонкого и плотного, лёгкого и тяжёлого. <br /> <br /> Есть мыслители одной фразы которых всем прочим хватает на тысячелетия. У Парменида такая фраза есть: «Одно и то же – внимать (мыслить) и быть». Мышление и его возможности для Парменида являются критериями истинности. Логика, идущая от Парменида демонстрирует, что возможности делающего больше, чем мыслящего. И с этим приходится считаться.<br /> <br /> [[Изображение:сократ.JPG|100px]]<br /> <br /> '''''Сократ''''' (ок.469 - 399 гг.до н. э.) — древнегреческий философ, учение которого знаменует поворот в философии — от рассмотрения природы и мира к рассмотрению человека. Приговорён к смерти за «развращение молодежи» и «непочитание богов». Его деятельность — поворотный момент античной философии. Своим методом анализа понятий и отождествлением добродетели и знания он направил внимание философов на безусловное значение человеческой личности. Сократ излагал свои мысли в устной форме, в разговорах с разными лицами; до нас дошли сведения о содержании этих разговоров в сочинениях его учеников, Платона и Ксенофонта. Его вклад в развитие логики того времени заключается в особых методах, подходах к поиску истинных суждений. Вот один из них – так называемый «сократический метод»: Своих учеников Сократ приводил к истинному суждению через диалог, где задавал общий вопрос, получив ответ, задавал следующий уточняющий вопрос и так далее до окончательного ответа.<br /> <br /> [[Изображение:платон.JPG|100px]]<br /> <br /> '''''Платон''''' (428 – 348 гг.до н.э.) - древнегреческий философ. Ученик Сократа. Он разрабатывал теории познания и логики, опираясь на идеи учителя. Используя свои теории, Платон сначала получал новые понятия, а затем старался разбить их на виды и систематизировать.Для этого он использовал свой излюбленный прием под названием «дихотомия», т.е. деление понятия А на В и не В (например, преступления могут быть умышленными и неумышленными, а животные позвоночными или беспозвоночными). Как и в школе Сократа, ученики Академии Платона много занимались получением новых определений. <br /> <br /> Платон развивал теорию суждения, создал два правила деления понятий, а также отличал отношение различия от отношения противоположности.<br /> Необходимо упомянуть о [http://www.gumer.info/bogoslov_Buks/Philos/fil_dict/763.php'''логике стоиков'''] – системе знаний, разработанных приверженцами мегаро-стоической школы, стоиками Зеноном и [http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_philosophy/1337/%D0%A5%D0%A0%D0%98%D0%A1%D0%98%D0%9F%D0%9F'''Хризиппом'''] и мегариками [http://slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B8/%D0%91%D0%A1%D0%AD/%D0%94%D0%B8%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%20%D0%A1%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9/'''Диодором'''], [http://ariom.ru/wiki/MegarskajaShkola/print'''Стилпоном'''], [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%BD_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9'''Филоном'''] и [http://filpedia.ru/85/'''Евбулидом''']. В результате деятельности этой школы современная логика получила анализ логических понятий отрицания, конъюнкции, дизъюнкции и импликации. Задачей логики они видели избавление от заблуждений и создание возможности правильно судить о вещах. Логика должна изучать не только словесные знаки, но и мысли, выражающиеся в них. К сожалению, представления данной философской школы в области логики лишь частью дошли до нашего времени.<br /> <br /> '''Логика в Древнем Китае'''<br /> <br /> История свидетельствует, что отдельные логические проблемы возникают перед мысленным взором человека уже свыше 2,5 тыс. лет назад — сначала в Древней Индии и Древнем Китае, где большое внимание уделялось этическим, философским и политическим вопросам, которые закреплялись в большом количестве трактатов.<br /> <br /> К философским школам, существовавшим в Китае на тот момент, можно отнести минцзя (школа имен), фацзя (школа законов), жуцзя (развивающая конфуцианские идеи) и моцзя (школа моистов). В результате деятельности этих школ постепенно стала складываться более-менее стройная система логики. Среди известных представителей философских учений, также развивающих идеи логики, можно назвать имя древнекитайского философа и мудреца - Мо-цзы (470 – 391 гг. до н.э.). Однако, поскольку логические знания были разобщены, закреплены не в одном источнике, а во многих трактатах, они требовали систематизации. Необходима была школа, которая бы объединила все знания о логике в едином акте, что значительно бы упростило использование логических достижений. Такой школой стала школа моцзя. Поздние моисты, используя философию Мо-цзы, создали первый в Китае трактат по логике под названием «Мобянь».<br /> <br /> Китай всегда был очень самобытной страной с богатой культурой, развитым общественным строем и жестким чувством подчинения. Мудрецы, старейшины всегда пользовались известными привилегиями. Такое положение не могло не отразиться на логике Древнего Китая. Сильное влияние на логические теории здесь оказывали политические и этические доктрины, а сама логика носила характер прикладной и использовалась для достижения риторических целей. Поэтому практически не было выведено четкой системы знаний об умозаключениях. Предпочтение перед формой отдавалось содержанию мышления. В результате, хотя логика в Древнем Китае и возникла по времени раньше, чем древнегреческая, ее структура так и не была выстроена и осталась в зачаточном состоянии.<br /> <br /> '''Логика в Древней Индии'''<br /> <br /> Истоки логики в Индии можно проследить в грамматических текстах V века до н. э.. Две из шести ортодоксально-индуистских (ведийских) школ индийской философии — [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D1%8C%D1%8F%D1%8F'''ньяя и вайшешика'''] — занимались методологией познания, из этого проблемного поля и выделилась логика.<br /> <br /> Само название школы «ньяя» значит «логика». Главным её достижением и была разработка логики и методологии, ставших впоследствии общим достоянием (аристотелевская логика в Европе). Основным текстом школы были Ньяя - [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D1%8C%D1%8F%D1%8F-%D1%81%D1%83%D1%82%D1%80%D1%8B'''сутры Акшапады Гаутамы'''] (II век н. э.). Поскольку ньяики считали единственным путём освобождения от страданий достижение надёжного знания, они разрабатывали тонкие методы отличения надёжных источников знания от ложных мнений. Есть только четыре источника знания (четыре праманы): восприятие, умозаключение, сравнение и свидетельство. Строгая пятичленная схема умозаключения включала в себя: начальную посылку, основание, пример, приложение и вывод.<br /> <br /> Буддийская философия (не входившая в число шести ортодоксальных школ) была главным оппонентом ньяиков в логике.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B6%D1%83%D0%BD%D0%B0'''Нагарджуна'''], основатель [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%B4%D1%85%D1%8A%D1%8F%D0%BC%D0%B0%D0%BA%D0%B0'''мадхьямики'''] («срединного пути»,одного из двух направлений философского буддизма), развил рассуждение, известное как «катускоти», или тетралемма. Этот четырёхсторонний аргумент систематически проверял и отклонял утверждение высказывания, его отрицание, соединение утверждения и отрицания и, наконец, отклонение и его утверждения, и его отрицания.<br /> У выдающегося индийского мыслителя [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%B3%D0%BD%D0%B0%D0%B3%D0%B0'''Дигнаги'''] и его последователя [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%85%D0%B0%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D1%80%D1%82%D0%B8'''Дхармакирти'''] буддийская логика достигла вершины. Центральным пунктом их анализа было установление (определение) необходимой логической присущности (включённости в определение), «вьяпти», также известное как «неизменное следование» или «убеждение». Для этой цели они развили учение об «апоха» или различении, о правилах включения признаков в определение или исключения их из него.<br /> <br /> Школа навья-ньяя («новая ньяя», «новая логика») была основана в XIII веке Ганешей Упадхьяей из Митилы, автора «Таттвачинтамами» («Сокровище мысли о реальности»). Впрочем, он и опирался на работы своих предшественников X века.<br /> <br /> В настоящее время логика представляет собой весьма разветвленную и многоплановую науку, результаты и методы которой активно используются во многих областях теоретического познания, в том числе и непосредственно связанных с рядом современных направлений практической деятельности. Она находит применение в философии, математике, психологии, кибернетике, лингвистике и др.<br /> <br /> Результаты нашего исследования по темам формальной и математической логики мы отразили в виде презентаций:<br /> <br /> [https://docs.google.com/fileview?id=0B491l8vmqrNqODdjNTlhMWYtMDYwNS00ODU1LThjYjMtN2Y4ZGRmZDBlOTVh&amp;hl=ru'''История формальной логики''']<br /> <br /> [https://docs.google.com/fileview?id=0B491l8vmqrNqMTQyMmEwNjItMDRlNy00ODUwLWFiMmItNzI4OGMyNzI0Y2Jj&amp;hl=ru'''История математической логики''']<br /> <br /> Завершаем наше исследование лентой времени:<br /> <br /> [[Изображение:Для Историков из Ист-10.JPG|800px]]<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> В результате работы над проектом мы утвердились в мысли, что появление '''современной математической логики''' является наиболее значительным событием в истории логики за последние две тысячи лет и, возможно, одним из наиболее важных и примечательных событий в интеллектуальной истории человечества.<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> [http://otmml.narod.ru/15.htm'''Математическая логика. Предмет и история развития''']<br /> <br /> [http://logic.vbelous.net/cl-logic/beginning.htm'''Начало науки о рассуждениях''']<br /> <br /> [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%BA%D0%B0'''История логики''']<br /> <br /> [http://psychology.filolingvia.com/publ/44-1-0-324'''История развития логики'''] <br /> <br /> [http://fictionbook.ru/author/d_a_shadrin/logika_konspekt_lekciyi/read_online.html?page=1'''Древние истоки логики''']<br /> <br /> [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%BA%D0%B0'''Математическая логика''']<br /> <br /> [http://www.ido.rudn.ru/nfpk/inf/inf7.html'''Математическая логика в информатике''']<br /> <br /> [http://filosof.historic.ru/enc/item/f00/s12/a001217.shtml'''Формальная логика''']<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC&diff=32791 2011-10-30T19:00:08Z

<p>Алексей Самарин: /* Пример продукта проектной деятельности учащихся */</p> <hr /> <div>== Автор проекта ==<br /> <br /> [[Участник:Алексей_Самарин|Алексей Самарин]]<br /> <br /> <br /> [[Участник:Евгений_Баринов|Баринов Евгений]]<br /> <br /> == Дисциплина, группа ==<br /> Введение в профессию, [http://wiki.vgipu.ru/index.php/Группа_А-09 группа А-09]<br /> <br /> == Краткая аннотация проекта ==<br /> Предлагаемый проект проводится по дисциплине «Введение в профессию». Проект может быть реализован со студентами специальностей, изучающих основы электронного управления двигателем и его обслуживания. <br /> <br /> Проект охватывает такие вопросы, как «Электронный блок управления», «Датчики», «Поиск и устранение неисправностей»<br /> <br /> Необходимые знания, умения, навыки при выполнении проекта:<br /> - Знание основ работы ДВС<br /> - Пользовательские навыки работы с ПК (текстовый, графический, табличный редакторы, создание презентаций, публикаций).<br /> - Умение осуществлять поиск и<br /> Анализировать различные источники информации, в том числе в сети Интернет.<br /> <br /> В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем управления ДВС, позволяющих снизить стоимость эксплуатации двигателя,токсичность отработавших газов, но при улучшить его характеристики.<br /> <br /> Наш проект является одним из полных ресурсов, посвященных электронной управлени. Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиля.<br /> <br /> [http://www.edu.ru/db/portal/spe/os_zip/03050015_2000.zip ГОСТ]<br /> <br /> == Вопросы, направляющие проект ==<br /> <br /> ===''Основополагающий вопрос''===<br /> Кто думает за нас?<br /> <br /> ===''Проблемные вопросы''===<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> Какие существуют основные компоненты ЭУ двигателем и их функции?<br /> <br /> Какие выделяют особенности устройства при электронном управлении?<br /> <br /> ===''Учебные вопросы''===<br /> <br /> ==План проведения проекта==<br /> <br /> == Визитная карточка проекта ==<br /> <br /> == Публикация преподавателя ==<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_1.jpg|200px]]<br /> [[Изображение:Самарин_Баринов_2.jpg|200px]]<br /> <br /> == Презентация преподавателя для выявления представлений и интересов учащихся ==<br /> <br /> <br /> <br /> *[https://docs.google.com/viewer?a=v&amp;pid=explorer&amp;chrome=true&amp;srcid=0B1hKMUfah7UeMjE5YzYwZDgtNjIzMC00NjgyLWE5M2EtNDM3ZGEzYmNlZTcy&amp;hl=ru Электронное управление бензиновым двигателем]<br /> <br /> == Пример продукта проектной деятельности учащихся ==<br /> [http://www.wiki.vgipu.ru/index.php/Результат_исследовательской_деятельности_группы_%22Историки%22_в_проекте_%22Электронное_управление_бензиновым_двигателем%22 | Результат исследовательской деятельности группы &quot;Историки&quot; в проекте &quot;Электронное управление бензиновым двигателем&quot;]<br /> <br /> == Материалы по формирующему и итоговому оцениванию ==<br /> <br /> == Материалы по сопровождению и поддержке проектной деятельности ==<br /> <br /> == Полезные ресурсы ==<br /> [http://bobrdobr.ru/people/Zbarnn/ Полезные ссылки на Бобрдобр.ру]<br /> == Проекты с аналогичной тематикой ==<br /> <br /> == Другие документы ==<br /> <br /> [[Категория:Проекты]]</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32790 2011-10-30T18:37:01Z

<p>Алексей Самарин: /* Третий период */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> *[[Участник:Алексей Самарин|Самарин Алексей Сергеевич]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Евгений Баринов|Баринов Евгений Викторович]] : поиск и обработка информации<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году.<br /> <br /> Первое зарегистрированное применение электронного клапана подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с искровым зажиганием. В системе отсутствовали транзисторы (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.<br /> <br /> 4 февраля 1957 года Корпорация Bendix зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме Bendix права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.<br /> <br /> [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]<br /> <br /> Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали форсунки и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.<br /> <br /> Основная система включала в себя электронный блок управления, который получал данные от датчиков разрежения во впускном коллекторе, температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались электромагнитами и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи топливного насоса. Сигнал для открытия форсунок подавался от прерывателя зажигания.<br /> <br /> В 1966 году Bendix представил фирме Bosch лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.<br /> <br /> В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. Карбюраторные двигатели стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. <br /> <br /> В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле Aston Martin DB6 в качестве альтернативной системы карбюратору Weber. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. <br /> <br /> В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.<br /> <br /> В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.<br /> <br /> [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]<br /> <br /> В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.<br /> <br /> В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.<br /> <br /> В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32789 2011-10-30T18:36:46Z

<p>Алексей Самарин: /* Четвёртый период */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> *[[Участник:Алексей Самарин|Самарин Алексей Сергеевич]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Евгений Баринов|Баринов Евгений Викторович]] : поиск и обработка информации<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году.<br /> <br /> Первое зарегистрированное применение электронного клапана подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с искровым зажиганием. В системе отсутствовали транзисторы (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.<br /> <br /> 4 февраля 1957 года Корпорация Bendix зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме Bendix права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.<br /> <br /> [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]<br /> <br /> Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали форсунки и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.<br /> <br /> Основная система включала в себя электронный блок управления, который получал данные от датчиков разрежения во впускном коллекторе, температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались электромагнитами и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи топливного насоса. Сигнал для открытия форсунок подавался от прерывателя зажигания.<br /> <br /> В 1966 году Bendix представил фирме Bosch лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.<br /> <br /> В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. Карбюраторные двигатели стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. <br /> <br /> В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле Aston Martin DB6 в качестве альтернативной системы карбюратору Weber. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. <br /> <br /> В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.<br /> <br /> В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.<br /> <br /> [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]<br /> <br /> В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.<br /> <br /> В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.<br /> <br /> В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.<br /> <br /> <br /> <br /> === Третий период ===<br /> [[Изображение:Пантеон.jpg|thumb|left|Пантеон]]<br /> [[Изображение:Колизей.jpg|thumb|left|Колизей]]<br /> Третий, самый блестящий период истории Римского зодчества начинается со времени захвата Августом полновластия над республикой и продолжается до смерти императора Адриана, то есть до 138 года нашей эры.<br /> <br /> В это время римляне начинают широко применять бетон. Появляются новые типы зданий, например базилики, где совершались торговые сделки и вершился суд, цирки, где происходили соревнования колесниц, библиотеки, места для игр, для прогулок, окруженные парком. Возникает новый тип монументального сооружения — триумфальная арка. Совершенствование техники арочного строительства способствует активному возведению акведуков, мостов. Типично римскими, однако, являются изобилующие скульптурными изображениями триумфальные арки и колонны, возведенные в честь имперских побед и завоеваний. Ещё более впечатляет римское инженерное мастерство при строительстве дорог, мостов, акведуков, канализаций и укреплений.<br /> <br /> Римское искусство уступало греческому искусство в изяществе пропорций, но не в техническом мастерстве. К этому периоду относится сооружение двух самых известных римских памятников: Колизея (самого большого амфитеатра античного мира) — одного из многих грандиозных сооружений, воздвигнутых римлянами по всей империи, а также Пантеона, храма во имя всех богов. Стены, потолки и полы общественных зданий, а также дворцов императоров и богатых домов частных лиц украшались росписью или мозаикой. В архитектуре римлянам также недоставало греческого чувства стиля и вкуса, но они были более искусны с технической точки зрения в сооружении арок, сводов и куполов. Строительство велось в огромных траншеях, поскольку обширная империя нуждалась в поражающих воображение общественных зданиях.<br /> <br /> Римляне восхищались греческим искусством и подражали ему, расширив его влияние на запад и север Европы. Многие греческие архитекторы известны нам благодаря римлянам, которые заказывали себе копии, пережившие в итоге свои оригиналы. Римские мастера значительно уступали грекам, но у них была собственная глубоко реалистичная скульптурная традиция, шедшая, вероятно, от манеры исполнения портретных бюстов предков, которые римляне хранили в своих домах не в качестве произведений искусства, а информации о том, как выглядели их праотцы. Простота и в то же время яркая индивидуальность римского портретного искусства делают его очень привлекательным.<br /> <br /> В течение этого периода все прежде наметившиеся типы зданий приходят в полное развитие, достигают удивительной величественности, высшего изящества и поразительной роскоши, хотя в их формы и детали прокрадываются элементы, занесённые с Востока и Египта.<br /> <br /> Август довершил многие архитектурные предприятия предшествовавшего времени и с пышностью восстановил в Риме 82 храма, запущенных и полуразвалившихся. Исполняя свой обет, данный в битве при Акциуме, он соорудил обширный форум своего имени с великолепным храмом в честь Марса-Мстителя‎. Уцелевшие остатки зданий этого форума — три коринфские колонны, часть стены храмовой целлы и несколько плафонных кассетонов — могут считаться прекраснейшими остатками Римской архитектуры. Ещё более замечательный и притом несравненно лучше сохранившийся её памятник представляет собой выстроенный в 26 г до н.&amp;nbsp;э. Пантеон Агриппы. Август, ещё при своей жизни, воздвиг себе надгробный мавзолей, от которого остались теперь только груды камня — гигантский памятник, занимавший на Марсовом Поле площадь в 3400 м² и состоявший из нескольких уступов, возвышавшихся один над другим и усаженных деревьями; на его вершине стояла колоссальная бронзовая статуя императора. Не довольствуясь постройками в самом Риме, о котором он с полным правом мог говорить, что «принял этот город кирпичным, а оставил мраморным», Август наделил многие другие места империи более или менее изящными зданиями, каковы, например, храм Августа и Ромы в Пуле (в Истрии), прекрасно сохранившийся храм Мезон Карре в Ниме, триумфальные ворота в имини, Сузе, Аосте и т.&amp;nbsp;п.<br /> <br /> После смерти Августа строительные предприятия в Риме на некоторое время уменьшились; тем не менее, Тиберий начал сооружать храм Кастора и Поллукса, впоследствии довершенный Калигулой; бедные остатки этого некогда красивого и пышного здания — три колонны с частью его основания и их антаблемента — стоят теперь в южной части форума. Клавдий построил акведук своего имени]], доставлявший в Рим воду реки Анио с Сабинских гор — громадное сооружение длиной более 10 км, тянущееся через римскую Кампанию и состоящее из обширных арок, поддерживающих канал, по которому неслась вода. Нерон, после известного пожара Рима, на его дымящихся развалинах построил «Золотой дом», который должен был превзойти великолепием все, что было создано до той поры архитектурой и декоративным искусством; это гордое здание после смерти тирана было разрушено негодовавшим на него народом.<br /> <br /> После воцарения Флавиев, архитектурная деятельность снова усилилась, и императоры этой фамилии наделили Рим и его провинции множеством зданий, не уступающих своими размерами появившимся в эпоху Августа, и даже превосходящими их в отношении роскоши. Веспасиан начал сооружать в вечном городе храм Марса и знаменитый Колизей, оконченный в 70 г н.&amp;nbsp;э. Титом. Кроме Колизея, из построек этого государя важнейшими были термы его имени и дворец, возведённый им для себя. При Домициане Рим украсился триумфальными воротами, увековечивавшими память о победах Тита над иудеями и о разорении им Иерусалима — сооружением, любопытным в особенности потому, что в нём мы впервые видим совершенно определившийся, характеристичный тип римских триумфальных арок, которые строились и раньше, но не с такой соразмерностью частей и с меньшим убранством, а также потому, что полуколонны, украшающие собой эти ворота, представляют первый известный пример капителей стиля композита. Сверх того, Домициан начал строить новый форум, заключавшийся между ''Forum Romanum'' и Августовым и оконченный Нервой, который назвал его своим именем.<br /> <br /> Траян соорудил другой форум, своей величиной и роскошью превосходивший все существовавшие до того времени. Любимый архитектор императора — Аполлодор Дамасский — поместил в середине этого форума обширную базилику (basilica Ulpia) о девяти нефах и громадную, уцелевшую доныне колонну в честь Траяна, с обвивающим её барельефным изображением эпизодов его похода против даков. Кроме входных ворот в тот же форум, были воздвигнуты на нем ещё другие, из дорогого пентелийского мрамора, но они были впоследствии разрушены и их материал употреблён на триумфальную арку императора Константина. Не ограничиваясь Римом, Траян украсил роскошными сооружениями многие другие города, причём в большинстве случаев пользовался услугами того же Аполлодора; особенно много произведено построек для общественной пользы на родине императора, в Испании.<br /> <br /> Римская архитектура ещё более оживилась в царствование Адриана, который не только был горячий любитель искусства, но и сам занимался им в часы досуга. Он обогатил Рим таким множеством новых зданий, что заслужил прозвание его Восстановителя (Restitutor). Наиболее важные между ними — храм Венеры и Ромы, стоявший как раз против Колизея — самый большой из бывших в городе, огромный псевдопериптер с двумя целлами, прислонёнными одна к другой, и с обширным портиком, и мавзолей Адриана, начатый постройкой при нём самом и оконченный при его преемнике, — сооружение, называвшееся, вследствие своей громадности, «Moles Hadriani» и представлявшее два цилиндрических этажа, возвышавшихся на четырёхугольном основании и обставленных колоннами; оно было сложено из травертина, облицовано мрамором и увенчивалось куполом, на вершине которого стояла бронзовая колесница с фигурой едущего в ней императора или, быть может, кедровая шишка. Мавзолей Адриана ещё при Гонории был превращён в крепость, лишился потом своей мраморной отделки и верхнего этажа и, наконец, стал нынешним Замком св. Ангела. К постройкам Адриана принадлежат также великолепный мост, перекинутый через Тибр против мавзолея, и находившийся поблизости оттуда большой цирк, исчезнувший бесследно. Неподалёку от Рима, в Тибуре (Тиволи), построена императором по собственным его планам роскошная вилла, в которой были воспроизведены в миниатюрном виде лучшие памятники греческого и египетского зодчества. Из сооружений Адриана в провинциях, особенно многочисленны были произведённые в Афинах, которым он, будучи поклонником греческой образованности, хотел возвратить прежний блеск. Там его заботами довершен храм Олимпийского Зевса, начатый ещё при Писистрате, воздвигнуты храм Зевса и Геры, несколько других храмов, гимназий, портики, базилика, театр у подножия акрополя, проведены каналы, дороги, словом, возник новый город, соединявшийся со старым воротами, сохранившимися до наших дней. Относительно архитектурного стиля эпохи Адриана, должно заметить, что он лишён оригинальности, ограничивается более или менее удачным сочетанием в себе разных элементов, выработанных в цветущую пору античного искусства, — стиль холодно-эклектический, так сказать, академический, но, при сильном стремлении своём к монументальности и пышности, все ещё отличающийся стройностью и изяществом.<br /> <br /> <br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32788 2011-10-30T18:36:26Z

<p>Алексей Самарин: /* Второй период */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> *[[Участник:Алексей Самарин|Самарин Алексей Сергеевич]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Евгений Баринов|Баринов Евгений Викторович]] : поиск и обработка информации<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году.<br /> <br /> Первое зарегистрированное применение электронного клапана подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с искровым зажиганием. В системе отсутствовали транзисторы (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.<br /> <br /> 4 февраля 1957 года Корпорация Bendix зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме Bendix права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.<br /> <br /> [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]<br /> <br /> Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали форсунки и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.<br /> <br /> Основная система включала в себя электронный блок управления, который получал данные от датчиков разрежения во впускном коллекторе, температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались электромагнитами и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи топливного насоса. Сигнал для открытия форсунок подавался от прерывателя зажигания.<br /> <br /> В 1966 году Bendix представил фирме Bosch лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.<br /> <br /> В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. Карбюраторные двигатели стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. <br /> <br /> В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле Aston Martin DB6 в качестве альтернативной системы карбюратору Weber. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. <br /> <br /> В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.<br /> <br /> В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.<br /> <br /> [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]<br /> <br /> В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.<br /> <br /> В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.<br /> <br /> В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.<br /> <br /> <br /> <br /> === Третий период ===<br /> [[Изображение:Пантеон.jpg|thumb|left|Пантеон]]<br /> [[Изображение:Колизей.jpg|thumb|left|Колизей]]<br /> Третий, самый блестящий период истории Римского зодчества начинается со времени захвата Августом полновластия над республикой и продолжается до смерти императора Адриана, то есть до 138 года нашей эры.<br /> <br /> В это время римляне начинают широко применять бетон. Появляются новые типы зданий, например базилики, где совершались торговые сделки и вершился суд, цирки, где происходили соревнования колесниц, библиотеки, места для игр, для прогулок, окруженные парком. Возникает новый тип монументального сооружения — триумфальная арка. Совершенствование техники арочного строительства способствует активному возведению акведуков, мостов. Типично римскими, однако, являются изобилующие скульптурными изображениями триумфальные арки и колонны, возведенные в честь имперских побед и завоеваний. Ещё более впечатляет римское инженерное мастерство при строительстве дорог, мостов, акведуков, канализаций и укреплений.<br /> <br /> Римское искусство уступало греческому искусство в изяществе пропорций, но не в техническом мастерстве. К этому периоду относится сооружение двух самых известных римских памятников: Колизея (самого большого амфитеатра античного мира) — одного из многих грандиозных сооружений, воздвигнутых римлянами по всей империи, а также Пантеона, храма во имя всех богов. Стены, потолки и полы общественных зданий, а также дворцов императоров и богатых домов частных лиц украшались росписью или мозаикой. В архитектуре римлянам также недоставало греческого чувства стиля и вкуса, но они были более искусны с технической точки зрения в сооружении арок, сводов и куполов. Строительство велось в огромных траншеях, поскольку обширная империя нуждалась в поражающих воображение общественных зданиях.<br /> <br /> Римляне восхищались греческим искусством и подражали ему, расширив его влияние на запад и север Европы. Многие греческие архитекторы известны нам благодаря римлянам, которые заказывали себе копии, пережившие в итоге свои оригиналы. Римские мастера значительно уступали грекам, но у них была собственная глубоко реалистичная скульптурная традиция, шедшая, вероятно, от манеры исполнения портретных бюстов предков, которые римляне хранили в своих домах не в качестве произведений искусства, а информации о том, как выглядели их праотцы. Простота и в то же время яркая индивидуальность римского портретного искусства делают его очень привлекательным.<br /> <br /> В течение этого периода все прежде наметившиеся типы зданий приходят в полное развитие, достигают удивительной величественности, высшего изящества и поразительной роскоши, хотя в их формы и детали прокрадываются элементы, занесённые с Востока и Египта.<br /> <br /> Август довершил многие архитектурные предприятия предшествовавшего времени и с пышностью восстановил в Риме 82 храма, запущенных и полуразвалившихся. Исполняя свой обет, данный в битве при Акциуме, он соорудил обширный форум своего имени с великолепным храмом в честь Марса-Мстителя‎. Уцелевшие остатки зданий этого форума — три коринфские колонны, часть стены храмовой целлы и несколько плафонных кассетонов — могут считаться прекраснейшими остатками Римской архитектуры. Ещё более замечательный и притом несравненно лучше сохранившийся её памятник представляет собой выстроенный в 26 г до н.&amp;nbsp;э. Пантеон Агриппы. Август, ещё при своей жизни, воздвиг себе надгробный мавзолей, от которого остались теперь только груды камня — гигантский памятник, занимавший на Марсовом Поле площадь в 3400 м² и состоявший из нескольких уступов, возвышавшихся один над другим и усаженных деревьями; на его вершине стояла колоссальная бронзовая статуя императора. Не довольствуясь постройками в самом Риме, о котором он с полным правом мог говорить, что «принял этот город кирпичным, а оставил мраморным», Август наделил многие другие места империи более или менее изящными зданиями, каковы, например, храм Августа и Ромы в Пуле (в Истрии), прекрасно сохранившийся храм Мезон Карре в Ниме, триумфальные ворота в имини, Сузе, Аосте и т.&amp;nbsp;п.<br /> <br /> После смерти Августа строительные предприятия в Риме на некоторое время уменьшились; тем не менее, Тиберий начал сооружать храм Кастора и Поллукса, впоследствии довершенный Калигулой; бедные остатки этого некогда красивого и пышного здания — три колонны с частью его основания и их антаблемента — стоят теперь в южной части форума. Клавдий построил акведук своего имени]], доставлявший в Рим воду реки Анио с Сабинских гор — громадное сооружение длиной более 10 км, тянущееся через римскую Кампанию и состоящее из обширных арок, поддерживающих канал, по которому неслась вода. Нерон, после известного пожара Рима, на его дымящихся развалинах построил «Золотой дом», который должен был превзойти великолепием все, что было создано до той поры архитектурой и декоративным искусством; это гордое здание после смерти тирана было разрушено негодовавшим на него народом.<br /> <br /> После воцарения Флавиев, архитектурная деятельность снова усилилась, и императоры этой фамилии наделили Рим и его провинции множеством зданий, не уступающих своими размерами появившимся в эпоху Августа, и даже превосходящими их в отношении роскоши. Веспасиан начал сооружать в вечном городе храм Марса и знаменитый Колизей, оконченный в 70 г н.&amp;nbsp;э. Титом. Кроме Колизея, из построек этого государя важнейшими были термы его имени и дворец, возведённый им для себя. При Домициане Рим украсился триумфальными воротами, увековечивавшими память о победах Тита над иудеями и о разорении им Иерусалима — сооружением, любопытным в особенности потому, что в нём мы впервые видим совершенно определившийся, характеристичный тип римских триумфальных арок, которые строились и раньше, но не с такой соразмерностью частей и с меньшим убранством, а также потому, что полуколонны, украшающие собой эти ворота, представляют первый известный пример капителей стиля композита. Сверх того, Домициан начал строить новый форум, заключавшийся между ''Forum Romanum'' и Августовым и оконченный Нервой, который назвал его своим именем.<br /> <br /> Траян соорудил другой форум, своей величиной и роскошью превосходивший все существовавшие до того времени. Любимый архитектор императора — Аполлодор Дамасский — поместил в середине этого форума обширную базилику (basilica Ulpia) о девяти нефах и громадную, уцелевшую доныне колонну в честь Траяна, с обвивающим её барельефным изображением эпизодов его похода против даков. Кроме входных ворот в тот же форум, были воздвигнуты на нем ещё другие, из дорогого пентелийского мрамора, но они были впоследствии разрушены и их материал употреблён на триумфальную арку императора Константина. Не ограничиваясь Римом, Траян украсил роскошными сооружениями многие другие города, причём в большинстве случаев пользовался услугами того же Аполлодора; особенно много произведено построек для общественной пользы на родине императора, в Испании.<br /> <br /> Римская архитектура ещё более оживилась в царствование Адриана, который не только был горячий любитель искусства, но и сам занимался им в часы досуга. Он обогатил Рим таким множеством новых зданий, что заслужил прозвание его Восстановителя (Restitutor). Наиболее важные между ними — храм Венеры и Ромы, стоявший как раз против Колизея — самый большой из бывших в городе, огромный псевдопериптер с двумя целлами, прислонёнными одна к другой, и с обширным портиком, и мавзолей Адриана, начатый постройкой при нём самом и оконченный при его преемнике, — сооружение, называвшееся, вследствие своей громадности, «Moles Hadriani» и представлявшее два цилиндрических этажа, возвышавшихся на четырёхугольном основании и обставленных колоннами; оно было сложено из травертина, облицовано мрамором и увенчивалось куполом, на вершине которого стояла бронзовая колесница с фигурой едущего в ней императора или, быть может, кедровая шишка. Мавзолей Адриана ещё при Гонории был превращён в крепость, лишился потом своей мраморной отделки и верхнего этажа и, наконец, стал нынешним Замком св. Ангела. К постройкам Адриана принадлежат также великолепный мост, перекинутый через Тибр против мавзолея, и находившийся поблизости оттуда большой цирк, исчезнувший бесследно. Неподалёку от Рима, в Тибуре (Тиволи), построена императором по собственным его планам роскошная вилла, в которой были воспроизведены в миниатюрном виде лучшие памятники греческого и египетского зодчества. Из сооружений Адриана в провинциях, особенно многочисленны были произведённые в Афинах, которым он, будучи поклонником греческой образованности, хотел возвратить прежний блеск. Там его заботами довершен храм Олимпийского Зевса, начатый ещё при Писистрате, воздвигнуты храм Зевса и Геры, несколько других храмов, гимназий, портики, базилика, театр у подножия акрополя, проведены каналы, дороги, словом, возник новый город, соединявшийся со старым воротами, сохранившимися до наших дней. Относительно архитектурного стиля эпохи Адриана, должно заметить, что он лишён оригинальности, ограничивается более или менее удачным сочетанием в себе разных элементов, выработанных в цветущую пору античного искусства, — стиль холодно-эклектический, так сказать, академический, но, при сильном стремлении своём к монументальности и пышности, все ещё отличающийся стройностью и изяществом.<br /> <br /> === Четвёртый период ===<br /> [[Изображение:Храм Антонина и Фаустины.JPG|thumb|Храм Антонина и Фаустины]]<br /> [[Изображение:Термы Каракаллы.jpg|thumb|Термы Каракаллы]]<br /> [[Изображение:Триумфальная арка Константина.jpg|thumb|Триумфальная арка Константина]]<br /> [[Изображение:Развалины базилики Максенция.JPG|thumb|Развалины базилики Максенция]]<br /> После Адриана римское зодчество быстро клонится к упадку, вдаётся в вычурность мотивов, излишество украшений, в смешение самых разнородных форм и в иррациональность их употребления. Наступает четвёртый, последний период истории римской архитектуры, продолжающийся до окончательной победы христианства над язычеством (с 138 по 300 гг.). И в это время, каждый император старается оставить по себе память каким-либо значительным сооружением. Антонин Благочестивый строит в Риме храм Антонина и Фаустины; Марк Аврелий — колонну своего имени по образцу Траяновой; Септимий Север — тяжёлые, обременённые архитектурными и скульптурными украшениями триумфальные ворота в подражание арке Тита, а также небольшой, но гармоничный по пропорциям и благородно-красивый по деталям храм Весты в Тиволи. Каракалла наделяет Рим необычайно обширными и роскошными общественными банями, Аврелиан — колоссальным храмом Солнца. При Диоклетиане построены термы, ещё более вместительные и великолепные, чем бани Каракаллы, но представлявшие собой, по конструкции и расположению, только сколок с них. Не менее колоссален был сооружённый этим императором в Спалато (в Далмации) дворец, из камней которого выстроена впоследствии значительная часть этого города.<br /> <br /> Важнейшими постройками Константина Великого в старой столице его империи были триумфальные ворота, имеющие три пролёта и украшенные скульптурными рельефами, взятыми с ворот Траяна, и базилика, основание которой было, впрочем, положено ещё Максенцие, — последний прекрасный памятник римской архитектуры, могущий выдержать сравнение с наилучшими созданиями её цветущей поры. То было величественное здание о трёх нефах внутри, стройное по пропорциональности своих частей, роскошно отделанное, благородное, хотя в его деталях уже проявились признаки упадка искусства.<br /> <br /> Чем дальше, тем сильнее проникали в последнее восточные влияния, стремление к напыщенности и изысканности, заглушавшее предания классической эпохи. Особенно красноречиво свидетельствуют о том сооружения, появившиеся при последних императорах в таких отдалённых краях их владений, как Сирия и Аравия: впалые или вздутые поверхности, капризно изгибающиеся или ломающиеся линии, изобилие украшений нередко вычурных, фантастичность форм, — таковы главные черты этой римско-восточной архитектуры. Некоторые из её произведений до сей поры удивляют своими размерами, массой употреблённого на них дорогого материала, техническим мастерством своей конструкции, но также и причудливым нарушением стильности. Таковы, например, остатки храма Ваала в Гелиополе (Баальбек), развалины храмов и колоннад в Пальмире, уцелевшие фасады погребальных пещер в местности Петры, некогда цветущего города Каменистой Аравии и некоторые др.<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32787 2011-10-30T18:35:56Z

<p>Алексей Самарин: /* Первый период */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> *[[Участник:Алексей Самарин|Самарин Алексей Сергеевич]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Евгений Баринов|Баринов Евгений Викторович]] : поиск и обработка информации<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> За многие годы развития автомобилестроения много узлов и систем автомобиля было испытано и отвергнуто из-за отсутствия доступной технологии изготовления. Электронные системы управления двигателем являются одним из примеров, хотя первые попытки применения этих систем были предприняты в 1930…1950 годах, по настоящему жизнеспособная электронная система была запущена в производство только в 1966 году.<br /> <br /> Первое зарегистрированное применение электронного клапана подачи топлива произошло в 1932 году, когда инженер по имени Кеннеди усовершенствовал 6-ти цилиндровый судовой двигатель с искровым зажиганием. В системе отсутствовали транзисторы (они были изобретены только 16 лет спустя) и другие компоненты современной электронной системы. В 1934 году Кеннеди установил 6-ти цилиндровый двигатель, оборудованный этой системой, на грузовик и успешно проехал на нем от Лос-Анжелеса до Нью-Йорка и обратно. После того, как компания, в которой работал Кеннеди обанкротилась, эта система была забыта.<br /> <br /> 4 февраля 1957 года Корпорация Bendix зарегистрировала патент на электронную систему впрыска топлива. В патенте было оговорено 39 пунктов, что дало фирме Bendix права на все формы электронных систем впрыска топлива. Срок действия патента заканчивался 18 апреля 1961 года. В 1952 году фирмой была разработана система электрического впрыска топлива (рисунок 1). Хотя на создание этой системы были затрачены многие годы и миллионы долларов, она никогда не поступила в серийное производство. Недостатками этой системы явились высокая стоимость компонентов и высокая степень содержания СО в выхлопных газах при примитивных технологиях 50-х годов. Однако некоторые результаты этих разработок оказались плодотворными и позже нашли применение.<br /> <br /> [[Изображение:Index1.jpg|200px|thumb|left|Система впрыска топлива с регулировкой времени впрыска при постоянном давлении (Bendix)]]<br /> <br /> Первые системы электронного впрыска топлива во время буксировки автомобиля при проведении испытаний открывали форсунки и заполняли цилиндры чистым бензином. К счастью, эта проблема была преодолена.<br /> <br /> Основная система включала в себя электронный блок управления, который получал данные от датчиков разрежения во впускном коллекторе, температуры окружающего воздуха, давления воздуха и частоты вращения двигателя. После вычислений в зависимости от скорости и загрузки двигателя форсунки открывались электромагнитами и рассчитанное количество топлива впрыскивалось в коллектор. Давление топлива поддерживалось постоянным при помощи топливного насоса. Сигнал для открытия форсунок подавался от прерывателя зажигания.<br /> <br /> В 1966 году Bendix представил фирме Bosch лицензию на производство электронных систем впрыска топлива в Германии и Бразилии.<br /> <br /> В конце 60-х годов появилось множество систем, в которых объединены механическая и электронная система впрыска топлива. В это же время начала вставать проблема контроля за загрязнениями окружающей среды. Усовершенствования карбюраторов начало приводить к их удорожанию. Попытки объединения карбюратора с электронными схемами не дали ощутимых результатов. Карбюраторные двигатели стали более «грязными» и обладают меньшей приемистостью по сравнению с двигателями, оборудованными электронными системами управления. Все это привело к широкому внедрению электронных систем в автомобилестроение. <br /> <br /> В 1966 году Британской компанией была разработана система электронного впрыска топлива AE-Brico, которая устанавливалась в 1969 году на автомобиле Aston Martin DB6 в качестве альтернативной системы карбюратору Weber. Однако срок службы этих систем оказался слишком коротким и они более не устанавливались. <br /> <br /> В 1967 году Bendix возобновил работу над созданием электронной системы впрыска топлива. Эта система устанавливалась с 1976 года на автомобилях Кадиллак Севилья. Фирма Bosch в 1968 году разработала систему D-Jetronic – первую из серии электронных систем впрыска топлива этой фирмы. Эта система устанавливалась на многие модели автомобилей Citroen, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, SAAB, Volvo. Основы современных систем заложены в системе серии «D» и многое в этих системах позаимствовано из системы D-Jetronic, хотя она изготовлена еще в 1967 году.<br /> <br /> В 1973 году система D-Jetronic была заменена системой L-Jetronic (рисунок 2). Эта система повлияла на конструкции, созданные позднее и явилась эталоном для создания подобных систем. Большинство схем электронного управления и вспомогательных цепей расположено на одной интегральной плате. В процессе совершенствования систем добавлены датчики содержания кислорода в выхлопных газах, а также добавлен контур обратной связи.<br /> <br /> [[Изображение:Index2.jpg|200px|thumb|left|Схема системы зажигания и впрыска топлива Bosch L-Jetronic]]<br /> <br /> В 1978 году Bendix совместно с Renault разработали систему управления Renix. Эта система была установлена на автомобиле Рено-25. Впоследствии компания Рено продала свою долю и Bendix самостоятельно продолжил совершенствование этой системы. Еще в 1966 году Рено разработала блок автоматической трансмиссии с электронным управлением. Эта трансмиссия была установлена на автомобилей Рено 16 в 1966 году.<br /> <br /> В 1978 году фирмой Bosch была создана первая система управления двигателем Motronic. Эта система была установлена на автомобиле BMW-732L. Двигатель этого автомобиля был оборудован системой L-Jetronic, а блок электронного управления содержал дополнительную цепь управления зажиганием. Позже система Motronic была дополнена системой управления оборотами холостого хода и системой самодиагностики. Первая система самодиагностики была установлена в 1981 году на автомобиле Кадиллак, оборудованном электронной системой Bendix.<br /> <br /> В 90-х годах системы электронного управления двигателем развивались особенно быстро. В это время появилось множество различных модификаций этих систем. В некоторых системах блок управления связан с автоматической коробкой передач, системой регулировки силы тяги и другими системами. Среди модификаций различаются системы центрального и распределенного впрыска (одновременного и последовательного), системы зажигания с распределителем и без распределителя. Система самодиагностики совершенствуется за счет увеличения параметров, регистрируемых системой. В настоящее время таких параметров может быть более сотни.<br /> <br /> === Второй период ===<br /> [[Изображение:Храм Весты.jpg|thumb|Храм Весты]]<br /> [[Изображение:Храм Портуна.jpg|thumb|Храм Портуна]]<br /> Полное своё развитие тип базилики получил во втором периоде римской архитектуры, в котором греческое влияние, ещё перед тем начавшее проникать в неё, отразилось на ней уже очень сильно. Этот период, продолжающийся с середины II&amp;nbsp;в. до падения республиканского правления (то есть до 31 год до н. э.), ознаменован, кроме того, появлением в Риме первых мраморных храмов, тогда как прежде храмы строились из местных вулканических пород камня, пиперина и травертина; вместе с тем, подобные здания, и по плану, и по конструкции, стали больше походить на греческие, хотя и сохраняли постоянно некоторые отличия от них.<br /> <br /> Римский храм этой и последующих эпох обыкновенно представлял собой одну целлу продолговатой, четырёхугольной формы, стоявшую на высоком фундаменте, и к которой вела лестница только с одной, короткой, лицевой стороны. Поднявшись по этой лестнице, попадаешь в портик с колоннами, в глубине которого находится дверь, ведущая в целлу, получающую освещение только через эту дверь, когда она открыта.<br /> <br /> Иногда колонны украшали только портик храма (простиль); иногда рядом бывали обставлены и боковые стороны целлы (род периптера), но их не имелось с задней стороны; иногда, вместо настоящих колонн, употреблялись полуколонны, выступающие из стен целлы (род псевдопериптера). Крыша здания всегда была двускатная, с треугольным фронтоном над портиком.<br /> <br /> Наряду с подобными святилищами греческого типа, римляне сооружали, в честь некоторых божеств, круглые храмы, составляющие их собственное изобретение, вводя в них, однако, многие греческие элементы.<br /> <br /> Из храмов, относящихся к рассматриваемому периоду, можно указать на сохранившиеся до известной степени Храм Портуна — псевдопериптер с портиком тяжёлого ионического стиля и на круглый храм Весты, обставленный 20 колоннами ещё не вполне выработавшегося римско-коринфского стиля, с низкой конусообразной крышей из мраморных черепиц.<br /> &lt;!--<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО II.<br /> 1. Фригидарий терм Каракаллы в Риме. Реставрация Виолле-де-Дюка. 2. Колонна Марка Аврелия в Риме. 3. Пантеон Агриппы в Риме. 4. Колонна в честь Траяна в Риме. 5. Триумфальная арка Константина в Риме. 6. План Пантеона Агриппы в Риме. 7. Триумфальная арка Мария в Оранже.<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО III.<br /> 1. Храм Fortunae virilis в Риме (отчасти реставрирован). 2. Капитель с триумфальной арки Тита. 3. Круглый храм в Тиволи.<br /> --&gt;<br /> <br /> [[Изображение:Реконструкция театра Помпея.jpg|thumb|Реконструкция театра Помпея]]<br /> В числе сооружений нерелигиозного характера этого же периода заслуживают внимания в особенности: <br /> * Табуларий — здание значительного размера, построенное в 78 году до н. э. для помещения государственного архива и выходившее на форум фасадом, который представлял 11 аркад с дорическими колоннами; <br /> * театр Помпея трёхъярусный деревянный театр Марк Эмилий Скавр(58 г до н. э.), вмещавший в себе до 80 000 зрителей и украшенный 360 мраморными колоннами и множеством бронзовых статуй, <br /> * первый каменный театр, возведённый в 55 г. до н. э. на Марсовом поле и увенчанный на вершине своих градин (зрительных скамей) храмом Венеры Победительницы (Venus Victrix). <br /> Все эти здания исчезли, точно так же, как следовавшие за ними постройки Юлия Цезаря: форум с храмом Венеры Родительницы (Venus Genitrix), колоссальный каменный амфитеатр, над которым растягивался шёлковый покров (velum) для защиты зрителей от солнечных лучей, базилика Юлия и каменный театр, оконченный при Августе, который назвал его, в честь своего зятя, театром Марцелла.<br /> <br /> === Третий период ===<br /> [[Изображение:Пантеон.jpg|thumb|left|Пантеон]]<br /> [[Изображение:Колизей.jpg|thumb|left|Колизей]]<br /> Третий, самый блестящий период истории Римского зодчества начинается со времени захвата Августом полновластия над республикой и продолжается до смерти императора Адриана, то есть до 138 года нашей эры.<br /> <br /> В это время римляне начинают широко применять бетон. Появляются новые типы зданий, например базилики, где совершались торговые сделки и вершился суд, цирки, где происходили соревнования колесниц, библиотеки, места для игр, для прогулок, окруженные парком. Возникает новый тип монументального сооружения — триумфальная арка. Совершенствование техники арочного строительства способствует активному возведению акведуков, мостов. Типично римскими, однако, являются изобилующие скульптурными изображениями триумфальные арки и колонны, возведенные в честь имперских побед и завоеваний. Ещё более впечатляет римское инженерное мастерство при строительстве дорог, мостов, акведуков, канализаций и укреплений.<br /> <br /> Римское искусство уступало греческому искусство в изяществе пропорций, но не в техническом мастерстве. К этому периоду относится сооружение двух самых известных римских памятников: Колизея (самого большого амфитеатра античного мира) — одного из многих грандиозных сооружений, воздвигнутых римлянами по всей империи, а также Пантеона, храма во имя всех богов. Стены, потолки и полы общественных зданий, а также дворцов императоров и богатых домов частных лиц украшались росписью или мозаикой. В архитектуре римлянам также недоставало греческого чувства стиля и вкуса, но они были более искусны с технической точки зрения в сооружении арок, сводов и куполов. Строительство велось в огромных траншеях, поскольку обширная империя нуждалась в поражающих воображение общественных зданиях.<br /> <br /> Римляне восхищались греческим искусством и подражали ему, расширив его влияние на запад и север Европы. Многие греческие архитекторы известны нам благодаря римлянам, которые заказывали себе копии, пережившие в итоге свои оригиналы. Римские мастера значительно уступали грекам, но у них была собственная глубоко реалистичная скульптурная традиция, шедшая, вероятно, от манеры исполнения портретных бюстов предков, которые римляне хранили в своих домах не в качестве произведений искусства, а информации о том, как выглядели их праотцы. Простота и в то же время яркая индивидуальность римского портретного искусства делают его очень привлекательным.<br /> <br /> В течение этого периода все прежде наметившиеся типы зданий приходят в полное развитие, достигают удивительной величественности, высшего изящества и поразительной роскоши, хотя в их формы и детали прокрадываются элементы, занесённые с Востока и Египта.<br /> <br /> Август довершил многие архитектурные предприятия предшествовавшего времени и с пышностью восстановил в Риме 82 храма, запущенных и полуразвалившихся. Исполняя свой обет, данный в битве при Акциуме, он соорудил обширный форум своего имени с великолепным храмом в честь Марса-Мстителя‎. Уцелевшие остатки зданий этого форума — три коринфские колонны, часть стены храмовой целлы и несколько плафонных кассетонов — могут считаться прекраснейшими остатками Римской архитектуры. Ещё более замечательный и притом несравненно лучше сохранившийся её памятник представляет собой выстроенный в 26 г до н.&amp;nbsp;э. Пантеон Агриппы. Август, ещё при своей жизни, воздвиг себе надгробный мавзолей, от которого остались теперь только груды камня — гигантский памятник, занимавший на Марсовом Поле площадь в 3400 м² и состоявший из нескольких уступов, возвышавшихся один над другим и усаженных деревьями; на его вершине стояла колоссальная бронзовая статуя императора. Не довольствуясь постройками в самом Риме, о котором он с полным правом мог говорить, что «принял этот город кирпичным, а оставил мраморным», Август наделил многие другие места империи более или менее изящными зданиями, каковы, например, храм Августа и Ромы в Пуле (в Истрии), прекрасно сохранившийся храм Мезон Карре в Ниме, триумфальные ворота в имини, Сузе, Аосте и т.&amp;nbsp;п.<br /> <br /> После смерти Августа строительные предприятия в Риме на некоторое время уменьшились; тем не менее, Тиберий начал сооружать храм Кастора и Поллукса, впоследствии довершенный Калигулой; бедные остатки этого некогда красивого и пышного здания — три колонны с частью его основания и их антаблемента — стоят теперь в южной части форума. Клавдий построил акведук своего имени]], доставлявший в Рим воду реки Анио с Сабинских гор — громадное сооружение длиной более 10 км, тянущееся через римскую Кампанию и состоящее из обширных арок, поддерживающих канал, по которому неслась вода. Нерон, после известного пожара Рима, на его дымящихся развалинах построил «Золотой дом», который должен был превзойти великолепием все, что было создано до той поры архитектурой и декоративным искусством; это гордое здание после смерти тирана было разрушено негодовавшим на него народом.<br /> <br /> После воцарения Флавиев, архитектурная деятельность снова усилилась, и императоры этой фамилии наделили Рим и его провинции множеством зданий, не уступающих своими размерами появившимся в эпоху Августа, и даже превосходящими их в отношении роскоши. Веспасиан начал сооружать в вечном городе храм Марса и знаменитый Колизей, оконченный в 70 г н.&amp;nbsp;э. Титом. Кроме Колизея, из построек этого государя важнейшими были термы его имени и дворец, возведённый им для себя. При Домициане Рим украсился триумфальными воротами, увековечивавшими память о победах Тита над иудеями и о разорении им Иерусалима — сооружением, любопытным в особенности потому, что в нём мы впервые видим совершенно определившийся, характеристичный тип римских триумфальных арок, которые строились и раньше, но не с такой соразмерностью частей и с меньшим убранством, а также потому, что полуколонны, украшающие собой эти ворота, представляют первый известный пример капителей стиля композита. Сверх того, Домициан начал строить новый форум, заключавшийся между ''Forum Romanum'' и Августовым и оконченный Нервой, который назвал его своим именем.<br /> <br /> Траян соорудил другой форум, своей величиной и роскошью превосходивший все существовавшие до того времени. Любимый архитектор императора — Аполлодор Дамасский — поместил в середине этого форума обширную базилику (basilica Ulpia) о девяти нефах и громадную, уцелевшую доныне колонну в честь Траяна, с обвивающим её барельефным изображением эпизодов его похода против даков. Кроме входных ворот в тот же форум, были воздвигнуты на нем ещё другие, из дорогого пентелийского мрамора, но они были впоследствии разрушены и их материал употреблён на триумфальную арку императора Константина. Не ограничиваясь Римом, Траян украсил роскошными сооружениями многие другие города, причём в большинстве случаев пользовался услугами того же Аполлодора; особенно много произведено построек для общественной пользы на родине императора, в Испании.<br /> <br /> Римская архитектура ещё более оживилась в царствование Адриана, который не только был горячий любитель искусства, но и сам занимался им в часы досуга. Он обогатил Рим таким множеством новых зданий, что заслужил прозвание его Восстановителя (Restitutor). Наиболее важные между ними — храм Венеры и Ромы, стоявший как раз против Колизея — самый большой из бывших в городе, огромный псевдопериптер с двумя целлами, прислонёнными одна к другой, и с обширным портиком, и мавзолей Адриана, начатый постройкой при нём самом и оконченный при его преемнике, — сооружение, называвшееся, вследствие своей громадности, «Moles Hadriani» и представлявшее два цилиндрических этажа, возвышавшихся на четырёхугольном основании и обставленных колоннами; оно было сложено из травертина, облицовано мрамором и увенчивалось куполом, на вершине которого стояла бронзовая колесница с фигурой едущего в ней императора или, быть может, кедровая шишка. Мавзолей Адриана ещё при Гонории был превращён в крепость, лишился потом своей мраморной отделки и верхнего этажа и, наконец, стал нынешним Замком св. Ангела. К постройкам Адриана принадлежат также великолепный мост, перекинутый через Тибр против мавзолея, и находившийся поблизости оттуда большой цирк, исчезнувший бесследно. Неподалёку от Рима, в Тибуре (Тиволи), построена императором по собственным его планам роскошная вилла, в которой были воспроизведены в миниатюрном виде лучшие памятники греческого и египетского зодчества. Из сооружений Адриана в провинциях, особенно многочисленны были произведённые в Афинах, которым он, будучи поклонником греческой образованности, хотел возвратить прежний блеск. Там его заботами довершен храм Олимпийского Зевса, начатый ещё при Писистрате, воздвигнуты храм Зевса и Геры, несколько других храмов, гимназий, портики, базилика, театр у подножия акрополя, проведены каналы, дороги, словом, возник новый город, соединявшийся со старым воротами, сохранившимися до наших дней. Относительно архитектурного стиля эпохи Адриана, должно заметить, что он лишён оригинальности, ограничивается более или менее удачным сочетанием в себе разных элементов, выработанных в цветущую пору античного искусства, — стиль холодно-эклектический, так сказать, академический, но, при сильном стремлении своём к монументальности и пышности, все ещё отличающийся стройностью и изяществом.<br /> <br /> === Четвёртый период ===<br /> [[Изображение:Храм Антонина и Фаустины.JPG|thumb|Храм Антонина и Фаустины]]<br /> [[Изображение:Термы Каракаллы.jpg|thumb|Термы Каракаллы]]<br /> [[Изображение:Триумфальная арка Константина.jpg|thumb|Триумфальная арка Константина]]<br /> [[Изображение:Развалины базилики Максенция.JPG|thumb|Развалины базилики Максенция]]<br /> После Адриана римское зодчество быстро клонится к упадку, вдаётся в вычурность мотивов, излишество украшений, в смешение самых разнородных форм и в иррациональность их употребления. Наступает четвёртый, последний период истории римской архитектуры, продолжающийся до окончательной победы христианства над язычеством (с 138 по 300 гг.). И в это время, каждый император старается оставить по себе память каким-либо значительным сооружением. Антонин Благочестивый строит в Риме храм Антонина и Фаустины; Марк Аврелий — колонну своего имени по образцу Траяновой; Септимий Север — тяжёлые, обременённые архитектурными и скульптурными украшениями триумфальные ворота в подражание арке Тита, а также небольшой, но гармоничный по пропорциям и благородно-красивый по деталям храм Весты в Тиволи. Каракалла наделяет Рим необычайно обширными и роскошными общественными банями, Аврелиан — колоссальным храмом Солнца. При Диоклетиане построены термы, ещё более вместительные и великолепные, чем бани Каракаллы, но представлявшие собой, по конструкции и расположению, только сколок с них. Не менее колоссален был сооружённый этим императором в Спалато (в Далмации) дворец, из камней которого выстроена впоследствии значительная часть этого города.<br /> <br /> Важнейшими постройками Константина Великого в старой столице его империи были триумфальные ворота, имеющие три пролёта и украшенные скульптурными рельефами, взятыми с ворот Траяна, и базилика, основание которой было, впрочем, положено ещё Максенцие, — последний прекрасный памятник римской архитектуры, могущий выдержать сравнение с наилучшими созданиями её цветущей поры. То было величественное здание о трёх нефах внутри, стройное по пропорциональности своих частей, роскошно отделанное, благородное, хотя в его деталях уже проявились признаки упадка искусства.<br /> <br /> Чем дальше, тем сильнее проникали в последнее восточные влияния, стремление к напыщенности и изысканности, заглушавшее предания классической эпохи. Особенно красноречиво свидетельствуют о том сооружения, появившиеся при последних императорах в таких отдалённых краях их владений, как Сирия и Аравия: впалые или вздутые поверхности, капризно изгибающиеся или ломающиеся линии, изобилие украшений нередко вычурных, фантастичность форм, — таковы главные черты этой римско-восточной архитектуры. Некоторые из её произведений до сей поры удивляют своими размерами, массой употреблённого на них дорогого материала, техническим мастерством своей конструкции, но также и причудливым нарушением стильности. Таковы, например, остатки храма Ваала в Гелиополе (Баальбек), развалины храмов и колоннад в Пальмире, уцелевшие фасады погребальных пещер в местности Петры, некогда цветущего города Каменистой Аравии и некоторые др.<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Index2.jpg&diff=32786 2011-10-30T18:34:17Z

<p>Алексей Самарин: </p> <hr /> <div></div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Index1.jpg&diff=32785 2011-10-30T18:32:07Z

<p>Алексей Самарин: </p> <hr /> <div></div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32784 2011-10-30T18:29:05Z

<p>Алексей Самарин: /* Цели исследования */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> *[[Участник:Алексей Самарин|Самарин Алексей Сергеевич]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Евгений Баринов|Баринов Евгений Викторович]] : поиск и обработка информации<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития электронного управления бензиновым двигателем.<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> [[Изображение:Вид на Аппиеву дорогу.jpg|thumb|left|Вид на Аппиеву дорогу]]<br /> Историю римской архитектуры можно разделить на четыре периода. Первый из них охватывает собой время от основания Рима до середины II в. до н.э. Это время ещё бедно постройками, да и те, которые возникали тогда, имели чисто этрусский характер. Большинство сооружений в начальную пору существования римского государства предпринималось в видах общественной пользы. Таковы были каналы для ассенизации города, с главным туннелем — Большой Клоакой, переносившей воду и нечистоты из низменных частей Рима в Тибр, прекрасные дороги, между прочим Аппиева дорога, великолепно вымощенная большими, плотно пригнанными камнями, акведуки, Мамертинская тюрьма и первые базилики.<br /> <br /> === Второй период ===<br /> [[Изображение:Храм Весты.jpg|thumb|Храм Весты]]<br /> [[Изображение:Храм Портуна.jpg|thumb|Храм Портуна]]<br /> Полное своё развитие тип базилики получил во втором периоде римской архитектуры, в котором греческое влияние, ещё перед тем начавшее проникать в неё, отразилось на ней уже очень сильно. Этот период, продолжающийся с середины II&amp;nbsp;в. до падения республиканского правления (то есть до 31 год до н. э.), ознаменован, кроме того, появлением в Риме первых мраморных храмов, тогда как прежде храмы строились из местных вулканических пород камня, пиперина и травертина; вместе с тем, подобные здания, и по плану, и по конструкции, стали больше походить на греческие, хотя и сохраняли постоянно некоторые отличия от них.<br /> <br /> Римский храм этой и последующих эпох обыкновенно представлял собой одну целлу продолговатой, четырёхугольной формы, стоявшую на высоком фундаменте, и к которой вела лестница только с одной, короткой, лицевой стороны. Поднявшись по этой лестнице, попадаешь в портик с колоннами, в глубине которого находится дверь, ведущая в целлу, получающую освещение только через эту дверь, когда она открыта.<br /> <br /> Иногда колонны украшали только портик храма (простиль); иногда рядом бывали обставлены и боковые стороны целлы (род периптера), но их не имелось с задней стороны; иногда, вместо настоящих колонн, употреблялись полуколонны, выступающие из стен целлы (род псевдопериптера). Крыша здания всегда была двускатная, с треугольным фронтоном над портиком.<br /> <br /> Наряду с подобными святилищами греческого типа, римляне сооружали, в честь некоторых божеств, круглые храмы, составляющие их собственное изобретение, вводя в них, однако, многие греческие элементы.<br /> <br /> Из храмов, относящихся к рассматриваемому периоду, можно указать на сохранившиеся до известной степени Храм Портуна — псевдопериптер с портиком тяжёлого ионического стиля и на круглый храм Весты, обставленный 20 колоннами ещё не вполне выработавшегося римско-коринфского стиля, с низкой конусообразной крышей из мраморных черепиц.<br /> &lt;!--<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО II.<br /> 1. Фригидарий терм Каракаллы в Риме. Реставрация Виолле-де-Дюка. 2. Колонна Марка Аврелия в Риме. 3. Пантеон Агриппы в Риме. 4. Колонна в честь Траяна в Риме. 5. Триумфальная арка Константина в Риме. 6. План Пантеона Агриппы в Риме. 7. Триумфальная арка Мария в Оранже.<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО III.<br /> 1. Храм Fortunae virilis в Риме (отчасти реставрирован). 2. Капитель с триумфальной арки Тита. 3. Круглый храм в Тиволи.<br /> --&gt;<br /> <br /> [[Изображение:Реконструкция театра Помпея.jpg|thumb|Реконструкция театра Помпея]]<br /> В числе сооружений нерелигиозного характера этого же периода заслуживают внимания в особенности: <br /> * Табуларий — здание значительного размера, построенное в 78 году до н. э. для помещения государственного архива и выходившее на форум фасадом, который представлял 11 аркад с дорическими колоннами; <br /> * театр Помпея трёхъярусный деревянный театр Марк Эмилий Скавр(58 г до н. э.), вмещавший в себе до 80 000 зрителей и украшенный 360 мраморными колоннами и множеством бронзовых статуй, <br /> * первый каменный театр, возведённый в 55 г. до н. э. на Марсовом поле и увенчанный на вершине своих градин (зрительных скамей) храмом Венеры Победительницы (Venus Victrix). <br /> Все эти здания исчезли, точно так же, как следовавшие за ними постройки Юлия Цезаря: форум с храмом Венеры Родительницы (Venus Genitrix), колоссальный каменный амфитеатр, над которым растягивался шёлковый покров (velum) для защиты зрителей от солнечных лучей, базилика Юлия и каменный театр, оконченный при Августе, который назвал его, в честь своего зятя, театром Марцелла.<br /> <br /> === Третий период ===<br /> [[Изображение:Пантеон.jpg|thumb|left|Пантеон]]<br /> [[Изображение:Колизей.jpg|thumb|left|Колизей]]<br /> Третий, самый блестящий период истории Римского зодчества начинается со времени захвата Августом полновластия над республикой и продолжается до смерти императора Адриана, то есть до 138 года нашей эры.<br /> <br /> В это время римляне начинают широко применять бетон. Появляются новые типы зданий, например базилики, где совершались торговые сделки и вершился суд, цирки, где происходили соревнования колесниц, библиотеки, места для игр, для прогулок, окруженные парком. Возникает новый тип монументального сооружения — триумфальная арка. Совершенствование техники арочного строительства способствует активному возведению акведуков, мостов. Типично римскими, однако, являются изобилующие скульптурными изображениями триумфальные арки и колонны, возведенные в честь имперских побед и завоеваний. Ещё более впечатляет римское инженерное мастерство при строительстве дорог, мостов, акведуков, канализаций и укреплений.<br /> <br /> Римское искусство уступало греческому искусство в изяществе пропорций, но не в техническом мастерстве. К этому периоду относится сооружение двух самых известных римских памятников: Колизея (самого большого амфитеатра античного мира) — одного из многих грандиозных сооружений, воздвигнутых римлянами по всей империи, а также Пантеона, храма во имя всех богов. Стены, потолки и полы общественных зданий, а также дворцов императоров и богатых домов частных лиц украшались росписью или мозаикой. В архитектуре римлянам также недоставало греческого чувства стиля и вкуса, но они были более искусны с технической точки зрения в сооружении арок, сводов и куполов. Строительство велось в огромных траншеях, поскольку обширная империя нуждалась в поражающих воображение общественных зданиях.<br /> <br /> Римляне восхищались греческим искусством и подражали ему, расширив его влияние на запад и север Европы. Многие греческие архитекторы известны нам благодаря римлянам, которые заказывали себе копии, пережившие в итоге свои оригиналы. Римские мастера значительно уступали грекам, но у них была собственная глубоко реалистичная скульптурная традиция, шедшая, вероятно, от манеры исполнения портретных бюстов предков, которые римляне хранили в своих домах не в качестве произведений искусства, а информации о том, как выглядели их праотцы. Простота и в то же время яркая индивидуальность римского портретного искусства делают его очень привлекательным.<br /> <br /> В течение этого периода все прежде наметившиеся типы зданий приходят в полное развитие, достигают удивительной величественности, высшего изящества и поразительной роскоши, хотя в их формы и детали прокрадываются элементы, занесённые с Востока и Египта.<br /> <br /> Август довершил многие архитектурные предприятия предшествовавшего времени и с пышностью восстановил в Риме 82 храма, запущенных и полуразвалившихся. Исполняя свой обет, данный в битве при Акциуме, он соорудил обширный форум своего имени с великолепным храмом в честь Марса-Мстителя‎. Уцелевшие остатки зданий этого форума — три коринфские колонны, часть стены храмовой целлы и несколько плафонных кассетонов — могут считаться прекраснейшими остатками Римской архитектуры. Ещё более замечательный и притом несравненно лучше сохранившийся её памятник представляет собой выстроенный в 26 г до н.&amp;nbsp;э. Пантеон Агриппы. Август, ещё при своей жизни, воздвиг себе надгробный мавзолей, от которого остались теперь только груды камня — гигантский памятник, занимавший на Марсовом Поле площадь в 3400 м² и состоявший из нескольких уступов, возвышавшихся один над другим и усаженных деревьями; на его вершине стояла колоссальная бронзовая статуя императора. Не довольствуясь постройками в самом Риме, о котором он с полным правом мог говорить, что «принял этот город кирпичным, а оставил мраморным», Август наделил многие другие места империи более или менее изящными зданиями, каковы, например, храм Августа и Ромы в Пуле (в Истрии), прекрасно сохранившийся храм Мезон Карре в Ниме, триумфальные ворота в имини, Сузе, Аосте и т.&amp;nbsp;п.<br /> <br /> После смерти Августа строительные предприятия в Риме на некоторое время уменьшились; тем не менее, Тиберий начал сооружать храм Кастора и Поллукса, впоследствии довершенный Калигулой; бедные остатки этого некогда красивого и пышного здания — три колонны с частью его основания и их антаблемента — стоят теперь в южной части форума. Клавдий построил акведук своего имени]], доставлявший в Рим воду реки Анио с Сабинских гор — громадное сооружение длиной более 10 км, тянущееся через римскую Кампанию и состоящее из обширных арок, поддерживающих канал, по которому неслась вода. Нерон, после известного пожара Рима, на его дымящихся развалинах построил «Золотой дом», который должен был превзойти великолепием все, что было создано до той поры архитектурой и декоративным искусством; это гордое здание после смерти тирана было разрушено негодовавшим на него народом.<br /> <br /> После воцарения Флавиев, архитектурная деятельность снова усилилась, и императоры этой фамилии наделили Рим и его провинции множеством зданий, не уступающих своими размерами появившимся в эпоху Августа, и даже превосходящими их в отношении роскоши. Веспасиан начал сооружать в вечном городе храм Марса и знаменитый Колизей, оконченный в 70 г н.&amp;nbsp;э. Титом. Кроме Колизея, из построек этого государя важнейшими были термы его имени и дворец, возведённый им для себя. При Домициане Рим украсился триумфальными воротами, увековечивавшими память о победах Тита над иудеями и о разорении им Иерусалима — сооружением, любопытным в особенности потому, что в нём мы впервые видим совершенно определившийся, характеристичный тип римских триумфальных арок, которые строились и раньше, но не с такой соразмерностью частей и с меньшим убранством, а также потому, что полуколонны, украшающие собой эти ворота, представляют первый известный пример капителей стиля композита. Сверх того, Домициан начал строить новый форум, заключавшийся между ''Forum Romanum'' и Августовым и оконченный Нервой, который назвал его своим именем.<br /> <br /> Траян соорудил другой форум, своей величиной и роскошью превосходивший все существовавшие до того времени. Любимый архитектор императора — Аполлодор Дамасский — поместил в середине этого форума обширную базилику (basilica Ulpia) о девяти нефах и громадную, уцелевшую доныне колонну в честь Траяна, с обвивающим её барельефным изображением эпизодов его похода против даков. Кроме входных ворот в тот же форум, были воздвигнуты на нем ещё другие, из дорогого пентелийского мрамора, но они были впоследствии разрушены и их материал употреблён на триумфальную арку императора Константина. Не ограничиваясь Римом, Траян украсил роскошными сооружениями многие другие города, причём в большинстве случаев пользовался услугами того же Аполлодора; особенно много произведено построек для общественной пользы на родине императора, в Испании.<br /> <br /> Римская архитектура ещё более оживилась в царствование Адриана, который не только был горячий любитель искусства, но и сам занимался им в часы досуга. Он обогатил Рим таким множеством новых зданий, что заслужил прозвание его Восстановителя (Restitutor). Наиболее важные между ними — храм Венеры и Ромы, стоявший как раз против Колизея — самый большой из бывших в городе, огромный псевдопериптер с двумя целлами, прислонёнными одна к другой, и с обширным портиком, и мавзолей Адриана, начатый постройкой при нём самом и оконченный при его преемнике, — сооружение, называвшееся, вследствие своей громадности, «Moles Hadriani» и представлявшее два цилиндрических этажа, возвышавшихся на четырёхугольном основании и обставленных колоннами; оно было сложено из травертина, облицовано мрамором и увенчивалось куполом, на вершине которого стояла бронзовая колесница с фигурой едущего в ней императора или, быть может, кедровая шишка. Мавзолей Адриана ещё при Гонории был превращён в крепость, лишился потом своей мраморной отделки и верхнего этажа и, наконец, стал нынешним Замком св. Ангела. К постройкам Адриана принадлежат также великолепный мост, перекинутый через Тибр против мавзолея, и находившийся поблизости оттуда большой цирк, исчезнувший бесследно. Неподалёку от Рима, в Тибуре (Тиволи), построена императором по собственным его планам роскошная вилла, в которой были воспроизведены в миниатюрном виде лучшие памятники греческого и египетского зодчества. Из сооружений Адриана в провинциях, особенно многочисленны были произведённые в Афинах, которым он, будучи поклонником греческой образованности, хотел возвратить прежний блеск. Там его заботами довершен храм Олимпийского Зевса, начатый ещё при Писистрате, воздвигнуты храм Зевса и Геры, несколько других храмов, гимназий, портики, базилика, театр у подножия акрополя, проведены каналы, дороги, словом, возник новый город, соединявшийся со старым воротами, сохранившимися до наших дней. Относительно архитектурного стиля эпохи Адриана, должно заметить, что он лишён оригинальности, ограничивается более или менее удачным сочетанием в себе разных элементов, выработанных в цветущую пору античного искусства, — стиль холодно-эклектический, так сказать, академический, но, при сильном стремлении своём к монументальности и пышности, все ещё отличающийся стройностью и изяществом.<br /> <br /> === Четвёртый период ===<br /> [[Изображение:Храм Антонина и Фаустины.JPG|thumb|Храм Антонина и Фаустины]]<br /> [[Изображение:Термы Каракаллы.jpg|thumb|Термы Каракаллы]]<br /> [[Изображение:Триумфальная арка Константина.jpg|thumb|Триумфальная арка Константина]]<br /> [[Изображение:Развалины базилики Максенция.JPG|thumb|Развалины базилики Максенция]]<br /> После Адриана римское зодчество быстро клонится к упадку, вдаётся в вычурность мотивов, излишество украшений, в смешение самых разнородных форм и в иррациональность их употребления. Наступает четвёртый, последний период истории римской архитектуры, продолжающийся до окончательной победы христианства над язычеством (с 138 по 300 гг.). И в это время, каждый император старается оставить по себе память каким-либо значительным сооружением. Антонин Благочестивый строит в Риме храм Антонина и Фаустины; Марк Аврелий — колонну своего имени по образцу Траяновой; Септимий Север — тяжёлые, обременённые архитектурными и скульптурными украшениями триумфальные ворота в подражание арке Тита, а также небольшой, но гармоничный по пропорциям и благородно-красивый по деталям храм Весты в Тиволи. Каракалла наделяет Рим необычайно обширными и роскошными общественными банями, Аврелиан — колоссальным храмом Солнца. При Диоклетиане построены термы, ещё более вместительные и великолепные, чем бани Каракаллы, но представлявшие собой, по конструкции и расположению, только сколок с них. Не менее колоссален был сооружённый этим императором в Спалато (в Далмации) дворец, из камней которого выстроена впоследствии значительная часть этого города.<br /> <br /> Важнейшими постройками Константина Великого в старой столице его империи были триумфальные ворота, имеющие три пролёта и украшенные скульптурными рельефами, взятыми с ворот Траяна, и базилика, основание которой было, впрочем, положено ещё Максенцие, — последний прекрасный памятник римской архитектуры, могущий выдержать сравнение с наилучшими созданиями её цветущей поры. То было величественное здание о трёх нефах внутри, стройное по пропорциональности своих частей, роскошно отделанное, благородное, хотя в его деталях уже проявились признаки упадка искусства.<br /> <br /> Чем дальше, тем сильнее проникали в последнее восточные влияния, стремление к напыщенности и изысканности, заглушавшее предания классической эпохи. Особенно красноречиво свидетельствуют о том сооружения, появившиеся при последних императорах в таких отдалённых краях их владений, как Сирия и Аравия: впалые или вздутые поверхности, капризно изгибающиеся или ломающиеся линии, изобилие украшений нередко вычурных, фантастичность форм, — таковы главные черты этой римско-восточной архитектуры. Некоторые из её произведений до сей поры удивляют своими размерами, массой употреблённого на них дорогого материала, техническим мастерством своей конструкции, но также и причудливым нарушением стильности. Таковы, например, остатки храма Ваала в Гелиополе (Баальбек), развалины храмов и колоннад в Пальмире, уцелевшие фасады погребальных пещер в местности Петры, некогда цветущего города Каменистой Аравии и некоторые др.<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32783 2011-10-30T18:28:32Z

<p>Алексей Самарин: /* Тема исследования группы */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> *[[Участник:Алексей Самарин|Самарин Алексей Сергеевич]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Евгений Баринов|Баринов Евгений Викторович]] : поиск и обработка информации<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем.<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития римской архитектуры<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> [[Изображение:Вид на Аппиеву дорогу.jpg|thumb|left|Вид на Аппиеву дорогу]]<br /> Историю римской архитектуры можно разделить на четыре периода. Первый из них охватывает собой время от основания Рима до середины II в. до н.э. Это время ещё бедно постройками, да и те, которые возникали тогда, имели чисто этрусский характер. Большинство сооружений в начальную пору существования римского государства предпринималось в видах общественной пользы. Таковы были каналы для ассенизации города, с главным туннелем — Большой Клоакой, переносившей воду и нечистоты из низменных частей Рима в Тибр, прекрасные дороги, между прочим Аппиева дорога, великолепно вымощенная большими, плотно пригнанными камнями, акведуки, Мамертинская тюрьма и первые базилики.<br /> <br /> === Второй период ===<br /> [[Изображение:Храм Весты.jpg|thumb|Храм Весты]]<br /> [[Изображение:Храм Портуна.jpg|thumb|Храм Портуна]]<br /> Полное своё развитие тип базилики получил во втором периоде римской архитектуры, в котором греческое влияние, ещё перед тем начавшее проникать в неё, отразилось на ней уже очень сильно. Этот период, продолжающийся с середины II&amp;nbsp;в. до падения республиканского правления (то есть до 31 год до н. э.), ознаменован, кроме того, появлением в Риме первых мраморных храмов, тогда как прежде храмы строились из местных вулканических пород камня, пиперина и травертина; вместе с тем, подобные здания, и по плану, и по конструкции, стали больше походить на греческие, хотя и сохраняли постоянно некоторые отличия от них.<br /> <br /> Римский храм этой и последующих эпох обыкновенно представлял собой одну целлу продолговатой, четырёхугольной формы, стоявшую на высоком фундаменте, и к которой вела лестница только с одной, короткой, лицевой стороны. Поднявшись по этой лестнице, попадаешь в портик с колоннами, в глубине которого находится дверь, ведущая в целлу, получающую освещение только через эту дверь, когда она открыта.<br /> <br /> Иногда колонны украшали только портик храма (простиль); иногда рядом бывали обставлены и боковые стороны целлы (род периптера), но их не имелось с задней стороны; иногда, вместо настоящих колонн, употреблялись полуколонны, выступающие из стен целлы (род псевдопериптера). Крыша здания всегда была двускатная, с треугольным фронтоном над портиком.<br /> <br /> Наряду с подобными святилищами греческого типа, римляне сооружали, в честь некоторых божеств, круглые храмы, составляющие их собственное изобретение, вводя в них, однако, многие греческие элементы.<br /> <br /> Из храмов, относящихся к рассматриваемому периоду, можно указать на сохранившиеся до известной степени Храм Портуна — псевдопериптер с портиком тяжёлого ионического стиля и на круглый храм Весты, обставленный 20 колоннами ещё не вполне выработавшегося римско-коринфского стиля, с низкой конусообразной крышей из мраморных черепиц.<br /> &lt;!--<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО II.<br /> 1. Фригидарий терм Каракаллы в Риме. Реставрация Виолле-де-Дюка. 2. Колонна Марка Аврелия в Риме. 3. Пантеон Агриппы в Риме. 4. Колонна в честь Траяна в Риме. 5. Триумфальная арка Константина в Риме. 6. План Пантеона Агриппы в Риме. 7. Триумфальная арка Мария в Оранже.<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО III.<br /> 1. Храм Fortunae virilis в Риме (отчасти реставрирован). 2. Капитель с триумфальной арки Тита. 3. Круглый храм в Тиволи.<br /> --&gt;<br /> <br /> [[Изображение:Реконструкция театра Помпея.jpg|thumb|Реконструкция театра Помпея]]<br /> В числе сооружений нерелигиозного характера этого же периода заслуживают внимания в особенности: <br /> * Табуларий — здание значительного размера, построенное в 78 году до н. э. для помещения государственного архива и выходившее на форум фасадом, который представлял 11 аркад с дорическими колоннами; <br /> * театр Помпея трёхъярусный деревянный театр Марк Эмилий Скавр(58 г до н. э.), вмещавший в себе до 80 000 зрителей и украшенный 360 мраморными колоннами и множеством бронзовых статуй, <br /> * первый каменный театр, возведённый в 55 г. до н. э. на Марсовом поле и увенчанный на вершине своих градин (зрительных скамей) храмом Венеры Победительницы (Venus Victrix). <br /> Все эти здания исчезли, точно так же, как следовавшие за ними постройки Юлия Цезаря: форум с храмом Венеры Родительницы (Venus Genitrix), колоссальный каменный амфитеатр, над которым растягивался шёлковый покров (velum) для защиты зрителей от солнечных лучей, базилика Юлия и каменный театр, оконченный при Августе, который назвал его, в честь своего зятя, театром Марцелла.<br /> <br /> === Третий период ===<br /> [[Изображение:Пантеон.jpg|thumb|left|Пантеон]]<br /> [[Изображение:Колизей.jpg|thumb|left|Колизей]]<br /> Третий, самый блестящий период истории Римского зодчества начинается со времени захвата Августом полновластия над республикой и продолжается до смерти императора Адриана, то есть до 138 года нашей эры.<br /> <br /> В это время римляне начинают широко применять бетон. Появляются новые типы зданий, например базилики, где совершались торговые сделки и вершился суд, цирки, где происходили соревнования колесниц, библиотеки, места для игр, для прогулок, окруженные парком. Возникает новый тип монументального сооружения — триумфальная арка. Совершенствование техники арочного строительства способствует активному возведению акведуков, мостов. Типично римскими, однако, являются изобилующие скульптурными изображениями триумфальные арки и колонны, возведенные в честь имперских побед и завоеваний. Ещё более впечатляет римское инженерное мастерство при строительстве дорог, мостов, акведуков, канализаций и укреплений.<br /> <br /> Римское искусство уступало греческому искусство в изяществе пропорций, но не в техническом мастерстве. К этому периоду относится сооружение двух самых известных римских памятников: Колизея (самого большого амфитеатра античного мира) — одного из многих грандиозных сооружений, воздвигнутых римлянами по всей империи, а также Пантеона, храма во имя всех богов. Стены, потолки и полы общественных зданий, а также дворцов императоров и богатых домов частных лиц украшались росписью или мозаикой. В архитектуре римлянам также недоставало греческого чувства стиля и вкуса, но они были более искусны с технической точки зрения в сооружении арок, сводов и куполов. Строительство велось в огромных траншеях, поскольку обширная империя нуждалась в поражающих воображение общественных зданиях.<br /> <br /> Римляне восхищались греческим искусством и подражали ему, расширив его влияние на запад и север Европы. Многие греческие архитекторы известны нам благодаря римлянам, которые заказывали себе копии, пережившие в итоге свои оригиналы. Римские мастера значительно уступали грекам, но у них была собственная глубоко реалистичная скульптурная традиция, шедшая, вероятно, от манеры исполнения портретных бюстов предков, которые римляне хранили в своих домах не в качестве произведений искусства, а информации о том, как выглядели их праотцы. Простота и в то же время яркая индивидуальность римского портретного искусства делают его очень привлекательным.<br /> <br /> В течение этого периода все прежде наметившиеся типы зданий приходят в полное развитие, достигают удивительной величественности, высшего изящества и поразительной роскоши, хотя в их формы и детали прокрадываются элементы, занесённые с Востока и Египта.<br /> <br /> Август довершил многие архитектурные предприятия предшествовавшего времени и с пышностью восстановил в Риме 82 храма, запущенных и полуразвалившихся. Исполняя свой обет, данный в битве при Акциуме, он соорудил обширный форум своего имени с великолепным храмом в честь Марса-Мстителя‎. Уцелевшие остатки зданий этого форума — три коринфские колонны, часть стены храмовой целлы и несколько плафонных кассетонов — могут считаться прекраснейшими остатками Римской архитектуры. Ещё более замечательный и притом несравненно лучше сохранившийся её памятник представляет собой выстроенный в 26 г до н.&amp;nbsp;э. Пантеон Агриппы. Август, ещё при своей жизни, воздвиг себе надгробный мавзолей, от которого остались теперь только груды камня — гигантский памятник, занимавший на Марсовом Поле площадь в 3400 м² и состоявший из нескольких уступов, возвышавшихся один над другим и усаженных деревьями; на его вершине стояла колоссальная бронзовая статуя императора. Не довольствуясь постройками в самом Риме, о котором он с полным правом мог говорить, что «принял этот город кирпичным, а оставил мраморным», Август наделил многие другие места империи более или менее изящными зданиями, каковы, например, храм Августа и Ромы в Пуле (в Истрии), прекрасно сохранившийся храм Мезон Карре в Ниме, триумфальные ворота в имини, Сузе, Аосте и т.&amp;nbsp;п.<br /> <br /> После смерти Августа строительные предприятия в Риме на некоторое время уменьшились; тем не менее, Тиберий начал сооружать храм Кастора и Поллукса, впоследствии довершенный Калигулой; бедные остатки этого некогда красивого и пышного здания — три колонны с частью его основания и их антаблемента — стоят теперь в южной части форума. Клавдий построил акведук своего имени]], доставлявший в Рим воду реки Анио с Сабинских гор — громадное сооружение длиной более 10 км, тянущееся через римскую Кампанию и состоящее из обширных арок, поддерживающих канал, по которому неслась вода. Нерон, после известного пожара Рима, на его дымящихся развалинах построил «Золотой дом», который должен был превзойти великолепием все, что было создано до той поры архитектурой и декоративным искусством; это гордое здание после смерти тирана было разрушено негодовавшим на него народом.<br /> <br /> После воцарения Флавиев, архитектурная деятельность снова усилилась, и императоры этой фамилии наделили Рим и его провинции множеством зданий, не уступающих своими размерами появившимся в эпоху Августа, и даже превосходящими их в отношении роскоши. Веспасиан начал сооружать в вечном городе храм Марса и знаменитый Колизей, оконченный в 70 г н.&amp;nbsp;э. Титом. Кроме Колизея, из построек этого государя важнейшими были термы его имени и дворец, возведённый им для себя. При Домициане Рим украсился триумфальными воротами, увековечивавшими память о победах Тита над иудеями и о разорении им Иерусалима — сооружением, любопытным в особенности потому, что в нём мы впервые видим совершенно определившийся, характеристичный тип римских триумфальных арок, которые строились и раньше, но не с такой соразмерностью частей и с меньшим убранством, а также потому, что полуколонны, украшающие собой эти ворота, представляют первый известный пример капителей стиля композита. Сверх того, Домициан начал строить новый форум, заключавшийся между ''Forum Romanum'' и Августовым и оконченный Нервой, который назвал его своим именем.<br /> <br /> Траян соорудил другой форум, своей величиной и роскошью превосходивший все существовавшие до того времени. Любимый архитектор императора — Аполлодор Дамасский — поместил в середине этого форума обширную базилику (basilica Ulpia) о девяти нефах и громадную, уцелевшую доныне колонну в честь Траяна, с обвивающим её барельефным изображением эпизодов его похода против даков. Кроме входных ворот в тот же форум, были воздвигнуты на нем ещё другие, из дорогого пентелийского мрамора, но они были впоследствии разрушены и их материал употреблён на триумфальную арку императора Константина. Не ограничиваясь Римом, Траян украсил роскошными сооружениями многие другие города, причём в большинстве случаев пользовался услугами того же Аполлодора; особенно много произведено построек для общественной пользы на родине императора, в Испании.<br /> <br /> Римская архитектура ещё более оживилась в царствование Адриана, который не только был горячий любитель искусства, но и сам занимался им в часы досуга. Он обогатил Рим таким множеством новых зданий, что заслужил прозвание его Восстановителя (Restitutor). Наиболее важные между ними — храм Венеры и Ромы, стоявший как раз против Колизея — самый большой из бывших в городе, огромный псевдопериптер с двумя целлами, прислонёнными одна к другой, и с обширным портиком, и мавзолей Адриана, начатый постройкой при нём самом и оконченный при его преемнике, — сооружение, называвшееся, вследствие своей громадности, «Moles Hadriani» и представлявшее два цилиндрических этажа, возвышавшихся на четырёхугольном основании и обставленных колоннами; оно было сложено из травертина, облицовано мрамором и увенчивалось куполом, на вершине которого стояла бронзовая колесница с фигурой едущего в ней императора или, быть может, кедровая шишка. Мавзолей Адриана ещё при Гонории был превращён в крепость, лишился потом своей мраморной отделки и верхнего этажа и, наконец, стал нынешним Замком св. Ангела. К постройкам Адриана принадлежат также великолепный мост, перекинутый через Тибр против мавзолея, и находившийся поблизости оттуда большой цирк, исчезнувший бесследно. Неподалёку от Рима, в Тибуре (Тиволи), построена императором по собственным его планам роскошная вилла, в которой были воспроизведены в миниатюрном виде лучшие памятники греческого и египетского зодчества. Из сооружений Адриана в провинциях, особенно многочисленны были произведённые в Афинах, которым он, будучи поклонником греческой образованности, хотел возвратить прежний блеск. Там его заботами довершен храм Олимпийского Зевса, начатый ещё при Писистрате, воздвигнуты храм Зевса и Геры, несколько других храмов, гимназий, портики, базилика, театр у подножия акрополя, проведены каналы, дороги, словом, возник новый город, соединявшийся со старым воротами, сохранившимися до наших дней. Относительно архитектурного стиля эпохи Адриана, должно заметить, что он лишён оригинальности, ограничивается более или менее удачным сочетанием в себе разных элементов, выработанных в цветущую пору античного искусства, — стиль холодно-эклектический, так сказать, академический, но, при сильном стремлении своём к монументальности и пышности, все ещё отличающийся стройностью и изяществом.<br /> <br /> === Четвёртый период ===<br /> [[Изображение:Храм Антонина и Фаустины.JPG|thumb|Храм Антонина и Фаустины]]<br /> [[Изображение:Термы Каракаллы.jpg|thumb|Термы Каракаллы]]<br /> [[Изображение:Триумфальная арка Константина.jpg|thumb|Триумфальная арка Константина]]<br /> [[Изображение:Развалины базилики Максенция.JPG|thumb|Развалины базилики Максенция]]<br /> После Адриана римское зодчество быстро клонится к упадку, вдаётся в вычурность мотивов, излишество украшений, в смешение самых разнородных форм и в иррациональность их употребления. Наступает четвёртый, последний период истории римской архитектуры, продолжающийся до окончательной победы христианства над язычеством (с 138 по 300 гг.). И в это время, каждый император старается оставить по себе память каким-либо значительным сооружением. Антонин Благочестивый строит в Риме храм Антонина и Фаустины; Марк Аврелий — колонну своего имени по образцу Траяновой; Септимий Север — тяжёлые, обременённые архитектурными и скульптурными украшениями триумфальные ворота в подражание арке Тита, а также небольшой, но гармоничный по пропорциям и благородно-красивый по деталям храм Весты в Тиволи. Каракалла наделяет Рим необычайно обширными и роскошными общественными банями, Аврелиан — колоссальным храмом Солнца. При Диоклетиане построены термы, ещё более вместительные и великолепные, чем бани Каракаллы, но представлявшие собой, по конструкции и расположению, только сколок с них. Не менее колоссален был сооружённый этим императором в Спалато (в Далмации) дворец, из камней которого выстроена впоследствии значительная часть этого города.<br /> <br /> Важнейшими постройками Константина Великого в старой столице его империи были триумфальные ворота, имеющие три пролёта и украшенные скульптурными рельефами, взятыми с ворот Траяна, и базилика, основание которой было, впрочем, положено ещё Максенцие, — последний прекрасный памятник римской архитектуры, могущий выдержать сравнение с наилучшими созданиями её цветущей поры. То было величественное здание о трёх нефах внутри, стройное по пропорциональности своих частей, роскошно отделанное, благородное, хотя в его деталях уже проявились признаки упадка искусства.<br /> <br /> Чем дальше, тем сильнее проникали в последнее восточные влияния, стремление к напыщенности и изысканности, заглушавшее предания классической эпохи. Особенно красноречиво свидетельствуют о том сооружения, появившиеся при последних императорах в таких отдалённых краях их владений, как Сирия и Аравия: впалые или вздутые поверхности, капризно изгибающиеся или ломающиеся линии, изобилие украшений нередко вычурных, фантастичность форм, — таковы главные черты этой римско-восточной архитектуры. Некоторые из её произведений до сей поры удивляют своими размерами, массой употреблённого на них дорогого материала, техническим мастерством своей конструкции, но также и причудливым нарушением стильности. Таковы, например, остатки храма Ваала в Гелиополе (Баальбек), развалины храмов и колоннад в Пальмире, уцелевшие фасады погребальных пещер в местности Петры, некогда цветущего города Каменистой Аравии и некоторые др.<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32782 2011-10-30T18:28:22Z

<p>Алексей Самарин: /* Проблемный вопрос (вопрос для исследования) */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> *[[Участник:Алексей Самарин|Самарин Алексей Сергеевич]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Евгений Баринов|Баринов Евгений Викторович]] : поиск и обработка информации<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем. Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития римской архитектуры<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> [[Изображение:Вид на Аппиеву дорогу.jpg|thumb|left|Вид на Аппиеву дорогу]]<br /> Историю римской архитектуры можно разделить на четыре периода. Первый из них охватывает собой время от основания Рима до середины II в. до н.э. Это время ещё бедно постройками, да и те, которые возникали тогда, имели чисто этрусский характер. Большинство сооружений в начальную пору существования римского государства предпринималось в видах общественной пользы. Таковы были каналы для ассенизации города, с главным туннелем — Большой Клоакой, переносившей воду и нечистоты из низменных частей Рима в Тибр, прекрасные дороги, между прочим Аппиева дорога, великолепно вымощенная большими, плотно пригнанными камнями, акведуки, Мамертинская тюрьма и первые базилики.<br /> <br /> === Второй период ===<br /> [[Изображение:Храм Весты.jpg|thumb|Храм Весты]]<br /> [[Изображение:Храм Портуна.jpg|thumb|Храм Портуна]]<br /> Полное своё развитие тип базилики получил во втором периоде римской архитектуры, в котором греческое влияние, ещё перед тем начавшее проникать в неё, отразилось на ней уже очень сильно. Этот период, продолжающийся с середины II&amp;nbsp;в. до падения республиканского правления (то есть до 31 год до н. э.), ознаменован, кроме того, появлением в Риме первых мраморных храмов, тогда как прежде храмы строились из местных вулканических пород камня, пиперина и травертина; вместе с тем, подобные здания, и по плану, и по конструкции, стали больше походить на греческие, хотя и сохраняли постоянно некоторые отличия от них.<br /> <br /> Римский храм этой и последующих эпох обыкновенно представлял собой одну целлу продолговатой, четырёхугольной формы, стоявшую на высоком фундаменте, и к которой вела лестница только с одной, короткой, лицевой стороны. Поднявшись по этой лестнице, попадаешь в портик с колоннами, в глубине которого находится дверь, ведущая в целлу, получающую освещение только через эту дверь, когда она открыта.<br /> <br /> Иногда колонны украшали только портик храма (простиль); иногда рядом бывали обставлены и боковые стороны целлы (род периптера), но их не имелось с задней стороны; иногда, вместо настоящих колонн, употреблялись полуколонны, выступающие из стен целлы (род псевдопериптера). Крыша здания всегда была двускатная, с треугольным фронтоном над портиком.<br /> <br /> Наряду с подобными святилищами греческого типа, римляне сооружали, в честь некоторых божеств, круглые храмы, составляющие их собственное изобретение, вводя в них, однако, многие греческие элементы.<br /> <br /> Из храмов, относящихся к рассматриваемому периоду, можно указать на сохранившиеся до известной степени Храм Портуна — псевдопериптер с портиком тяжёлого ионического стиля и на круглый храм Весты, обставленный 20 колоннами ещё не вполне выработавшегося римско-коринфского стиля, с низкой конусообразной крышей из мраморных черепиц.<br /> &lt;!--<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО II.<br /> 1. Фригидарий терм Каракаллы в Риме. Реставрация Виолле-де-Дюка. 2. Колонна Марка Аврелия в Риме. 3. Пантеон Агриппы в Риме. 4. Колонна в честь Траяна в Риме. 5. Триумфальная арка Константина в Риме. 6. План Пантеона Агриппы в Риме. 7. Триумфальная арка Мария в Оранже.<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО III.<br /> 1. Храм Fortunae virilis в Риме (отчасти реставрирован). 2. Капитель с триумфальной арки Тита. 3. Круглый храм в Тиволи.<br /> --&gt;<br /> <br /> [[Изображение:Реконструкция театра Помпея.jpg|thumb|Реконструкция театра Помпея]]<br /> В числе сооружений нерелигиозного характера этого же периода заслуживают внимания в особенности: <br /> * Табуларий — здание значительного размера, построенное в 78 году до н. э. для помещения государственного архива и выходившее на форум фасадом, который представлял 11 аркад с дорическими колоннами; <br /> * театр Помпея трёхъярусный деревянный театр Марк Эмилий Скавр(58 г до н. э.), вмещавший в себе до 80 000 зрителей и украшенный 360 мраморными колоннами и множеством бронзовых статуй, <br /> * первый каменный театр, возведённый в 55 г. до н. э. на Марсовом поле и увенчанный на вершине своих градин (зрительных скамей) храмом Венеры Победительницы (Venus Victrix). <br /> Все эти здания исчезли, точно так же, как следовавшие за ними постройки Юлия Цезаря: форум с храмом Венеры Родительницы (Venus Genitrix), колоссальный каменный амфитеатр, над которым растягивался шёлковый покров (velum) для защиты зрителей от солнечных лучей, базилика Юлия и каменный театр, оконченный при Августе, который назвал его, в честь своего зятя, театром Марцелла.<br /> <br /> === Третий период ===<br /> [[Изображение:Пантеон.jpg|thumb|left|Пантеон]]<br /> [[Изображение:Колизей.jpg|thumb|left|Колизей]]<br /> Третий, самый блестящий период истории Римского зодчества начинается со времени захвата Августом полновластия над республикой и продолжается до смерти императора Адриана, то есть до 138 года нашей эры.<br /> <br /> В это время римляне начинают широко применять бетон. Появляются новые типы зданий, например базилики, где совершались торговые сделки и вершился суд, цирки, где происходили соревнования колесниц, библиотеки, места для игр, для прогулок, окруженные парком. Возникает новый тип монументального сооружения — триумфальная арка. Совершенствование техники арочного строительства способствует активному возведению акведуков, мостов. Типично римскими, однако, являются изобилующие скульптурными изображениями триумфальные арки и колонны, возведенные в честь имперских побед и завоеваний. Ещё более впечатляет римское инженерное мастерство при строительстве дорог, мостов, акведуков, канализаций и укреплений.<br /> <br /> Римское искусство уступало греческому искусство в изяществе пропорций, но не в техническом мастерстве. К этому периоду относится сооружение двух самых известных римских памятников: Колизея (самого большого амфитеатра античного мира) — одного из многих грандиозных сооружений, воздвигнутых римлянами по всей империи, а также Пантеона, храма во имя всех богов. Стены, потолки и полы общественных зданий, а также дворцов императоров и богатых домов частных лиц украшались росписью или мозаикой. В архитектуре римлянам также недоставало греческого чувства стиля и вкуса, но они были более искусны с технической точки зрения в сооружении арок, сводов и куполов. Строительство велось в огромных траншеях, поскольку обширная империя нуждалась в поражающих воображение общественных зданиях.<br /> <br /> Римляне восхищались греческим искусством и подражали ему, расширив его влияние на запад и север Европы. Многие греческие архитекторы известны нам благодаря римлянам, которые заказывали себе копии, пережившие в итоге свои оригиналы. Римские мастера значительно уступали грекам, но у них была собственная глубоко реалистичная скульптурная традиция, шедшая, вероятно, от манеры исполнения портретных бюстов предков, которые римляне хранили в своих домах не в качестве произведений искусства, а информации о том, как выглядели их праотцы. Простота и в то же время яркая индивидуальность римского портретного искусства делают его очень привлекательным.<br /> <br /> В течение этого периода все прежде наметившиеся типы зданий приходят в полное развитие, достигают удивительной величественности, высшего изящества и поразительной роскоши, хотя в их формы и детали прокрадываются элементы, занесённые с Востока и Египта.<br /> <br /> Август довершил многие архитектурные предприятия предшествовавшего времени и с пышностью восстановил в Риме 82 храма, запущенных и полуразвалившихся. Исполняя свой обет, данный в битве при Акциуме, он соорудил обширный форум своего имени с великолепным храмом в честь Марса-Мстителя‎. Уцелевшие остатки зданий этого форума — три коринфские колонны, часть стены храмовой целлы и несколько плафонных кассетонов — могут считаться прекраснейшими остатками Римской архитектуры. Ещё более замечательный и притом несравненно лучше сохранившийся её памятник представляет собой выстроенный в 26 г до н.&amp;nbsp;э. Пантеон Агриппы. Август, ещё при своей жизни, воздвиг себе надгробный мавзолей, от которого остались теперь только груды камня — гигантский памятник, занимавший на Марсовом Поле площадь в 3400 м² и состоявший из нескольких уступов, возвышавшихся один над другим и усаженных деревьями; на его вершине стояла колоссальная бронзовая статуя императора. Не довольствуясь постройками в самом Риме, о котором он с полным правом мог говорить, что «принял этот город кирпичным, а оставил мраморным», Август наделил многие другие места империи более или менее изящными зданиями, каковы, например, храм Августа и Ромы в Пуле (в Истрии), прекрасно сохранившийся храм Мезон Карре в Ниме, триумфальные ворота в имини, Сузе, Аосте и т.&amp;nbsp;п.<br /> <br /> После смерти Августа строительные предприятия в Риме на некоторое время уменьшились; тем не менее, Тиберий начал сооружать храм Кастора и Поллукса, впоследствии довершенный Калигулой; бедные остатки этого некогда красивого и пышного здания — три колонны с частью его основания и их антаблемента — стоят теперь в южной части форума. Клавдий построил акведук своего имени]], доставлявший в Рим воду реки Анио с Сабинских гор — громадное сооружение длиной более 10 км, тянущееся через римскую Кампанию и состоящее из обширных арок, поддерживающих канал, по которому неслась вода. Нерон, после известного пожара Рима, на его дымящихся развалинах построил «Золотой дом», который должен был превзойти великолепием все, что было создано до той поры архитектурой и декоративным искусством; это гордое здание после смерти тирана было разрушено негодовавшим на него народом.<br /> <br /> После воцарения Флавиев, архитектурная деятельность снова усилилась, и императоры этой фамилии наделили Рим и его провинции множеством зданий, не уступающих своими размерами появившимся в эпоху Августа, и даже превосходящими их в отношении роскоши. Веспасиан начал сооружать в вечном городе храм Марса и знаменитый Колизей, оконченный в 70 г н.&amp;nbsp;э. Титом. Кроме Колизея, из построек этого государя важнейшими были термы его имени и дворец, возведённый им для себя. При Домициане Рим украсился триумфальными воротами, увековечивавшими память о победах Тита над иудеями и о разорении им Иерусалима — сооружением, любопытным в особенности потому, что в нём мы впервые видим совершенно определившийся, характеристичный тип римских триумфальных арок, которые строились и раньше, но не с такой соразмерностью частей и с меньшим убранством, а также потому, что полуколонны, украшающие собой эти ворота, представляют первый известный пример капителей стиля композита. Сверх того, Домициан начал строить новый форум, заключавшийся между ''Forum Romanum'' и Августовым и оконченный Нервой, который назвал его своим именем.<br /> <br /> Траян соорудил другой форум, своей величиной и роскошью превосходивший все существовавшие до того времени. Любимый архитектор императора — Аполлодор Дамасский — поместил в середине этого форума обширную базилику (basilica Ulpia) о девяти нефах и громадную, уцелевшую доныне колонну в честь Траяна, с обвивающим её барельефным изображением эпизодов его похода против даков. Кроме входных ворот в тот же форум, были воздвигнуты на нем ещё другие, из дорогого пентелийского мрамора, но они были впоследствии разрушены и их материал употреблён на триумфальную арку императора Константина. Не ограничиваясь Римом, Траян украсил роскошными сооружениями многие другие города, причём в большинстве случаев пользовался услугами того же Аполлодора; особенно много произведено построек для общественной пользы на родине императора, в Испании.<br /> <br /> Римская архитектура ещё более оживилась в царствование Адриана, который не только был горячий любитель искусства, но и сам занимался им в часы досуга. Он обогатил Рим таким множеством новых зданий, что заслужил прозвание его Восстановителя (Restitutor). Наиболее важные между ними — храм Венеры и Ромы, стоявший как раз против Колизея — самый большой из бывших в городе, огромный псевдопериптер с двумя целлами, прислонёнными одна к другой, и с обширным портиком, и мавзолей Адриана, начатый постройкой при нём самом и оконченный при его преемнике, — сооружение, называвшееся, вследствие своей громадности, «Moles Hadriani» и представлявшее два цилиндрических этажа, возвышавшихся на четырёхугольном основании и обставленных колоннами; оно было сложено из травертина, облицовано мрамором и увенчивалось куполом, на вершине которого стояла бронзовая колесница с фигурой едущего в ней императора или, быть может, кедровая шишка. Мавзолей Адриана ещё при Гонории был превращён в крепость, лишился потом своей мраморной отделки и верхнего этажа и, наконец, стал нынешним Замком св. Ангела. К постройкам Адриана принадлежат также великолепный мост, перекинутый через Тибр против мавзолея, и находившийся поблизости оттуда большой цирк, исчезнувший бесследно. Неподалёку от Рима, в Тибуре (Тиволи), построена императором по собственным его планам роскошная вилла, в которой были воспроизведены в миниатюрном виде лучшие памятники греческого и египетского зодчества. Из сооружений Адриана в провинциях, особенно многочисленны были произведённые в Афинах, которым он, будучи поклонником греческой образованности, хотел возвратить прежний блеск. Там его заботами довершен храм Олимпийского Зевса, начатый ещё при Писистрате, воздвигнуты храм Зевса и Геры, несколько других храмов, гимназий, портики, базилика, театр у подножия акрополя, проведены каналы, дороги, словом, возник новый город, соединявшийся со старым воротами, сохранившимися до наших дней. Относительно архитектурного стиля эпохи Адриана, должно заметить, что он лишён оригинальности, ограничивается более или менее удачным сочетанием в себе разных элементов, выработанных в цветущую пору античного искусства, — стиль холодно-эклектический, так сказать, академический, но, при сильном стремлении своём к монументальности и пышности, все ещё отличающийся стройностью и изяществом.<br /> <br /> === Четвёртый период ===<br /> [[Изображение:Храм Антонина и Фаустины.JPG|thumb|Храм Антонина и Фаустины]]<br /> [[Изображение:Термы Каракаллы.jpg|thumb|Термы Каракаллы]]<br /> [[Изображение:Триумфальная арка Константина.jpg|thumb|Триумфальная арка Константина]]<br /> [[Изображение:Развалины базилики Максенция.JPG|thumb|Развалины базилики Максенция]]<br /> После Адриана римское зодчество быстро клонится к упадку, вдаётся в вычурность мотивов, излишество украшений, в смешение самых разнородных форм и в иррациональность их употребления. Наступает четвёртый, последний период истории римской архитектуры, продолжающийся до окончательной победы христианства над язычеством (с 138 по 300 гг.). И в это время, каждый император старается оставить по себе память каким-либо значительным сооружением. Антонин Благочестивый строит в Риме храм Антонина и Фаустины; Марк Аврелий — колонну своего имени по образцу Траяновой; Септимий Север — тяжёлые, обременённые архитектурными и скульптурными украшениями триумфальные ворота в подражание арке Тита, а также небольшой, но гармоничный по пропорциям и благородно-красивый по деталям храм Весты в Тиволи. Каракалла наделяет Рим необычайно обширными и роскошными общественными банями, Аврелиан — колоссальным храмом Солнца. При Диоклетиане построены термы, ещё более вместительные и великолепные, чем бани Каракаллы, но представлявшие собой, по конструкции и расположению, только сколок с них. Не менее колоссален был сооружённый этим императором в Спалато (в Далмации) дворец, из камней которого выстроена впоследствии значительная часть этого города.<br /> <br /> Важнейшими постройками Константина Великого в старой столице его империи были триумфальные ворота, имеющие три пролёта и украшенные скульптурными рельефами, взятыми с ворот Траяна, и базилика, основание которой было, впрочем, положено ещё Максенцие, — последний прекрасный памятник римской архитектуры, могущий выдержать сравнение с наилучшими созданиями её цветущей поры. То было величественное здание о трёх нефах внутри, стройное по пропорциональности своих частей, роскошно отделанное, благородное, хотя в его деталях уже проявились признаки упадка искусства.<br /> <br /> Чем дальше, тем сильнее проникали в последнее восточные влияния, стремление к напыщенности и изысканности, заглушавшее предания классической эпохи. Особенно красноречиво свидетельствуют о том сооружения, появившиеся при последних императорах в таких отдалённых краях их владений, как Сирия и Аравия: впалые или вздутые поверхности, капризно изгибающиеся или ломающиеся линии, изобилие украшений нередко вычурных, фантастичность форм, — таковы главные черты этой римско-восточной архитектуры. Некоторые из её произведений до сей поры удивляют своими размерами, массой употреблённого на них дорогого материала, техническим мастерством своей конструкции, но также и причудливым нарушением стильности. Таковы, например, остатки храма Ваала в Гелиополе (Баальбек), развалины храмов и колоннад в Пальмире, уцелевшие фасады погребальных пещер в местности Петры, некогда цветущего города Каменистой Аравии и некоторые др.<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32781 2011-10-30T18:28:10Z

<p>Алексей Самарин: /* Тема исследования группы */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> *[[Участник:Алексей Самарин|Самарин Алексей Сергеевич]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Евгений Баринов|Баринов Евгений Викторович]] : поиск и обработка информации<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> Этапы развития электронного управления двигателем. Как и кем было изобретено электронное управление ДВС, предпосылки создания?<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Какие этапы развития выделяют в римской архитектуры?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития римской архитектуры<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> [[Изображение:Вид на Аппиеву дорогу.jpg|thumb|left|Вид на Аппиеву дорогу]]<br /> Историю римской архитектуры можно разделить на четыре периода. Первый из них охватывает собой время от основания Рима до середины II в. до н.э. Это время ещё бедно постройками, да и те, которые возникали тогда, имели чисто этрусский характер. Большинство сооружений в начальную пору существования римского государства предпринималось в видах общественной пользы. Таковы были каналы для ассенизации города, с главным туннелем — Большой Клоакой, переносившей воду и нечистоты из низменных частей Рима в Тибр, прекрасные дороги, между прочим Аппиева дорога, великолепно вымощенная большими, плотно пригнанными камнями, акведуки, Мамертинская тюрьма и первые базилики.<br /> <br /> === Второй период ===<br /> [[Изображение:Храм Весты.jpg|thumb|Храм Весты]]<br /> [[Изображение:Храм Портуна.jpg|thumb|Храм Портуна]]<br /> Полное своё развитие тип базилики получил во втором периоде римской архитектуры, в котором греческое влияние, ещё перед тем начавшее проникать в неё, отразилось на ней уже очень сильно. Этот период, продолжающийся с середины II&amp;nbsp;в. до падения республиканского правления (то есть до 31 год до н. э.), ознаменован, кроме того, появлением в Риме первых мраморных храмов, тогда как прежде храмы строились из местных вулканических пород камня, пиперина и травертина; вместе с тем, подобные здания, и по плану, и по конструкции, стали больше походить на греческие, хотя и сохраняли постоянно некоторые отличия от них.<br /> <br /> Римский храм этой и последующих эпох обыкновенно представлял собой одну целлу продолговатой, четырёхугольной формы, стоявшую на высоком фундаменте, и к которой вела лестница только с одной, короткой, лицевой стороны. Поднявшись по этой лестнице, попадаешь в портик с колоннами, в глубине которого находится дверь, ведущая в целлу, получающую освещение только через эту дверь, когда она открыта.<br /> <br /> Иногда колонны украшали только портик храма (простиль); иногда рядом бывали обставлены и боковые стороны целлы (род периптера), но их не имелось с задней стороны; иногда, вместо настоящих колонн, употреблялись полуколонны, выступающие из стен целлы (род псевдопериптера). Крыша здания всегда была двускатная, с треугольным фронтоном над портиком.<br /> <br /> Наряду с подобными святилищами греческого типа, римляне сооружали, в честь некоторых божеств, круглые храмы, составляющие их собственное изобретение, вводя в них, однако, многие греческие элементы.<br /> <br /> Из храмов, относящихся к рассматриваемому периоду, можно указать на сохранившиеся до известной степени Храм Портуна — псевдопериптер с портиком тяжёлого ионического стиля и на круглый храм Весты, обставленный 20 колоннами ещё не вполне выработавшегося римско-коринфского стиля, с низкой конусообразной крышей из мраморных черепиц.<br /> &lt;!--<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО II.<br /> 1. Фригидарий терм Каракаллы в Риме. Реставрация Виолле-де-Дюка. 2. Колонна Марка Аврелия в Риме. 3. Пантеон Агриппы в Риме. 4. Колонна в честь Траяна в Риме. 5. Триумфальная арка Константина в Риме. 6. План Пантеона Агриппы в Риме. 7. Триумфальная арка Мария в Оранже.<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО III.<br /> 1. Храм Fortunae virilis в Риме (отчасти реставрирован). 2. Капитель с триумфальной арки Тита. 3. Круглый храм в Тиволи.<br /> --&gt;<br /> <br /> [[Изображение:Реконструкция театра Помпея.jpg|thumb|Реконструкция театра Помпея]]<br /> В числе сооружений нерелигиозного характера этого же периода заслуживают внимания в особенности: <br /> * Табуларий — здание значительного размера, построенное в 78 году до н. э. для помещения государственного архива и выходившее на форум фасадом, который представлял 11 аркад с дорическими колоннами; <br /> * театр Помпея трёхъярусный деревянный театр Марк Эмилий Скавр(58 г до н. э.), вмещавший в себе до 80 000 зрителей и украшенный 360 мраморными колоннами и множеством бронзовых статуй, <br /> * первый каменный театр, возведённый в 55 г. до н. э. на Марсовом поле и увенчанный на вершине своих градин (зрительных скамей) храмом Венеры Победительницы (Venus Victrix). <br /> Все эти здания исчезли, точно так же, как следовавшие за ними постройки Юлия Цезаря: форум с храмом Венеры Родительницы (Venus Genitrix), колоссальный каменный амфитеатр, над которым растягивался шёлковый покров (velum) для защиты зрителей от солнечных лучей, базилика Юлия и каменный театр, оконченный при Августе, который назвал его, в честь своего зятя, театром Марцелла.<br /> <br /> === Третий период ===<br /> [[Изображение:Пантеон.jpg|thumb|left|Пантеон]]<br /> [[Изображение:Колизей.jpg|thumb|left|Колизей]]<br /> Третий, самый блестящий период истории Римского зодчества начинается со времени захвата Августом полновластия над республикой и продолжается до смерти императора Адриана, то есть до 138 года нашей эры.<br /> <br /> В это время римляне начинают широко применять бетон. Появляются новые типы зданий, например базилики, где совершались торговые сделки и вершился суд, цирки, где происходили соревнования колесниц, библиотеки, места для игр, для прогулок, окруженные парком. Возникает новый тип монументального сооружения — триумфальная арка. Совершенствование техники арочного строительства способствует активному возведению акведуков, мостов. Типично римскими, однако, являются изобилующие скульптурными изображениями триумфальные арки и колонны, возведенные в честь имперских побед и завоеваний. Ещё более впечатляет римское инженерное мастерство при строительстве дорог, мостов, акведуков, канализаций и укреплений.<br /> <br /> Римское искусство уступало греческому искусство в изяществе пропорций, но не в техническом мастерстве. К этому периоду относится сооружение двух самых известных римских памятников: Колизея (самого большого амфитеатра античного мира) — одного из многих грандиозных сооружений, воздвигнутых римлянами по всей империи, а также Пантеона, храма во имя всех богов. Стены, потолки и полы общественных зданий, а также дворцов императоров и богатых домов частных лиц украшались росписью или мозаикой. В архитектуре римлянам также недоставало греческого чувства стиля и вкуса, но они были более искусны с технической точки зрения в сооружении арок, сводов и куполов. Строительство велось в огромных траншеях, поскольку обширная империя нуждалась в поражающих воображение общественных зданиях.<br /> <br /> Римляне восхищались греческим искусством и подражали ему, расширив его влияние на запад и север Европы. Многие греческие архитекторы известны нам благодаря римлянам, которые заказывали себе копии, пережившие в итоге свои оригиналы. Римские мастера значительно уступали грекам, но у них была собственная глубоко реалистичная скульптурная традиция, шедшая, вероятно, от манеры исполнения портретных бюстов предков, которые римляне хранили в своих домах не в качестве произведений искусства, а информации о том, как выглядели их праотцы. Простота и в то же время яркая индивидуальность римского портретного искусства делают его очень привлекательным.<br /> <br /> В течение этого периода все прежде наметившиеся типы зданий приходят в полное развитие, достигают удивительной величественности, высшего изящества и поразительной роскоши, хотя в их формы и детали прокрадываются элементы, занесённые с Востока и Египта.<br /> <br /> Август довершил многие архитектурные предприятия предшествовавшего времени и с пышностью восстановил в Риме 82 храма, запущенных и полуразвалившихся. Исполняя свой обет, данный в битве при Акциуме, он соорудил обширный форум своего имени с великолепным храмом в честь Марса-Мстителя‎. Уцелевшие остатки зданий этого форума — три коринфские колонны, часть стены храмовой целлы и несколько плафонных кассетонов — могут считаться прекраснейшими остатками Римской архитектуры. Ещё более замечательный и притом несравненно лучше сохранившийся её памятник представляет собой выстроенный в 26 г до н.&amp;nbsp;э. Пантеон Агриппы. Август, ещё при своей жизни, воздвиг себе надгробный мавзолей, от которого остались теперь только груды камня — гигантский памятник, занимавший на Марсовом Поле площадь в 3400 м² и состоявший из нескольких уступов, возвышавшихся один над другим и усаженных деревьями; на его вершине стояла колоссальная бронзовая статуя императора. Не довольствуясь постройками в самом Риме, о котором он с полным правом мог говорить, что «принял этот город кирпичным, а оставил мраморным», Август наделил многие другие места империи более или менее изящными зданиями, каковы, например, храм Августа и Ромы в Пуле (в Истрии), прекрасно сохранившийся храм Мезон Карре в Ниме, триумфальные ворота в имини, Сузе, Аосте и т.&amp;nbsp;п.<br /> <br /> После смерти Августа строительные предприятия в Риме на некоторое время уменьшились; тем не менее, Тиберий начал сооружать храм Кастора и Поллукса, впоследствии довершенный Калигулой; бедные остатки этого некогда красивого и пышного здания — три колонны с частью его основания и их антаблемента — стоят теперь в южной части форума. Клавдий построил акведук своего имени]], доставлявший в Рим воду реки Анио с Сабинских гор — громадное сооружение длиной более 10 км, тянущееся через римскую Кампанию и состоящее из обширных арок, поддерживающих канал, по которому неслась вода. Нерон, после известного пожара Рима, на его дымящихся развалинах построил «Золотой дом», который должен был превзойти великолепием все, что было создано до той поры архитектурой и декоративным искусством; это гордое здание после смерти тирана было разрушено негодовавшим на него народом.<br /> <br /> После воцарения Флавиев, архитектурная деятельность снова усилилась, и императоры этой фамилии наделили Рим и его провинции множеством зданий, не уступающих своими размерами появившимся в эпоху Августа, и даже превосходящими их в отношении роскоши. Веспасиан начал сооружать в вечном городе храм Марса и знаменитый Колизей, оконченный в 70 г н.&amp;nbsp;э. Титом. Кроме Колизея, из построек этого государя важнейшими были термы его имени и дворец, возведённый им для себя. При Домициане Рим украсился триумфальными воротами, увековечивавшими память о победах Тита над иудеями и о разорении им Иерусалима — сооружением, любопытным в особенности потому, что в нём мы впервые видим совершенно определившийся, характеристичный тип римских триумфальных арок, которые строились и раньше, но не с такой соразмерностью частей и с меньшим убранством, а также потому, что полуколонны, украшающие собой эти ворота, представляют первый известный пример капителей стиля композита. Сверх того, Домициан начал строить новый форум, заключавшийся между ''Forum Romanum'' и Августовым и оконченный Нервой, который назвал его своим именем.<br /> <br /> Траян соорудил другой форум, своей величиной и роскошью превосходивший все существовавшие до того времени. Любимый архитектор императора — Аполлодор Дамасский — поместил в середине этого форума обширную базилику (basilica Ulpia) о девяти нефах и громадную, уцелевшую доныне колонну в честь Траяна, с обвивающим её барельефным изображением эпизодов его похода против даков. Кроме входных ворот в тот же форум, были воздвигнуты на нем ещё другие, из дорогого пентелийского мрамора, но они были впоследствии разрушены и их материал употреблён на триумфальную арку императора Константина. Не ограничиваясь Римом, Траян украсил роскошными сооружениями многие другие города, причём в большинстве случаев пользовался услугами того же Аполлодора; особенно много произведено построек для общественной пользы на родине императора, в Испании.<br /> <br /> Римская архитектура ещё более оживилась в царствование Адриана, который не только был горячий любитель искусства, но и сам занимался им в часы досуга. Он обогатил Рим таким множеством новых зданий, что заслужил прозвание его Восстановителя (Restitutor). Наиболее важные между ними — храм Венеры и Ромы, стоявший как раз против Колизея — самый большой из бывших в городе, огромный псевдопериптер с двумя целлами, прислонёнными одна к другой, и с обширным портиком, и мавзолей Адриана, начатый постройкой при нём самом и оконченный при его преемнике, — сооружение, называвшееся, вследствие своей громадности, «Moles Hadriani» и представлявшее два цилиндрических этажа, возвышавшихся на четырёхугольном основании и обставленных колоннами; оно было сложено из травертина, облицовано мрамором и увенчивалось куполом, на вершине которого стояла бронзовая колесница с фигурой едущего в ней императора или, быть может, кедровая шишка. Мавзолей Адриана ещё при Гонории был превращён в крепость, лишился потом своей мраморной отделки и верхнего этажа и, наконец, стал нынешним Замком св. Ангела. К постройкам Адриана принадлежат также великолепный мост, перекинутый через Тибр против мавзолея, и находившийся поблизости оттуда большой цирк, исчезнувший бесследно. Неподалёку от Рима, в Тибуре (Тиволи), построена императором по собственным его планам роскошная вилла, в которой были воспроизведены в миниатюрном виде лучшие памятники греческого и египетского зодчества. Из сооружений Адриана в провинциях, особенно многочисленны были произведённые в Афинах, которым он, будучи поклонником греческой образованности, хотел возвратить прежний блеск. Там его заботами довершен храм Олимпийского Зевса, начатый ещё при Писистрате, воздвигнуты храм Зевса и Геры, несколько других храмов, гимназий, портики, базилика, театр у подножия акрополя, проведены каналы, дороги, словом, возник новый город, соединявшийся со старым воротами, сохранившимися до наших дней. Относительно архитектурного стиля эпохи Адриана, должно заметить, что он лишён оригинальности, ограничивается более или менее удачным сочетанием в себе разных элементов, выработанных в цветущую пору античного искусства, — стиль холодно-эклектический, так сказать, академический, но, при сильном стремлении своём к монументальности и пышности, все ещё отличающийся стройностью и изяществом.<br /> <br /> === Четвёртый период ===<br /> [[Изображение:Храм Антонина и Фаустины.JPG|thumb|Храм Антонина и Фаустины]]<br /> [[Изображение:Термы Каракаллы.jpg|thumb|Термы Каракаллы]]<br /> [[Изображение:Триумфальная арка Константина.jpg|thumb|Триумфальная арка Константина]]<br /> [[Изображение:Развалины базилики Максенция.JPG|thumb|Развалины базилики Максенция]]<br /> После Адриана римское зодчество быстро клонится к упадку, вдаётся в вычурность мотивов, излишество украшений, в смешение самых разнородных форм и в иррациональность их употребления. Наступает четвёртый, последний период истории римской архитектуры, продолжающийся до окончательной победы христианства над язычеством (с 138 по 300 гг.). И в это время, каждый император старается оставить по себе память каким-либо значительным сооружением. Антонин Благочестивый строит в Риме храм Антонина и Фаустины; Марк Аврелий — колонну своего имени по образцу Траяновой; Септимий Север — тяжёлые, обременённые архитектурными и скульптурными украшениями триумфальные ворота в подражание арке Тита, а также небольшой, но гармоничный по пропорциям и благородно-красивый по деталям храм Весты в Тиволи. Каракалла наделяет Рим необычайно обширными и роскошными общественными банями, Аврелиан — колоссальным храмом Солнца. При Диоклетиане построены термы, ещё более вместительные и великолепные, чем бани Каракаллы, но представлявшие собой, по конструкции и расположению, только сколок с них. Не менее колоссален был сооружённый этим императором в Спалато (в Далмации) дворец, из камней которого выстроена впоследствии значительная часть этого города.<br /> <br /> Важнейшими постройками Константина Великого в старой столице его империи были триумфальные ворота, имеющие три пролёта и украшенные скульптурными рельефами, взятыми с ворот Траяна, и базилика, основание которой было, впрочем, положено ещё Максенцие, — последний прекрасный памятник римской архитектуры, могущий выдержать сравнение с наилучшими созданиями её цветущей поры. То было величественное здание о трёх нефах внутри, стройное по пропорциональности своих частей, роскошно отделанное, благородное, хотя в его деталях уже проявились признаки упадка искусства.<br /> <br /> Чем дальше, тем сильнее проникали в последнее восточные влияния, стремление к напыщенности и изысканности, заглушавшее предания классической эпохи. Особенно красноречиво свидетельствуют о том сооружения, появившиеся при последних императорах в таких отдалённых краях их владений, как Сирия и Аравия: впалые или вздутые поверхности, капризно изгибающиеся или ломающиеся линии, изобилие украшений нередко вычурных, фантастичность форм, — таковы главные черты этой римско-восточной архитектуры. Некоторые из её произведений до сей поры удивляют своими размерами, массой употреблённого на них дорогого материала, техническим мастерством своей конструкции, но также и причудливым нарушением стильности. Таковы, например, остатки храма Ваала в Гелиополе (Баальбек), развалины храмов и колоннад в Пальмире, уцелевшие фасады погребальных пещер в местности Петры, некогда цветущего города Каменистой Аравии и некоторые др.<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32780 2011-10-30T18:26:54Z

<p>Алексей Самарин: /* Гипотеза исследования */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> *[[Участник:Алексей Самарин|Самарин Алексей Сергеевич]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Евгений Баринов|Баринов Евгений Викторович]] : поиск и обработка информации<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> этапы развития электронного управления двигателем<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Какие этапы развития выделяют в римской архитектуры?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> Электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу.<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития римской архитектуры<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> [[Изображение:Вид на Аппиеву дорогу.jpg|thumb|left|Вид на Аппиеву дорогу]]<br /> Историю римской архитектуры можно разделить на четыре периода. Первый из них охватывает собой время от основания Рима до середины II в. до н.э. Это время ещё бедно постройками, да и те, которые возникали тогда, имели чисто этрусский характер. Большинство сооружений в начальную пору существования римского государства предпринималось в видах общественной пользы. Таковы были каналы для ассенизации города, с главным туннелем — Большой Клоакой, переносившей воду и нечистоты из низменных частей Рима в Тибр, прекрасные дороги, между прочим Аппиева дорога, великолепно вымощенная большими, плотно пригнанными камнями, акведуки, Мамертинская тюрьма и первые базилики.<br /> <br /> === Второй период ===<br /> [[Изображение:Храм Весты.jpg|thumb|Храм Весты]]<br /> [[Изображение:Храм Портуна.jpg|thumb|Храм Портуна]]<br /> Полное своё развитие тип базилики получил во втором периоде римской архитектуры, в котором греческое влияние, ещё перед тем начавшее проникать в неё, отразилось на ней уже очень сильно. Этот период, продолжающийся с середины II&amp;nbsp;в. до падения республиканского правления (то есть до 31 год до н. э.), ознаменован, кроме того, появлением в Риме первых мраморных храмов, тогда как прежде храмы строились из местных вулканических пород камня, пиперина и травертина; вместе с тем, подобные здания, и по плану, и по конструкции, стали больше походить на греческие, хотя и сохраняли постоянно некоторые отличия от них.<br /> <br /> Римский храм этой и последующих эпох обыкновенно представлял собой одну целлу продолговатой, четырёхугольной формы, стоявшую на высоком фундаменте, и к которой вела лестница только с одной, короткой, лицевой стороны. Поднявшись по этой лестнице, попадаешь в портик с колоннами, в глубине которого находится дверь, ведущая в целлу, получающую освещение только через эту дверь, когда она открыта.<br /> <br /> Иногда колонны украшали только портик храма (простиль); иногда рядом бывали обставлены и боковые стороны целлы (род периптера), но их не имелось с задней стороны; иногда, вместо настоящих колонн, употреблялись полуколонны, выступающие из стен целлы (род псевдопериптера). Крыша здания всегда была двускатная, с треугольным фронтоном над портиком.<br /> <br /> Наряду с подобными святилищами греческого типа, римляне сооружали, в честь некоторых божеств, круглые храмы, составляющие их собственное изобретение, вводя в них, однако, многие греческие элементы.<br /> <br /> Из храмов, относящихся к рассматриваемому периоду, можно указать на сохранившиеся до известной степени Храм Портуна — псевдопериптер с портиком тяжёлого ионического стиля и на круглый храм Весты, обставленный 20 колоннами ещё не вполне выработавшегося римско-коринфского стиля, с низкой конусообразной крышей из мраморных черепиц.<br /> &lt;!--<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО II.<br /> 1. Фригидарий терм Каракаллы в Риме. Реставрация Виолле-де-Дюка. 2. Колонна Марка Аврелия в Риме. 3. Пантеон Агриппы в Риме. 4. Колонна в честь Траяна в Риме. 5. Триумфальная арка Константина в Риме. 6. План Пантеона Агриппы в Риме. 7. Триумфальная арка Мария в Оранже.<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО III.<br /> 1. Храм Fortunae virilis в Риме (отчасти реставрирован). 2. Капитель с триумфальной арки Тита. 3. Круглый храм в Тиволи.<br /> --&gt;<br /> <br /> [[Изображение:Реконструкция театра Помпея.jpg|thumb|Реконструкция театра Помпея]]<br /> В числе сооружений нерелигиозного характера этого же периода заслуживают внимания в особенности: <br /> * Табуларий — здание значительного размера, построенное в 78 году до н. э. для помещения государственного архива и выходившее на форум фасадом, который представлял 11 аркад с дорическими колоннами; <br /> * театр Помпея трёхъярусный деревянный театр Марк Эмилий Скавр(58 г до н. э.), вмещавший в себе до 80 000 зрителей и украшенный 360 мраморными колоннами и множеством бронзовых статуй, <br /> * первый каменный театр, возведённый в 55 г. до н. э. на Марсовом поле и увенчанный на вершине своих градин (зрительных скамей) храмом Венеры Победительницы (Venus Victrix). <br /> Все эти здания исчезли, точно так же, как следовавшие за ними постройки Юлия Цезаря: форум с храмом Венеры Родительницы (Venus Genitrix), колоссальный каменный амфитеатр, над которым растягивался шёлковый покров (velum) для защиты зрителей от солнечных лучей, базилика Юлия и каменный театр, оконченный при Августе, который назвал его, в честь своего зятя, театром Марцелла.<br /> <br /> === Третий период ===<br /> [[Изображение:Пантеон.jpg|thumb|left|Пантеон]]<br /> [[Изображение:Колизей.jpg|thumb|left|Колизей]]<br /> Третий, самый блестящий период истории Римского зодчества начинается со времени захвата Августом полновластия над республикой и продолжается до смерти императора Адриана, то есть до 138 года нашей эры.<br /> <br /> В это время римляне начинают широко применять бетон. Появляются новые типы зданий, например базилики, где совершались торговые сделки и вершился суд, цирки, где происходили соревнования колесниц, библиотеки, места для игр, для прогулок, окруженные парком. Возникает новый тип монументального сооружения — триумфальная арка. Совершенствование техники арочного строительства способствует активному возведению акведуков, мостов. Типично римскими, однако, являются изобилующие скульптурными изображениями триумфальные арки и колонны, возведенные в честь имперских побед и завоеваний. Ещё более впечатляет римское инженерное мастерство при строительстве дорог, мостов, акведуков, канализаций и укреплений.<br /> <br /> Римское искусство уступало греческому искусство в изяществе пропорций, но не в техническом мастерстве. К этому периоду относится сооружение двух самых известных римских памятников: Колизея (самого большого амфитеатра античного мира) — одного из многих грандиозных сооружений, воздвигнутых римлянами по всей империи, а также Пантеона, храма во имя всех богов. Стены, потолки и полы общественных зданий, а также дворцов императоров и богатых домов частных лиц украшались росписью или мозаикой. В архитектуре римлянам также недоставало греческого чувства стиля и вкуса, но они были более искусны с технической точки зрения в сооружении арок, сводов и куполов. Строительство велось в огромных траншеях, поскольку обширная империя нуждалась в поражающих воображение общественных зданиях.<br /> <br /> Римляне восхищались греческим искусством и подражали ему, расширив его влияние на запад и север Европы. Многие греческие архитекторы известны нам благодаря римлянам, которые заказывали себе копии, пережившие в итоге свои оригиналы. Римские мастера значительно уступали грекам, но у них была собственная глубоко реалистичная скульптурная традиция, шедшая, вероятно, от манеры исполнения портретных бюстов предков, которые римляне хранили в своих домах не в качестве произведений искусства, а информации о том, как выглядели их праотцы. Простота и в то же время яркая индивидуальность римского портретного искусства делают его очень привлекательным.<br /> <br /> В течение этого периода все прежде наметившиеся типы зданий приходят в полное развитие, достигают удивительной величественности, высшего изящества и поразительной роскоши, хотя в их формы и детали прокрадываются элементы, занесённые с Востока и Египта.<br /> <br /> Август довершил многие архитектурные предприятия предшествовавшего времени и с пышностью восстановил в Риме 82 храма, запущенных и полуразвалившихся. Исполняя свой обет, данный в битве при Акциуме, он соорудил обширный форум своего имени с великолепным храмом в честь Марса-Мстителя‎. Уцелевшие остатки зданий этого форума — три коринфские колонны, часть стены храмовой целлы и несколько плафонных кассетонов — могут считаться прекраснейшими остатками Римской архитектуры. Ещё более замечательный и притом несравненно лучше сохранившийся её памятник представляет собой выстроенный в 26 г до н.&amp;nbsp;э. Пантеон Агриппы. Август, ещё при своей жизни, воздвиг себе надгробный мавзолей, от которого остались теперь только груды камня — гигантский памятник, занимавший на Марсовом Поле площадь в 3400 м² и состоявший из нескольких уступов, возвышавшихся один над другим и усаженных деревьями; на его вершине стояла колоссальная бронзовая статуя императора. Не довольствуясь постройками в самом Риме, о котором он с полным правом мог говорить, что «принял этот город кирпичным, а оставил мраморным», Август наделил многие другие места империи более или менее изящными зданиями, каковы, например, храм Августа и Ромы в Пуле (в Истрии), прекрасно сохранившийся храм Мезон Карре в Ниме, триумфальные ворота в имини, Сузе, Аосте и т.&amp;nbsp;п.<br /> <br /> После смерти Августа строительные предприятия в Риме на некоторое время уменьшились; тем не менее, Тиберий начал сооружать храм Кастора и Поллукса, впоследствии довершенный Калигулой; бедные остатки этого некогда красивого и пышного здания — три колонны с частью его основания и их антаблемента — стоят теперь в южной части форума. Клавдий построил акведук своего имени]], доставлявший в Рим воду реки Анио с Сабинских гор — громадное сооружение длиной более 10 км, тянущееся через римскую Кампанию и состоящее из обширных арок, поддерживающих канал, по которому неслась вода. Нерон, после известного пожара Рима, на его дымящихся развалинах построил «Золотой дом», который должен был превзойти великолепием все, что было создано до той поры архитектурой и декоративным искусством; это гордое здание после смерти тирана было разрушено негодовавшим на него народом.<br /> <br /> После воцарения Флавиев, архитектурная деятельность снова усилилась, и императоры этой фамилии наделили Рим и его провинции множеством зданий, не уступающих своими размерами появившимся в эпоху Августа, и даже превосходящими их в отношении роскоши. Веспасиан начал сооружать в вечном городе храм Марса и знаменитый Колизей, оконченный в 70 г н.&amp;nbsp;э. Титом. Кроме Колизея, из построек этого государя важнейшими были термы его имени и дворец, возведённый им для себя. При Домициане Рим украсился триумфальными воротами, увековечивавшими память о победах Тита над иудеями и о разорении им Иерусалима — сооружением, любопытным в особенности потому, что в нём мы впервые видим совершенно определившийся, характеристичный тип римских триумфальных арок, которые строились и раньше, но не с такой соразмерностью частей и с меньшим убранством, а также потому, что полуколонны, украшающие собой эти ворота, представляют первый известный пример капителей стиля композита. Сверх того, Домициан начал строить новый форум, заключавшийся между ''Forum Romanum'' и Августовым и оконченный Нервой, который назвал его своим именем.<br /> <br /> Траян соорудил другой форум, своей величиной и роскошью превосходивший все существовавшие до того времени. Любимый архитектор императора — Аполлодор Дамасский — поместил в середине этого форума обширную базилику (basilica Ulpia) о девяти нефах и громадную, уцелевшую доныне колонну в честь Траяна, с обвивающим её барельефным изображением эпизодов его похода против даков. Кроме входных ворот в тот же форум, были воздвигнуты на нем ещё другие, из дорогого пентелийского мрамора, но они были впоследствии разрушены и их материал употреблён на триумфальную арку императора Константина. Не ограничиваясь Римом, Траян украсил роскошными сооружениями многие другие города, причём в большинстве случаев пользовался услугами того же Аполлодора; особенно много произведено построек для общественной пользы на родине императора, в Испании.<br /> <br /> Римская архитектура ещё более оживилась в царствование Адриана, который не только был горячий любитель искусства, но и сам занимался им в часы досуга. Он обогатил Рим таким множеством новых зданий, что заслужил прозвание его Восстановителя (Restitutor). Наиболее важные между ними — храм Венеры и Ромы, стоявший как раз против Колизея — самый большой из бывших в городе, огромный псевдопериптер с двумя целлами, прислонёнными одна к другой, и с обширным портиком, и мавзолей Адриана, начатый постройкой при нём самом и оконченный при его преемнике, — сооружение, называвшееся, вследствие своей громадности, «Moles Hadriani» и представлявшее два цилиндрических этажа, возвышавшихся на четырёхугольном основании и обставленных колоннами; оно было сложено из травертина, облицовано мрамором и увенчивалось куполом, на вершине которого стояла бронзовая колесница с фигурой едущего в ней императора или, быть может, кедровая шишка. Мавзолей Адриана ещё при Гонории был превращён в крепость, лишился потом своей мраморной отделки и верхнего этажа и, наконец, стал нынешним Замком св. Ангела. К постройкам Адриана принадлежат также великолепный мост, перекинутый через Тибр против мавзолея, и находившийся поблизости оттуда большой цирк, исчезнувший бесследно. Неподалёку от Рима, в Тибуре (Тиволи), построена императором по собственным его планам роскошная вилла, в которой были воспроизведены в миниатюрном виде лучшие памятники греческого и египетского зодчества. Из сооружений Адриана в провинциях, особенно многочисленны были произведённые в Афинах, которым он, будучи поклонником греческой образованности, хотел возвратить прежний блеск. Там его заботами довершен храм Олимпийского Зевса, начатый ещё при Писистрате, воздвигнуты храм Зевса и Геры, несколько других храмов, гимназий, портики, базилика, театр у подножия акрополя, проведены каналы, дороги, словом, возник новый город, соединявшийся со старым воротами, сохранившимися до наших дней. Относительно архитектурного стиля эпохи Адриана, должно заметить, что он лишён оригинальности, ограничивается более или менее удачным сочетанием в себе разных элементов, выработанных в цветущую пору античного искусства, — стиль холодно-эклектический, так сказать, академический, но, при сильном стремлении своём к монументальности и пышности, все ещё отличающийся стройностью и изяществом.<br /> <br /> === Четвёртый период ===<br /> [[Изображение:Храм Антонина и Фаустины.JPG|thumb|Храм Антонина и Фаустины]]<br /> [[Изображение:Термы Каракаллы.jpg|thumb|Термы Каракаллы]]<br /> [[Изображение:Триумфальная арка Константина.jpg|thumb|Триумфальная арка Константина]]<br /> [[Изображение:Развалины базилики Максенция.JPG|thumb|Развалины базилики Максенция]]<br /> После Адриана римское зодчество быстро клонится к упадку, вдаётся в вычурность мотивов, излишество украшений, в смешение самых разнородных форм и в иррациональность их употребления. Наступает четвёртый, последний период истории римской архитектуры, продолжающийся до окончательной победы христианства над язычеством (с 138 по 300 гг.). И в это время, каждый император старается оставить по себе память каким-либо значительным сооружением. Антонин Благочестивый строит в Риме храм Антонина и Фаустины; Марк Аврелий — колонну своего имени по образцу Траяновой; Септимий Север — тяжёлые, обременённые архитектурными и скульптурными украшениями триумфальные ворота в подражание арке Тита, а также небольшой, но гармоничный по пропорциям и благородно-красивый по деталям храм Весты в Тиволи. Каракалла наделяет Рим необычайно обширными и роскошными общественными банями, Аврелиан — колоссальным храмом Солнца. При Диоклетиане построены термы, ещё более вместительные и великолепные, чем бани Каракаллы, но представлявшие собой, по конструкции и расположению, только сколок с них. Не менее колоссален был сооружённый этим императором в Спалато (в Далмации) дворец, из камней которого выстроена впоследствии значительная часть этого города.<br /> <br /> Важнейшими постройками Константина Великого в старой столице его империи были триумфальные ворота, имеющие три пролёта и украшенные скульптурными рельефами, взятыми с ворот Траяна, и базилика, основание которой было, впрочем, положено ещё Максенцие, — последний прекрасный памятник римской архитектуры, могущий выдержать сравнение с наилучшими созданиями её цветущей поры. То было величественное здание о трёх нефах внутри, стройное по пропорциональности своих частей, роскошно отделанное, благородное, хотя в его деталях уже проявились признаки упадка искусства.<br /> <br /> Чем дальше, тем сильнее проникали в последнее восточные влияния, стремление к напыщенности и изысканности, заглушавшее предания классической эпохи. Особенно красноречиво свидетельствуют о том сооружения, появившиеся при последних императорах в таких отдалённых краях их владений, как Сирия и Аравия: впалые или вздутые поверхности, капризно изгибающиеся или ломающиеся линии, изобилие украшений нередко вычурных, фантастичность форм, — таковы главные черты этой римско-восточной архитектуры. Некоторые из её произведений до сей поры удивляют своими размерами, массой употреблённого на них дорогого материала, техническим мастерством своей конструкции, но также и причудливым нарушением стильности. Таковы, например, остатки храма Ваала в Гелиополе (Баальбек), развалины храмов и колоннад в Пальмире, уцелевшие фасады погребальных пещер в местности Петры, некогда цветущего города Каменистой Аравии и некоторые др.<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32779 2011-10-30T18:24:41Z

<p>Алексей Самарин: /* Тема исследования группы */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> *[[Участник:Алексей Самарин|Самарин Алексей Сергеевич]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Евгений Баринов|Баринов Евгений Викторович]] : поиск и обработка информации<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> этапы развития электронного управления двигателем<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Какие этапы развития выделяют в римской архитектуры?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития римской архитектуры<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> [[Изображение:Вид на Аппиеву дорогу.jpg|thumb|left|Вид на Аппиеву дорогу]]<br /> Историю римской архитектуры можно разделить на четыре периода. Первый из них охватывает собой время от основания Рима до середины II в. до н.э. Это время ещё бедно постройками, да и те, которые возникали тогда, имели чисто этрусский характер. Большинство сооружений в начальную пору существования римского государства предпринималось в видах общественной пользы. Таковы были каналы для ассенизации города, с главным туннелем — Большой Клоакой, переносившей воду и нечистоты из низменных частей Рима в Тибр, прекрасные дороги, между прочим Аппиева дорога, великолепно вымощенная большими, плотно пригнанными камнями, акведуки, Мамертинская тюрьма и первые базилики.<br /> <br /> === Второй период ===<br /> [[Изображение:Храм Весты.jpg|thumb|Храм Весты]]<br /> [[Изображение:Храм Портуна.jpg|thumb|Храм Портуна]]<br /> Полное своё развитие тип базилики получил во втором периоде римской архитектуры, в котором греческое влияние, ещё перед тем начавшее проникать в неё, отразилось на ней уже очень сильно. Этот период, продолжающийся с середины II&amp;nbsp;в. до падения республиканского правления (то есть до 31 год до н. э.), ознаменован, кроме того, появлением в Риме первых мраморных храмов, тогда как прежде храмы строились из местных вулканических пород камня, пиперина и травертина; вместе с тем, подобные здания, и по плану, и по конструкции, стали больше походить на греческие, хотя и сохраняли постоянно некоторые отличия от них.<br /> <br /> Римский храм этой и последующих эпох обыкновенно представлял собой одну целлу продолговатой, четырёхугольной формы, стоявшую на высоком фундаменте, и к которой вела лестница только с одной, короткой, лицевой стороны. Поднявшись по этой лестнице, попадаешь в портик с колоннами, в глубине которого находится дверь, ведущая в целлу, получающую освещение только через эту дверь, когда она открыта.<br /> <br /> Иногда колонны украшали только портик храма (простиль); иногда рядом бывали обставлены и боковые стороны целлы (род периптера), но их не имелось с задней стороны; иногда, вместо настоящих колонн, употреблялись полуколонны, выступающие из стен целлы (род псевдопериптера). Крыша здания всегда была двускатная, с треугольным фронтоном над портиком.<br /> <br /> Наряду с подобными святилищами греческого типа, римляне сооружали, в честь некоторых божеств, круглые храмы, составляющие их собственное изобретение, вводя в них, однако, многие греческие элементы.<br /> <br /> Из храмов, относящихся к рассматриваемому периоду, можно указать на сохранившиеся до известной степени Храм Портуна — псевдопериптер с портиком тяжёлого ионического стиля и на круглый храм Весты, обставленный 20 колоннами ещё не вполне выработавшегося римско-коринфского стиля, с низкой конусообразной крышей из мраморных черепиц.<br /> &lt;!--<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО II.<br /> 1. Фригидарий терм Каракаллы в Риме. Реставрация Виолле-де-Дюка. 2. Колонна Марка Аврелия в Риме. 3. Пантеон Агриппы в Риме. 4. Колонна в честь Траяна в Риме. 5. Триумфальная арка Константина в Риме. 6. План Пантеона Агриппы в Риме. 7. Триумфальная арка Мария в Оранже.<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО III.<br /> 1. Храм Fortunae virilis в Риме (отчасти реставрирован). 2. Капитель с триумфальной арки Тита. 3. Круглый храм в Тиволи.<br /> --&gt;<br /> <br /> [[Изображение:Реконструкция театра Помпея.jpg|thumb|Реконструкция театра Помпея]]<br /> В числе сооружений нерелигиозного характера этого же периода заслуживают внимания в особенности: <br /> * Табуларий — здание значительного размера, построенное в 78 году до н. э. для помещения государственного архива и выходившее на форум фасадом, который представлял 11 аркад с дорическими колоннами; <br /> * театр Помпея трёхъярусный деревянный театр Марк Эмилий Скавр(58 г до н. э.), вмещавший в себе до 80 000 зрителей и украшенный 360 мраморными колоннами и множеством бронзовых статуй, <br /> * первый каменный театр, возведённый в 55 г. до н. э. на Марсовом поле и увенчанный на вершине своих градин (зрительных скамей) храмом Венеры Победительницы (Venus Victrix). <br /> Все эти здания исчезли, точно так же, как следовавшие за ними постройки Юлия Цезаря: форум с храмом Венеры Родительницы (Venus Genitrix), колоссальный каменный амфитеатр, над которым растягивался шёлковый покров (velum) для защиты зрителей от солнечных лучей, базилика Юлия и каменный театр, оконченный при Августе, который назвал его, в честь своего зятя, театром Марцелла.<br /> <br /> === Третий период ===<br /> [[Изображение:Пантеон.jpg|thumb|left|Пантеон]]<br /> [[Изображение:Колизей.jpg|thumb|left|Колизей]]<br /> Третий, самый блестящий период истории Римского зодчества начинается со времени захвата Августом полновластия над республикой и продолжается до смерти императора Адриана, то есть до 138 года нашей эры.<br /> <br /> В это время римляне начинают широко применять бетон. Появляются новые типы зданий, например базилики, где совершались торговые сделки и вершился суд, цирки, где происходили соревнования колесниц, библиотеки, места для игр, для прогулок, окруженные парком. Возникает новый тип монументального сооружения — триумфальная арка. Совершенствование техники арочного строительства способствует активному возведению акведуков, мостов. Типично римскими, однако, являются изобилующие скульптурными изображениями триумфальные арки и колонны, возведенные в честь имперских побед и завоеваний. Ещё более впечатляет римское инженерное мастерство при строительстве дорог, мостов, акведуков, канализаций и укреплений.<br /> <br /> Римское искусство уступало греческому искусство в изяществе пропорций, но не в техническом мастерстве. К этому периоду относится сооружение двух самых известных римских памятников: Колизея (самого большого амфитеатра античного мира) — одного из многих грандиозных сооружений, воздвигнутых римлянами по всей империи, а также Пантеона, храма во имя всех богов. Стены, потолки и полы общественных зданий, а также дворцов императоров и богатых домов частных лиц украшались росписью или мозаикой. В архитектуре римлянам также недоставало греческого чувства стиля и вкуса, но они были более искусны с технической точки зрения в сооружении арок, сводов и куполов. Строительство велось в огромных траншеях, поскольку обширная империя нуждалась в поражающих воображение общественных зданиях.<br /> <br /> Римляне восхищались греческим искусством и подражали ему, расширив его влияние на запад и север Европы. Многие греческие архитекторы известны нам благодаря римлянам, которые заказывали себе копии, пережившие в итоге свои оригиналы. Римские мастера значительно уступали грекам, но у них была собственная глубоко реалистичная скульптурная традиция, шедшая, вероятно, от манеры исполнения портретных бюстов предков, которые римляне хранили в своих домах не в качестве произведений искусства, а информации о том, как выглядели их праотцы. Простота и в то же время яркая индивидуальность римского портретного искусства делают его очень привлекательным.<br /> <br /> В течение этого периода все прежде наметившиеся типы зданий приходят в полное развитие, достигают удивительной величественности, высшего изящества и поразительной роскоши, хотя в их формы и детали прокрадываются элементы, занесённые с Востока и Египта.<br /> <br /> Август довершил многие архитектурные предприятия предшествовавшего времени и с пышностью восстановил в Риме 82 храма, запущенных и полуразвалившихся. Исполняя свой обет, данный в битве при Акциуме, он соорудил обширный форум своего имени с великолепным храмом в честь Марса-Мстителя‎. Уцелевшие остатки зданий этого форума — три коринфские колонны, часть стены храмовой целлы и несколько плафонных кассетонов — могут считаться прекраснейшими остатками Римской архитектуры. Ещё более замечательный и притом несравненно лучше сохранившийся её памятник представляет собой выстроенный в 26 г до н.&amp;nbsp;э. Пантеон Агриппы. Август, ещё при своей жизни, воздвиг себе надгробный мавзолей, от которого остались теперь только груды камня — гигантский памятник, занимавший на Марсовом Поле площадь в 3400 м² и состоявший из нескольких уступов, возвышавшихся один над другим и усаженных деревьями; на его вершине стояла колоссальная бронзовая статуя императора. Не довольствуясь постройками в самом Риме, о котором он с полным правом мог говорить, что «принял этот город кирпичным, а оставил мраморным», Август наделил многие другие места империи более или менее изящными зданиями, каковы, например, храм Августа и Ромы в Пуле (в Истрии), прекрасно сохранившийся храм Мезон Карре в Ниме, триумфальные ворота в имини, Сузе, Аосте и т.&amp;nbsp;п.<br /> <br /> После смерти Августа строительные предприятия в Риме на некоторое время уменьшились; тем не менее, Тиберий начал сооружать храм Кастора и Поллукса, впоследствии довершенный Калигулой; бедные остатки этого некогда красивого и пышного здания — три колонны с частью его основания и их антаблемента — стоят теперь в южной части форума. Клавдий построил акведук своего имени]], доставлявший в Рим воду реки Анио с Сабинских гор — громадное сооружение длиной более 10 км, тянущееся через римскую Кампанию и состоящее из обширных арок, поддерживающих канал, по которому неслась вода. Нерон, после известного пожара Рима, на его дымящихся развалинах построил «Золотой дом», который должен был превзойти великолепием все, что было создано до той поры архитектурой и декоративным искусством; это гордое здание после смерти тирана было разрушено негодовавшим на него народом.<br /> <br /> После воцарения Флавиев, архитектурная деятельность снова усилилась, и императоры этой фамилии наделили Рим и его провинции множеством зданий, не уступающих своими размерами появившимся в эпоху Августа, и даже превосходящими их в отношении роскоши. Веспасиан начал сооружать в вечном городе храм Марса и знаменитый Колизей, оконченный в 70 г н.&amp;nbsp;э. Титом. Кроме Колизея, из построек этого государя важнейшими были термы его имени и дворец, возведённый им для себя. При Домициане Рим украсился триумфальными воротами, увековечивавшими память о победах Тита над иудеями и о разорении им Иерусалима — сооружением, любопытным в особенности потому, что в нём мы впервые видим совершенно определившийся, характеристичный тип римских триумфальных арок, которые строились и раньше, но не с такой соразмерностью частей и с меньшим убранством, а также потому, что полуколонны, украшающие собой эти ворота, представляют первый известный пример капителей стиля композита. Сверх того, Домициан начал строить новый форум, заключавшийся между ''Forum Romanum'' и Августовым и оконченный Нервой, который назвал его своим именем.<br /> <br /> Траян соорудил другой форум, своей величиной и роскошью превосходивший все существовавшие до того времени. Любимый архитектор императора — Аполлодор Дамасский — поместил в середине этого форума обширную базилику (basilica Ulpia) о девяти нефах и громадную, уцелевшую доныне колонну в честь Траяна, с обвивающим её барельефным изображением эпизодов его похода против даков. Кроме входных ворот в тот же форум, были воздвигнуты на нем ещё другие, из дорогого пентелийского мрамора, но они были впоследствии разрушены и их материал употреблён на триумфальную арку императора Константина. Не ограничиваясь Римом, Траян украсил роскошными сооружениями многие другие города, причём в большинстве случаев пользовался услугами того же Аполлодора; особенно много произведено построек для общественной пользы на родине императора, в Испании.<br /> <br /> Римская архитектура ещё более оживилась в царствование Адриана, который не только был горячий любитель искусства, но и сам занимался им в часы досуга. Он обогатил Рим таким множеством новых зданий, что заслужил прозвание его Восстановителя (Restitutor). Наиболее важные между ними — храм Венеры и Ромы, стоявший как раз против Колизея — самый большой из бывших в городе, огромный псевдопериптер с двумя целлами, прислонёнными одна к другой, и с обширным портиком, и мавзолей Адриана, начатый постройкой при нём самом и оконченный при его преемнике, — сооружение, называвшееся, вследствие своей громадности, «Moles Hadriani» и представлявшее два цилиндрических этажа, возвышавшихся на четырёхугольном основании и обставленных колоннами; оно было сложено из травертина, облицовано мрамором и увенчивалось куполом, на вершине которого стояла бронзовая колесница с фигурой едущего в ней императора или, быть может, кедровая шишка. Мавзолей Адриана ещё при Гонории был превращён в крепость, лишился потом своей мраморной отделки и верхнего этажа и, наконец, стал нынешним Замком св. Ангела. К постройкам Адриана принадлежат также великолепный мост, перекинутый через Тибр против мавзолея, и находившийся поблизости оттуда большой цирк, исчезнувший бесследно. Неподалёку от Рима, в Тибуре (Тиволи), построена императором по собственным его планам роскошная вилла, в которой были воспроизведены в миниатюрном виде лучшие памятники греческого и египетского зодчества. Из сооружений Адриана в провинциях, особенно многочисленны были произведённые в Афинах, которым он, будучи поклонником греческой образованности, хотел возвратить прежний блеск. Там его заботами довершен храм Олимпийского Зевса, начатый ещё при Писистрате, воздвигнуты храм Зевса и Геры, несколько других храмов, гимназий, портики, базилика, театр у подножия акрополя, проведены каналы, дороги, словом, возник новый город, соединявшийся со старым воротами, сохранившимися до наших дней. Относительно архитектурного стиля эпохи Адриана, должно заметить, что он лишён оригинальности, ограничивается более или менее удачным сочетанием в себе разных элементов, выработанных в цветущую пору античного искусства, — стиль холодно-эклектический, так сказать, академический, но, при сильном стремлении своём к монументальности и пышности, все ещё отличающийся стройностью и изяществом.<br /> <br /> === Четвёртый период ===<br /> [[Изображение:Храм Антонина и Фаустины.JPG|thumb|Храм Антонина и Фаустины]]<br /> [[Изображение:Термы Каракаллы.jpg|thumb|Термы Каракаллы]]<br /> [[Изображение:Триумфальная арка Константина.jpg|thumb|Триумфальная арка Константина]]<br /> [[Изображение:Развалины базилики Максенция.JPG|thumb|Развалины базилики Максенция]]<br /> После Адриана римское зодчество быстро клонится к упадку, вдаётся в вычурность мотивов, излишество украшений, в смешение самых разнородных форм и в иррациональность их употребления. Наступает четвёртый, последний период истории римской архитектуры, продолжающийся до окончательной победы христианства над язычеством (с 138 по 300 гг.). И в это время, каждый император старается оставить по себе память каким-либо значительным сооружением. Антонин Благочестивый строит в Риме храм Антонина и Фаустины; Марк Аврелий — колонну своего имени по образцу Траяновой; Септимий Север — тяжёлые, обременённые архитектурными и скульптурными украшениями триумфальные ворота в подражание арке Тита, а также небольшой, но гармоничный по пропорциям и благородно-красивый по деталям храм Весты в Тиволи. Каракалла наделяет Рим необычайно обширными и роскошными общественными банями, Аврелиан — колоссальным храмом Солнца. При Диоклетиане построены термы, ещё более вместительные и великолепные, чем бани Каракаллы, но представлявшие собой, по конструкции и расположению, только сколок с них. Не менее колоссален был сооружённый этим императором в Спалато (в Далмации) дворец, из камней которого выстроена впоследствии значительная часть этого города.<br /> <br /> Важнейшими постройками Константина Великого в старой столице его империи были триумфальные ворота, имеющие три пролёта и украшенные скульптурными рельефами, взятыми с ворот Траяна, и базилика, основание которой было, впрочем, положено ещё Максенцие, — последний прекрасный памятник римской архитектуры, могущий выдержать сравнение с наилучшими созданиями её цветущей поры. То было величественное здание о трёх нефах внутри, стройное по пропорциональности своих частей, роскошно отделанное, благородное, хотя в его деталях уже проявились признаки упадка искусства.<br /> <br /> Чем дальше, тем сильнее проникали в последнее восточные влияния, стремление к напыщенности и изысканности, заглушавшее предания классической эпохи. Особенно красноречиво свидетельствуют о том сооружения, появившиеся при последних императорах в таких отдалённых краях их владений, как Сирия и Аравия: впалые или вздутые поверхности, капризно изгибающиеся или ломающиеся линии, изобилие украшений нередко вычурных, фантастичность форм, — таковы главные черты этой римско-восточной архитектуры. Некоторые из её произведений до сей поры удивляют своими размерами, массой употреблённого на них дорогого материала, техническим мастерством своей конструкции, но также и причудливым нарушением стильности. Таковы, например, остатки храма Ваала в Гелиополе (Баальбек), развалины храмов и колоннад в Пальмире, уцелевшие фасады погребальных пещер в местности Петры, некогда цветущего города Каменистой Аравии и некоторые др.<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин https://wiki.mininuniver.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8B_%22%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8%22_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B5_%22%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC%22&diff=32778 2011-10-30T18:23:06Z

<p>Алексей Самарин: /* Авторы и участники проекта */</p> <hr /> <div>==Название проекта==<br /> [[Учебный проект Электронное управление бензиновым двигателем]]<br /> <br /> ==Авторы и участники проекта==<br /> <br /> *[[Участник:Алексей Самарин|Самарин Алексей Сергеевич]] : поиск и обработка информации<br /> *[[Участник:Евгений Баринов|Баринов Евгений Викторович]] : поиск и обработка информации<br /> <br /> Участники проекта: Студенты изучающие дисциплину «Введение в профессию». Основы электронного управления двигателем и его обслуживания.<br /> <br /> ==Тема исследования группы==<br /> <br /> этапы развития архитектуры Древнего Рима<br /> <br /> == Проблемный вопрос (вопрос для исследования)==<br /> <br /> Какие этапы развития выделяют в римской архитектуры?<br /> <br /> == Гипотеза исследования ==<br /> <br /> ==Цели исследования==<br /> <br /> Ознакомиться с этапами развития римской архитектуры<br /> <br /> ==Результаты проведённого исследования==<br /> <br /> === Первый период ===<br /> [[Изображение:Вид на Аппиеву дорогу.jpg|thumb|left|Вид на Аппиеву дорогу]]<br /> Историю римской архитектуры можно разделить на четыре периода. Первый из них охватывает собой время от основания Рима до середины II в. до н.э. Это время ещё бедно постройками, да и те, которые возникали тогда, имели чисто этрусский характер. Большинство сооружений в начальную пору существования римского государства предпринималось в видах общественной пользы. Таковы были каналы для ассенизации города, с главным туннелем — Большой Клоакой, переносившей воду и нечистоты из низменных частей Рима в Тибр, прекрасные дороги, между прочим Аппиева дорога, великолепно вымощенная большими, плотно пригнанными камнями, акведуки, Мамертинская тюрьма и первые базилики.<br /> <br /> === Второй период ===<br /> [[Изображение:Храм Весты.jpg|thumb|Храм Весты]]<br /> [[Изображение:Храм Портуна.jpg|thumb|Храм Портуна]]<br /> Полное своё развитие тип базилики получил во втором периоде римской архитектуры, в котором греческое влияние, ещё перед тем начавшее проникать в неё, отразилось на ней уже очень сильно. Этот период, продолжающийся с середины II&amp;nbsp;в. до падения республиканского правления (то есть до 31 год до н. э.), ознаменован, кроме того, появлением в Риме первых мраморных храмов, тогда как прежде храмы строились из местных вулканических пород камня, пиперина и травертина; вместе с тем, подобные здания, и по плану, и по конструкции, стали больше походить на греческие, хотя и сохраняли постоянно некоторые отличия от них.<br /> <br /> Римский храм этой и последующих эпох обыкновенно представлял собой одну целлу продолговатой, четырёхугольной формы, стоявшую на высоком фундаменте, и к которой вела лестница только с одной, короткой, лицевой стороны. Поднявшись по этой лестнице, попадаешь в портик с колоннами, в глубине которого находится дверь, ведущая в целлу, получающую освещение только через эту дверь, когда она открыта.<br /> <br /> Иногда колонны украшали только портик храма (простиль); иногда рядом бывали обставлены и боковые стороны целлы (род периптера), но их не имелось с задней стороны; иногда, вместо настоящих колонн, употреблялись полуколонны, выступающие из стен целлы (род псевдопериптера). Крыша здания всегда была двускатная, с треугольным фронтоном над портиком.<br /> <br /> Наряду с подобными святилищами греческого типа, римляне сооружали, в честь некоторых божеств, круглые храмы, составляющие их собственное изобретение, вводя в них, однако, многие греческие элементы.<br /> <br /> Из храмов, относящихся к рассматриваемому периоду, можно указать на сохранившиеся до известной степени Храм Портуна — псевдопериптер с портиком тяжёлого ионического стиля и на круглый храм Весты, обставленный 20 колоннами ещё не вполне выработавшегося римско-коринфского стиля, с низкой конусообразной крышей из мраморных черепиц.<br /> &lt;!--<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО II.<br /> 1. Фригидарий терм Каракаллы в Риме. Реставрация Виолле-де-Дюка. 2. Колонна Марка Аврелия в Риме. 3. Пантеон Агриппы в Риме. 4. Колонна в честь Траяна в Риме. 5. Триумфальная арка Константина в Риме. 6. План Пантеона Агриппы в Риме. 7. Триумфальная арка Мария в Оранже.<br /> РИМСКОЕ ЗОДЧЕСТВО III.<br /> 1. Храм Fortunae virilis в Риме (отчасти реставрирован). 2. Капитель с триумфальной арки Тита. 3. Круглый храм в Тиволи.<br /> --&gt;<br /> <br /> [[Изображение:Реконструкция театра Помпея.jpg|thumb|Реконструкция театра Помпея]]<br /> В числе сооружений нерелигиозного характера этого же периода заслуживают внимания в особенности: <br /> * Табуларий — здание значительного размера, построенное в 78 году до н. э. для помещения государственного архива и выходившее на форум фасадом, который представлял 11 аркад с дорическими колоннами; <br /> * театр Помпея трёхъярусный деревянный театр Марк Эмилий Скавр(58 г до н. э.), вмещавший в себе до 80 000 зрителей и украшенный 360 мраморными колоннами и множеством бронзовых статуй, <br /> * первый каменный театр, возведённый в 55 г. до н. э. на Марсовом поле и увенчанный на вершине своих градин (зрительных скамей) храмом Венеры Победительницы (Venus Victrix). <br /> Все эти здания исчезли, точно так же, как следовавшие за ними постройки Юлия Цезаря: форум с храмом Венеры Родительницы (Venus Genitrix), колоссальный каменный амфитеатр, над которым растягивался шёлковый покров (velum) для защиты зрителей от солнечных лучей, базилика Юлия и каменный театр, оконченный при Августе, который назвал его, в честь своего зятя, театром Марцелла.<br /> <br /> === Третий период ===<br /> [[Изображение:Пантеон.jpg|thumb|left|Пантеон]]<br /> [[Изображение:Колизей.jpg|thumb|left|Колизей]]<br /> Третий, самый блестящий период истории Римского зодчества начинается со времени захвата Августом полновластия над республикой и продолжается до смерти императора Адриана, то есть до 138 года нашей эры.<br /> <br /> В это время римляне начинают широко применять бетон. Появляются новые типы зданий, например базилики, где совершались торговые сделки и вершился суд, цирки, где происходили соревнования колесниц, библиотеки, места для игр, для прогулок, окруженные парком. Возникает новый тип монументального сооружения — триумфальная арка. Совершенствование техники арочного строительства способствует активному возведению акведуков, мостов. Типично римскими, однако, являются изобилующие скульптурными изображениями триумфальные арки и колонны, возведенные в честь имперских побед и завоеваний. Ещё более впечатляет римское инженерное мастерство при строительстве дорог, мостов, акведуков, канализаций и укреплений.<br /> <br /> Римское искусство уступало греческому искусство в изяществе пропорций, но не в техническом мастерстве. К этому периоду относится сооружение двух самых известных римских памятников: Колизея (самого большого амфитеатра античного мира) — одного из многих грандиозных сооружений, воздвигнутых римлянами по всей империи, а также Пантеона, храма во имя всех богов. Стены, потолки и полы общественных зданий, а также дворцов императоров и богатых домов частных лиц украшались росписью или мозаикой. В архитектуре римлянам также недоставало греческого чувства стиля и вкуса, но они были более искусны с технической точки зрения в сооружении арок, сводов и куполов. Строительство велось в огромных траншеях, поскольку обширная империя нуждалась в поражающих воображение общественных зданиях.<br /> <br /> Римляне восхищались греческим искусством и подражали ему, расширив его влияние на запад и север Европы. Многие греческие архитекторы известны нам благодаря римлянам, которые заказывали себе копии, пережившие в итоге свои оригиналы. Римские мастера значительно уступали грекам, но у них была собственная глубоко реалистичная скульптурная традиция, шедшая, вероятно, от манеры исполнения портретных бюстов предков, которые римляне хранили в своих домах не в качестве произведений искусства, а информации о том, как выглядели их праотцы. Простота и в то же время яркая индивидуальность римского портретного искусства делают его очень привлекательным.<br /> <br /> В течение этого периода все прежде наметившиеся типы зданий приходят в полное развитие, достигают удивительной величественности, высшего изящества и поразительной роскоши, хотя в их формы и детали прокрадываются элементы, занесённые с Востока и Египта.<br /> <br /> Август довершил многие архитектурные предприятия предшествовавшего времени и с пышностью восстановил в Риме 82 храма, запущенных и полуразвалившихся. Исполняя свой обет, данный в битве при Акциуме, он соорудил обширный форум своего имени с великолепным храмом в честь Марса-Мстителя‎. Уцелевшие остатки зданий этого форума — три коринфские колонны, часть стены храмовой целлы и несколько плафонных кассетонов — могут считаться прекраснейшими остатками Римской архитектуры. Ещё более замечательный и притом несравненно лучше сохранившийся её памятник представляет собой выстроенный в 26 г до н.&amp;nbsp;э. Пантеон Агриппы. Август, ещё при своей жизни, воздвиг себе надгробный мавзолей, от которого остались теперь только груды камня — гигантский памятник, занимавший на Марсовом Поле площадь в 3400 м² и состоявший из нескольких уступов, возвышавшихся один над другим и усаженных деревьями; на его вершине стояла колоссальная бронзовая статуя императора. Не довольствуясь постройками в самом Риме, о котором он с полным правом мог говорить, что «принял этот город кирпичным, а оставил мраморным», Август наделил многие другие места империи более или менее изящными зданиями, каковы, например, храм Августа и Ромы в Пуле (в Истрии), прекрасно сохранившийся храм Мезон Карре в Ниме, триумфальные ворота в имини, Сузе, Аосте и т.&amp;nbsp;п.<br /> <br /> После смерти Августа строительные предприятия в Риме на некоторое время уменьшились; тем не менее, Тиберий начал сооружать храм Кастора и Поллукса, впоследствии довершенный Калигулой; бедные остатки этого некогда красивого и пышного здания — три колонны с частью его основания и их антаблемента — стоят теперь в южной части форума. Клавдий построил акведук своего имени]], доставлявший в Рим воду реки Анио с Сабинских гор — громадное сооружение длиной более 10 км, тянущееся через римскую Кампанию и состоящее из обширных арок, поддерживающих канал, по которому неслась вода. Нерон, после известного пожара Рима, на его дымящихся развалинах построил «Золотой дом», который должен был превзойти великолепием все, что было создано до той поры архитектурой и декоративным искусством; это гордое здание после смерти тирана было разрушено негодовавшим на него народом.<br /> <br /> После воцарения Флавиев, архитектурная деятельность снова усилилась, и императоры этой фамилии наделили Рим и его провинции множеством зданий, не уступающих своими размерами появившимся в эпоху Августа, и даже превосходящими их в отношении роскоши. Веспасиан начал сооружать в вечном городе храм Марса и знаменитый Колизей, оконченный в 70 г н.&amp;nbsp;э. Титом. Кроме Колизея, из построек этого государя важнейшими были термы его имени и дворец, возведённый им для себя. При Домициане Рим украсился триумфальными воротами, увековечивавшими память о победах Тита над иудеями и о разорении им Иерусалима — сооружением, любопытным в особенности потому, что в нём мы впервые видим совершенно определившийся, характеристичный тип римских триумфальных арок, которые строились и раньше, но не с такой соразмерностью частей и с меньшим убранством, а также потому, что полуколонны, украшающие собой эти ворота, представляют первый известный пример капителей стиля композита. Сверх того, Домициан начал строить новый форум, заключавшийся между ''Forum Romanum'' и Августовым и оконченный Нервой, который назвал его своим именем.<br /> <br /> Траян соорудил другой форум, своей величиной и роскошью превосходивший все существовавшие до того времени. Любимый архитектор императора — Аполлодор Дамасский — поместил в середине этого форума обширную базилику (basilica Ulpia) о девяти нефах и громадную, уцелевшую доныне колонну в честь Траяна, с обвивающим её барельефным изображением эпизодов его похода против даков. Кроме входных ворот в тот же форум, были воздвигнуты на нем ещё другие, из дорогого пентелийского мрамора, но они были впоследствии разрушены и их материал употреблён на триумфальную арку императора Константина. Не ограничиваясь Римом, Траян украсил роскошными сооружениями многие другие города, причём в большинстве случаев пользовался услугами того же Аполлодора; особенно много произведено построек для общественной пользы на родине императора, в Испании.<br /> <br /> Римская архитектура ещё более оживилась в царствование Адриана, который не только был горячий любитель искусства, но и сам занимался им в часы досуга. Он обогатил Рим таким множеством новых зданий, что заслужил прозвание его Восстановителя (Restitutor). Наиболее важные между ними — храм Венеры и Ромы, стоявший как раз против Колизея — самый большой из бывших в городе, огромный псевдопериптер с двумя целлами, прислонёнными одна к другой, и с обширным портиком, и мавзолей Адриана, начатый постройкой при нём самом и оконченный при его преемнике, — сооружение, называвшееся, вследствие своей громадности, «Moles Hadriani» и представлявшее два цилиндрических этажа, возвышавшихся на четырёхугольном основании и обставленных колоннами; оно было сложено из травертина, облицовано мрамором и увенчивалось куполом, на вершине которого стояла бронзовая колесница с фигурой едущего в ней императора или, быть может, кедровая шишка. Мавзолей Адриана ещё при Гонории был превращён в крепость, лишился потом своей мраморной отделки и верхнего этажа и, наконец, стал нынешним Замком св. Ангела. К постройкам Адриана принадлежат также великолепный мост, перекинутый через Тибр против мавзолея, и находившийся поблизости оттуда большой цирк, исчезнувший бесследно. Неподалёку от Рима, в Тибуре (Тиволи), построена императором по собственным его планам роскошная вилла, в которой были воспроизведены в миниатюрном виде лучшие памятники греческого и египетского зодчества. Из сооружений Адриана в провинциях, особенно многочисленны были произведённые в Афинах, которым он, будучи поклонником греческой образованности, хотел возвратить прежний блеск. Там его заботами довершен храм Олимпийского Зевса, начатый ещё при Писистрате, воздвигнуты храм Зевса и Геры, несколько других храмов, гимназий, портики, базилика, театр у подножия акрополя, проведены каналы, дороги, словом, возник новый город, соединявшийся со старым воротами, сохранившимися до наших дней. Относительно архитектурного стиля эпохи Адриана, должно заметить, что он лишён оригинальности, ограничивается более или менее удачным сочетанием в себе разных элементов, выработанных в цветущую пору античного искусства, — стиль холодно-эклектический, так сказать, академический, но, при сильном стремлении своём к монументальности и пышности, все ещё отличающийся стройностью и изяществом.<br /> <br /> === Четвёртый период ===<br /> [[Изображение:Храм Антонина и Фаустины.JPG|thumb|Храм Антонина и Фаустины]]<br /> [[Изображение:Термы Каракаллы.jpg|thumb|Термы Каракаллы]]<br /> [[Изображение:Триумфальная арка Константина.jpg|thumb|Триумфальная арка Константина]]<br /> [[Изображение:Развалины базилики Максенция.JPG|thumb|Развалины базилики Максенция]]<br /> После Адриана римское зодчество быстро клонится к упадку, вдаётся в вычурность мотивов, излишество украшений, в смешение самых разнородных форм и в иррациональность их употребления. Наступает четвёртый, последний период истории римской архитектуры, продолжающийся до окончательной победы христианства над язычеством (с 138 по 300 гг.). И в это время, каждый император старается оставить по себе память каким-либо значительным сооружением. Антонин Благочестивый строит в Риме храм Антонина и Фаустины; Марк Аврелий — колонну своего имени по образцу Траяновой; Септимий Север — тяжёлые, обременённые архитектурными и скульптурными украшениями триумфальные ворота в подражание арке Тита, а также небольшой, но гармоничный по пропорциям и благородно-красивый по деталям храм Весты в Тиволи. Каракалла наделяет Рим необычайно обширными и роскошными общественными банями, Аврелиан — колоссальным храмом Солнца. При Диоклетиане построены термы, ещё более вместительные и великолепные, чем бани Каракаллы, но представлявшие собой, по конструкции и расположению, только сколок с них. Не менее колоссален был сооружённый этим императором в Спалато (в Далмации) дворец, из камней которого выстроена впоследствии значительная часть этого города.<br /> <br /> Важнейшими постройками Константина Великого в старой столице его империи были триумфальные ворота, имеющие три пролёта и украшенные скульптурными рельефами, взятыми с ворот Траяна, и базилика, основание которой было, впрочем, положено ещё Максенцие, — последний прекрасный памятник римской архитектуры, могущий выдержать сравнение с наилучшими созданиями её цветущей поры. То было величественное здание о трёх нефах внутри, стройное по пропорциональности своих частей, роскошно отделанное, благородное, хотя в его деталях уже проявились признаки упадка искусства.<br /> <br /> Чем дальше, тем сильнее проникали в последнее восточные влияния, стремление к напыщенности и изысканности, заглушавшее предания классической эпохи. Особенно красноречиво свидетельствуют о том сооружения, появившиеся при последних императорах в таких отдалённых краях их владений, как Сирия и Аравия: впалые или вздутые поверхности, капризно изгибающиеся или ломающиеся линии, изобилие украшений нередко вычурных, фантастичность форм, — таковы главные черты этой римско-восточной архитектуры. Некоторые из её произведений до сей поры удивляют своими размерами, массой употреблённого на них дорогого материала, техническим мастерством своей конструкции, но также и причудливым нарушением стильности. Таковы, например, остатки храма Ваала в Гелиополе (Баальбек), развалины храмов и колоннад в Пальмире, уцелевшие фасады погребальных пещер в местности Петры, некогда цветущего города Каменистой Аравии и некоторые др.<br /> <br /> ==Вывод==<br /> <br /> ==Полезные ресурсы==<br /> <br /> == Другие документы ==</div>

Алексей Самарин